一、 序
廣州地鐵自1993年一號(hào)線工程開(kāi)工以來(lái)，已陸續(xù)開(kāi)通了一號(hào)線、二號(hào)線，目前，三號(hào)線、四號(hào)線工程建設(shè)正進(jìn)行地如火如荼，五號(hào)線及廣州至佛山的城際軌道交通線亦已開(kāi)始了試驗(yàn)工點(diǎn)的工程建設(shè)。根據(jù)廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，2010年要建成8條約240公里的地鐵線路，未來(lái)幾年，廣州地鐵建設(shè)將進(jìn)入一個(gè)新的高潮。
廣州地鐵施工測(cè)量管理，從一號(hào)線開(kāi)始就確立了“業(yè)主、監(jiān)理、承包商”三個(gè)層次的專(zhuān)業(yè)管理模式，并形成了《廣州地鐵施工測(cè)量管理細(xì)則》的初稿，以后根據(jù)新線建設(shè)的情況幾經(jīng)修改，經(jīng)過(guò)十年來(lái)地鐵工程建設(shè)的實(shí)踐，逐步規(guī)范化、科學(xué)化，形成了一個(gè)相對(duì)成熟的管理理念。本文對(duì)廣州地鐵施工測(cè)量管理模式進(jìn)行了剖析，以供相關(guān)人員參考。
二、 地鐵施工測(cè)量?jī)?nèi)容及質(zhì)量管理目標(biāo)
廣州地鐵線網(wǎng)地面主控網(wǎng)的測(cè)設(shè)由廣州市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成，其后地面控制網(wǎng)的加密及設(shè)計(jì)階段的測(cè)量通過(guò)招標(biāo)實(shí)施，本文暫不涉及，著重討論施工階段的測(cè)量管理。
1、地鐵施工測(cè)量?jī)?nèi)容地鐵施工測(cè)量按服務(wù)性質(zhì)分類(lèi)可以分為施工控制測(cè)量、細(xì)部放樣測(cè)量、竣工測(cè)量和其它測(cè)量等作業(yè)。
⑴、施工控制測(cè)量可分為三部分：
A、 地面控制測(cè)量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。
B、 聯(lián)系測(cè)量：明挖工程投點(diǎn)、定向，暗挖工程豎井投點(diǎn)、定向。
C、 地下控制測(cè)量：控制明挖地下中樁體系，控制暗挖地下主導(dǎo)線，控制明、暗挖工程地下主水準(zhǔn)網(wǎng)，進(jìn)行分段貫通測(cè)量，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，考慮各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。
⑵、細(xì)部放樣工作包括兩部分：
A、建筑物、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和裝修工程放樣，設(shè)備、管網(wǎng)安裝工程放樣，包括暗挖法為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機(jī)定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求的測(cè)量作業(yè)。
B、精確鋪軌要求的測(cè)量作業(yè)。重點(diǎn)是控制鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)來(lái)保證軌道的設(shè)計(jì)位置和線路參數(shù)，同時(shí)亦保證行車(chē)隧道的限界要求。
⑶、竣工測(cè)量是指根據(jù)貫通后地下導(dǎo)線平差成果調(diào)整中線后，按規(guī)定間距和斷面點(diǎn)數(shù)進(jìn)行的斷面凈空測(cè)量和其它為積累竣工圖素材和編制竣工圖而進(jìn)行的測(cè)繪工作。
⑷、其他測(cè)量作業(yè)是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務(wù)的測(cè)量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周?chē)ㄖ锏淖冃蔚葴y(cè)量作業(yè)。
2、施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)
⑴、施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車(chē)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
⑵、質(zhì)量指標(biāo)A、在任何貫通面上，地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過(guò)±50mm，豎向不超過(guò)±25mm. B、隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。
C、建（構(gòu)）筑物，裝修和設(shè)備、管線的竣工形（體）位（置）誤差滿足《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308—1999、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299—1999和廣州地鐵施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
三、 建立嚴(yán)格的科學(xué)管理體制的必要性
廣州地鐵線路，基本上均需穿越某些繁華的商業(yè)地段，那里地面建筑密集、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙，制約因素較多，施工條件復(fù)雜。
各地鐵線路工程建設(shè)的內(nèi)容，除了需修建規(guī)模和功能不一的車(chē)站、區(qū)間隧道及一系列的風(fēng)井、風(fēng)道、折返線、聯(lián)絡(luò)線、車(chē)輛段、地下建筑群體、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備之外，還涉及大量的地面建筑物和地下管線的拆遷處理及沿線的物業(yè)地塊開(kāi)發(fā)等，集“高、難、新”綜合工程技術(shù)于一體，廣泛運(yùn)用各種新技術(shù)、新工藝、新
[1][2][3]下一頁(yè)
[NextPage]
$False$
