1 概述交通事業的迅猛發展，使國內公路工程建設進入黃金時代。公路等級不斷提高，在設計總體布局方面要求橋位確定，橋梁設計應服從路線線形標準設計。所以為了滿足布線時平西線形指標，就會有部分橋梁在路線總體線形限制下處于曲線段，使橋梁結構類型的選擇、結構計算方面難度加大。同時從橋梁美觀學考慮，曲線橋梁在整體布置方面要求更高。因此在平曲線半徑較大的情況下，采用“曲線橋直做”方案，在平、縱、橫設計上可以通過特殊處理，達到橋型經濟、美觀的目的。
2 設計條件及僑型的確定 曲線橋與路線正交且曲線半徑較大時，“曲線橋直做”方案更容易近似曲線，經過計算分析和實地模型，得出平曲線半徑是作為“曲線橋直做”的重要因素。按加拿大安大略省公路橋梁設計規范是采用公式：
L 2＜b×R。
其中L一橋梁中心線處梁長
R一平曲線半徑
b-橋架全幅的半寬
作為曲線橋直線橋計算的判別條件，同時又根據“曲線橋直做”近幾年的工程實踐經驗，對于簡支曲線梁橋則以選用空心極梁為最佳結構類型；根據理論計算對于平曲線半徑大于700m、20m跨徑以內先張法板，最大增減值在（-36cm～＋36cm）以內，而且通過調整鋼筋長度的方法很容易預制出不同的板長。
3 橋型布置與計算分析“曲線橋直做”即墩臺軸線沿曲線徑向布置，并且墩臺軸線方向交于圓心，梁長為曲線的弦長。由于橋梁內、外邊緣線對應的曲線半徑不同，使每片梁內側的長度不等，也造成每跨中每片梁長短不一，按曲線直做墩臺不平行也就使權梁的每跨布置是由許多塊不同長度的個梯形組成一踏的大梯形。曲線橋對于位于國曲線內，橋梁中心線以及橋梁內、外邊緣線均為一同心曲線；對于位于緩和曲線內，橋梁中心線為緩和曲線，而對內、外邊緣線是隨中線曲率變化的漸變曲率曲線，而不應按緩和曲線計算。對于曲線橋直做梁板橋，計算分析基本上與直線梁板橋架結構計算是一致的，但是由于每片梁內、外側長度不同，從計算角度考慮采用取平均梁長作為計算梁長。
每片板計算梁長為：L＝L h（R士B J）／R
其中：L h-標準跨徑的梁長
R一路中心線的曲率半徑
R一任一板中心線歪路中心線的距離根據些公式知板梁長度是由內鍘向外側遞增，按布置形式計算出每片板梁長度，通過結構分析計算內力，計算結果按標準跨徑的梁板配筋，而且由于板長變化值較小，通過調整鋼束及鋼筋的長度，進行編號預制板梁。同時對橋面鋪裝層按平曲線形狀進行實地現澆，以滿足曲線線形要求。
4 工程實例的結構處理
黑大公路榆樹至大口欽段營城中橋是位于圓曲線內，曲線半徑R 2898．13m，橋中心處路線切線方向與河流方向正交，設計荷載： 汽車一20級 掛個-100
上部結構類型：3× 13m鋼筋混凝土空心板橋橋面全寬：凈-11＋2×1.5m。
本橋標準跨徑對應預制板長取1296cm,橋橋向上部斷面由9塊空心板通過鉸縫聯接構成。按L Lb（R±／R公式知板長在（1298．7-1293．3）cm之間變化。
橫橋向每跨弦、弧、最大失高值為0.73cm，外過板不必做成外邊緣加寬形式，在橋面鋪裝展現澆時按曲線要求進行圓滑處理。
結束語
由于曲線橋直做方案時每片梁尺寸不同，因此在預制時應做好編號，便于吊裝就位。在安裝防撞護欄或人行適時還應考慮構件重心位置偏向軸線外側，容易造成失穩傾覆，應在內外邊板處增設臨時支架。總之，曲線橋梁在平面布置和結構處理方面要復雜且難度大，但對曲線半徑較大，采用曲橋直做、曲線橋面確是有效的設計方法。參考文獻范立礎主編《橋梁工程》張雨化主編《道路勘測設計》武勇義主編《公路彎斜坡橋涵幾何設計》。
