出行時間大大縮短
上海地鐵運營科技發(fā)展公司的金濤總經(jīng)理告訴記者，他大學(xué)剛畢業(yè)時從家去單位上班，每天早上擠公交車，除了公交運行時間外，要預(yù)留1個小時的出行準(zhǔn)備時間，來排除途中遇到的等車、等紅燈、塞車等許多不確定因素。而地鐵二號線開通后，使上班的預(yù)留時間大大縮短。一般花3分鐘進(jìn)站買票，哪怕列車剛走，站臺上的電子顯示屏也會準(zhǔn)確告訴你下一趟車會在3.5分鐘后到達(dá)（早高峰3.5分鐘一趟車）。到了目的站，花3分鐘到達(dá)公司，出行準(zhǔn)備時間10分鐘就搞定了。
上海是一個人口密集的大城市，擁有的常住人口和流動人口近2000萬。生活在這樣一個城市，早上上班、晚上下班兩大客流高峰，怎樣才能舒緩？上海地鐵開通解決了客流高峰這一難題。據(jù)悉，目前上海一號線最為繁忙，沿途約21公里16個車站，每天有23列列車在線上奔跑。在7：30~9：00最高峰時段，每隔3分鐘一趟車，每列車上客2400人左右。日均客流60多萬人次。
沒有影響公交出租
上海軌道交通運營10年了，開通了線路80多公里，日均客流量也達(dá)到了130萬人次。這是否意味公交、出租的客流受到?jīng)_擊？據(jù)上海交通客運部門最新統(tǒng)計，上海地鐵每天的客運總量只占上海日客運總量的11%，可見90%的客流由公交車、出租車等交通工具承擔(dān)著。數(shù)據(jù)顯示，地鐵作為大容量的交通工具，在沒有形成網(wǎng)狀之前，并沒有削弱上海數(shù)百條公交線和4萬余輛的士的客流，相反很需要公交車、出租車來互補(bǔ)，才能滿足市民的出行需求。
票價科學(xué)值得借鑒
上海地鐵票價采用分段計程制，即0~6公里（含6公里）票價2元，6~16公里（含16公里）票價為3元，16公里以上每6公里增加1元。目前上海每個地鐵站的平均距離是1.4公里，可見乘坐1~5站票價是2元，6~13站是3元，14~16站是4元。實際上，上海地鐵一號線16個車站，從起點上海火車站到末站莘莊站也就是4元。一號線在與二號線換乘時不需重新買票，同樣根據(jù)里程計價，不會因換乘而增加票價。這樣一個按里程計價的票價體系，體現(xiàn)了多乘要多付錢的原理，不像北京地鐵一條線僅一個票價。
根據(jù)今年初南京市地鐵指揮部委托南京市交通規(guī)劃研究所開展的地鐵1號線客流調(diào)查分析，地鐵開通第一年的日均客流量可達(dá)23.3萬人次，平均乘坐距離為5.42公里。在票價承受能力上，大多數(shù)被調(diào)查者表示1~3元的價格可以接受。但在實際定價時，將會充分考慮百姓的承受能力。據(jù)上海地鐵運營公司統(tǒng)計，上海人乘坐地鐵的次平均票價為2.7元。而南京乘一次空調(diào)車的價格就需2元，再說地鐵遠(yuǎn)比公交快捷、舒適，上海地鐵的票價標(biāo)準(zhǔn)很值得南京地鐵參考。
不是什么生意都能做
地鐵，在給人們帶來便捷生活的同時，也在悄悄地改變城市商業(yè)結(jié)構(gòu)。據(jù)上海地鐵運營科技發(fā)展公司的陳青工程師介紹，目前上海的城市發(fā)展不經(jīng)意間按照地鐵線展開，在每一個地鐵站口的周圍，已經(jīng)形成了一個個向周邊輻射的小商圈。對于商圈最大輻射半徑，該公司金濤總經(jīng)理的保守估計值是1000米。
在改變傳統(tǒng)商鋪的同時，地鐵也衍生出一批備受關(guān)注的地鐵內(nèi)的商鋪（簡稱為地鐵商鋪）。在陜西南路站廳，一位做手機(jī)美容生意的張先生告訴記者，他那個不足3平方米商鋪的月租金達(dá)6000元。但是他還是很高興，因為源源不斷的人流給他帶來800元的日營業(yè)額。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，地鐵商鋪的經(jīng)營范圍并不是包羅萬象，高油煙、高噪音、使用明火的生意是絕對禁止的。出乎人們的想象，像洗衣店、肉品店、副食品店這類具有一定生活隱私因素、居家型的店面生意普遍慘淡。
噪音影響周邊房價
地鐵，在悄悄地改變市民生活的同時，也給南京市民帶來些許顧慮。很多市民疑惑：南京一號線開通后，周邊的房價會不會出現(xiàn)飛漲的景象？
一位家住上海“蓮浦公寓”的周先生告訴我們，1996年的時候，地鐵1號線還沒有通到蓮花路站，房價只有4000元/平方米，但是，1997年7月1日地鐵貫通時，該地區(qū)的房價已經(jīng)飛漲至8000元/平方米。而位于中山公園旁的一名為“圣約翰”的樓盤，在明珠線開通后，房價從8000元/平方米躍至15000元/平方米，地鐵的作用功不可沒。
上海一名為“國際家居”樓盤的開發(fā)商介紹說，地鐵對主城核心區(qū)域內(nèi)的房價影響不大，而對于近郊板塊來說，將有所推動。扣除房價的整體漲幅，對上海來講，地鐵對房價起到了平衡作用。也就是說，地鐵縮小了地鐵沿線不同區(qū)域間的房價差距。而上海地鐵經(jīng)營科技公司的金總說，地鐵沿線的樓盤并不是價格都在漲，對于一些高架邊上的樓盤，噪音對居民的影響比較大。在上海，離高架很近的樓盤價格可能會跌。他認(rèn)為，離高架500米外的樓盤受地鐵的影響才很小。
巨大電耗需有準(zhǔn)備
自動化控制、高速度行駛，在地鐵無間斷運營的背后，其實就是巨大電力資源的消耗。在目前電力資源頻頻告急之際，我們不禁要問，南京開通地鐵，能源準(zhǔn)備好了嗎？
上海地鐵運營有限公司總調(diào)度所副主任殷峻告訴記者，地鐵對電力能源的需求是巨大的。目前上海正在運營的城市軌道一、二、三號線，每年的電費在2億多元。如果按照0.69元/千瓦時計算的話，每年用掉的電至少在3億千瓦時以上，每天的用電量約在82萬千瓦時。
而就在不久前，南京市公布的用電最高負(fù)荷接近300萬千瓦，如果明年5月1日，按照一條地鐵線路運營的話，每條線路的日耗電量在27.4萬千瓦時，供電部門的壓力可想而知。
在電力資源頻頻吃緊的情況下，地鐵的到來未免讓人多了點擔(dān)憂。如果碰到高溫季節(jié)，這樣的電量缺口從何而來？會不會影響到市民的正常生活？
