關于如何減少列車晚點，保證按圖行車的探討
【摘 要】 “安全、準確、高效、服務”是北京地鐵的運營宗旨，及時、快捷地將乘客運達目的地是我們的責任。本文以軌道交通大規(guī)模建設高潮的到來為背景，以北京地鐵如何減少列車晚點，保證按圖行車為主線，對造成列車晚點的原因，進行了分析、總結(jié)、歸納，提出了—些旨在減少列車晚點的辦法。
【關鍵詞】減少 列車晚點 保證 按圖行車
1 概述
隨著2008年奧運會申辦成功，北京地鐵迎來了她在事業(yè)上的迅猛發(fā)展時期，在最近的幾年里將陸續(xù)開通城市鐵路，八通線，五號線和奧運支線。到那時，這個覆蓋全城的交通運輸網(wǎng)，將以“安全、準確、高效、服務”為宗旨，每天運送來自祖國四面八方的客人。
北京地鐵的特點是：運營線路長、站間距離小、列車密度大，在日常的運營工作中，一旦遇到因某種原因，造成線路上運營秩序紊亂后，直接對運營線路上所造成的影響是：列車間隔不均勻、列車晚點現(xiàn)象嚴重，它勢必給乘客的正常出行帶來不便。隨著社會的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，乘客對地鐵的服務質(zhì)量也會提出更高的要求。怎么能夠滿足乘客的需求，為廣大乘客營造一個“安全、舒適、及時、快捷”的出行方式，對于行車調(diào)度員來說，如何保證按圖行車是擺在我們面前一個亟待解決的問題。為達到減少列車晚點，提高服務質(zhì)量的目的，可以從以下幾個方面進行探討。
2 查找原因，發(fā)現(xiàn)問題
首先我們以2000年、2001年度為例，對造成列車晚點的原因進行分析
表1 2000年度列車晚點情況分類統(tǒng)計表
從表1，表2可以看出造成列車晚點的主要因素是：車輛故障、信號故障和大客流。要想使列車晚點率下降，就要先降低車輛、信號的故障率，并制定出有效的措施應對客流的變化。
表3 2001年度設備故障情況統(tǒng)計
表6 2000年度車輛故障情況統(tǒng)計
3 制訂對策，解決問題
從以上分類統(tǒng)計表中可以看出，列車和設備故障的主要類型是什么，這樣車輛和設備部門就可以有的放矢地針對以上故障類型，逐一認真地查找故障原因，并制定出解決問題的方案，把故障率降到最低。當然有些故障并不是設備，車輛本身的問題，而是由于人為地操作不當、檢修不到位造成的。這些問題是我們運營生產(chǎn)中最大的安全隱患，由此造成的行車事故舉不勝舉，這就要求車輛設備部門要做好以下幾方面工作：
(1)增強乘務人員按圖行車的意識；
(2)針對經(jīng)常出現(xiàn)的各種車輛和設備故障，組織相關技術人員進行認真分析、總結(jié)，拿出切實可行的方案后，對乘務人員和設備維修人員進行培訓，使其能夠在最短時間內(nèi)判另拼排除故障；
(3)加強職工的愛崗敬業(yè)教育，加強職工業(yè)務素質(zhì)的培養(yǎng)，提高職工的業(yè)務技能，并加強安全基礎建設，大力開展“向漏檢漏修，維修不到位宣戰(zhàn)”的活動；
(4)針對車輛和設備故障中的疑難問題，成立專門的課題小組進行攻關。
從表1，表2中可以看出，大客流也是造成晚點率上升的主要因素。這方面主要表現(xiàn)在早晚高峰
和重大節(jié)日的客流量劇增。見表7。
表7 早晚高峰和重大節(jié)日客流量
要想很好地解決這一問題，就要求運營指揮部門，佃好早晚高峰和重大節(jié)假日的客流調(diào)查工作，并制定出相應的運營方案。作為客運部門，要做好乘客的宣傳，組織工作，發(fā)現(xiàn)問題及時向行車指揮部門報告。
綜上所述，只有降低車輛和設備的故障率，并做好客運的行車指揮工作，才能自從根本上降低列車晚點率。
其次要說的是因某種原因造成運營線秩序混亂后，作為行車指揮的調(diào)度員在運營調(diào)整過程中，常用的調(diào)整方法有：調(diào)表、停運、中間站折返、列車計劃開、晚開、通過等等。作為行車指揮者——行車調(diào)度員，在運營秩序紊亂后采用什么樣的調(diào)整方案來陜復按圖行車，是決定晚，年串降低的主要因素。
我們就以下幾種情況來討論一下運營秩序混亂后，調(diào)度員采用怎樣的調(diào)整方案宋降低列車的晚點率：
(1)在線列車中，個別列車因車輛故障或人多出現(xiàn)晚點，在晚點時間不長，又不影響后續(xù)列車正常運行的情況下，可采取組織乘客及時上下列車或通知車輛檢修人員跟車檢修，并利用始發(fā)站的折返時間來保證列車折返后能正點始發(fā)；
(2)個別列車晚點時間過長，折返后不能始發(fā)正點且影響后續(xù)列車正點運行時，可采取段下列車頂替的辦法宋進行列車調(diào)整；
(3)如運營秩序混亂后，列車間隔均勻，多數(shù)列車晚點時間過長，不能保證按圖行車。在這種情況下，調(diào)度員可以采取調(diào)表、車輛段預備車頂替的辦法來調(diào)整列車運行，保證按圖行車。
通過對以上3種情況的分析，我們可以看出一名調(diào)度員行車指揮水平的高低，決定著列車晚點率的高低。要想成為一名合格的調(diào)度員，應具備良好的反應能力和預見性。
4 總結(jié)及建議
關于線路設備，它是軌道交通運營的基礎要素之一，線路設計是否科學、合理，對確保運營安全及線路的通過能力至關重要。由于現(xiàn)有的運營線路布局給調(diào)度員的列車調(diào)整工作帶來一定局限性。如果在今后的新線建設中，能夠適當?shù)卦谥虚g站增加配線，將會對新線開通后，列車的運營組織工作帶來很大的幫助。下面我想對今后的新線設計從運營指揮的角度上提幾點需要注意的問題：
(1)車站配線設計數(shù)量是否滿足行車組織工作需要，尤其是能否滿足在車輛、設備發(fā)生故障狀態(tài)
下調(diào)整列車運行的需求；
(2)車站配線布置方式是否合理，是否有利于列車出入配線運行；
(3)在編制列車運行圖時，可考慮適當延長客流量較多車站的站停時分。
總之，我們對造成列車晚點的因素，進行了細致的分析、總結(jié)、歸納，并提出了一系列解決方案，其目的是降低列車晚點率，為廣大乘客營造一個“安全、舒適、及時、快捷，’的出行方式。
