昨天上午9點(diǎn)半，記者在地鐵5號(hào)線和平里北街站工地看到，兩截巨大的“鋼筒”躺在坑道邊，每個(gè)直徑都有6米多，高近5米。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)吊裝的北京市政集團(tuán)四處副總經(jīng)理汪波介紹，為了方便運(yùn)輸，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)昨晚被拆成兩大截運(yùn)到工地上。10點(diǎn)整，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，高大的塔吊繃緊了鋼索，將其中一個(gè)“龐然大物”吊離地面，緩緩地轉(zhuǎn)動(dòng)塔臂，把盾構(gòu)機(jī)對(duì)準(zhǔn)坑道，然后一寸一寸慢慢放到地下10米的坑道中確定位置上。大約2個(gè)小時(shí)后，兩截機(jī)器都被吊裝完畢，市政集團(tuán)的工作人員立即進(jìn)入了坑道，對(duì)接頭部位進(jìn)行組裝。
地鐵5號(hào)線部分標(biāo)段曾經(jīng)試驗(yàn)過盾構(gòu)施工，但在正式的工程中使用，在北京地鐵建設(shè)史上還是第一次。據(jù)介紹，盾構(gòu)技術(shù)是一種先進(jìn)的地鐵施工技術(shù)，與普通的“暗挖法”相比，具有不需拆遷、推進(jìn)速度快、精度高的特點(diǎn)，平均一天能夠掘進(jìn)15米以上，大大提高了施工速度。盾構(gòu)施工法還減少了地表下沉的可能性，能夠保護(hù)地面建筑物不受施工的影響。由于18號(hào)標(biāo)段全長1600米，沿線從地下將連續(xù)穿越地鐵2號(hào)線、北護(hù)城河、斜穿地壇公園及和平里的居民區(qū)，施工難度特別大，有關(guān)部門經(jīng)過測(cè)算后，選擇了盾構(gòu)施工法，并投入3000萬元從日本引進(jìn)了這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。
據(jù)介紹，地鐵5號(hào)線上3個(gè)標(biāo)段都將使用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，預(yù)計(jì)全線的土建工程將于明年8月基本完成 ，到2006年底將全線通車。
