1、擺式列車特點(diǎn)
擺式列車能在不影響旅客乘坐舒適度、不降低列車運(yùn)行安全性的前提下，提高曲線通過(guò)速度。國(guó)外的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明，采用擺式列車可提高曲線通過(guò)速度30％～35％，是既有線路提速有效的途徑之一。
2、擺式列車簡(jiǎn)介
該擺式列車是我國(guó)首次開展研制的適應(yīng)于既有線提速的新型車型, 采用進(jìn)口的主動(dòng)控制機(jī)電驅(qū)動(dòng)傾擺系統(tǒng)，最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h。車輛采用輕量化設(shè)計(jì)，以達(dá)到減輕自重、降低重心的目的，并符合擺式列車的特點(diǎn)。
傾擺系統(tǒng)采用國(guó)際上慣用的四擺桿機(jī)構(gòu)，傾擺及控制裝置從德國(guó)ESW公司引進(jìn)，該傾擺系統(tǒng)已在國(guó)外擺式車（如德國(guó)VT611、VT612）上得到成功應(yīng)用。
內(nèi)裝美工方案由意大利GIUGIARO公司設(shè)計(jì)，客室由玻璃墻分為兩個(gè)區(qū)，頂板處設(shè)有主照明燈帶，行李架下設(shè)輔助照明燈帶。一位端小間墻成大圓弧形，各拐彎處為圓弧過(guò)渡。
擺式列車車體結(jié)構(gòu)為鼓形斷面；采用新型密接式可旋轉(zhuǎn)車鉤、適合傾擺±8°要求的折棚式密封風(fēng)擋；鋼結(jié)構(gòu)車頂及地板、設(shè)備倉(cāng)底板采用不銹鋼材料；車下設(shè)全密封設(shè)備倉(cāng)。
客室內(nèi)墻、頂板采用玻璃鋼材料，小間、兩端通過(guò)采用鋁蜜窩材料，地板下設(shè)有減振的橡膠堆；側(cè)門為電控氣動(dòng)塞拉門，內(nèi)端門為電控氣動(dòng)自動(dòng)拉門，風(fēng)擋門為手動(dòng)拉門；采用高速車用全密封車窗，設(shè)有手動(dòng)卷簾。客室內(nèi)設(shè)2+2式高檔軟席座椅。
轉(zhuǎn)向架為帶傾擺執(zhí)行機(jī)構(gòu)的迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架,以利于以低的輪軌作用力通過(guò)曲線。轉(zhuǎn)向架為帶擺枕結(jié)構(gòu), 中央懸掛為空氣彈簧，車體支撐在空氣彈簧上，構(gòu)架為焊接構(gòu)架。在車體和構(gòu)架之間安裝抗蛇行減振器, 轉(zhuǎn)向架與車體之間采用中間單拉桿牽引方式。
采用微機(jī)控制的直通式電控制動(dòng)系統(tǒng)，備用一套自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，采用F8型客車制動(dòng)機(jī)。
客車采用DC600V兩路供電，控制及照明電源為DC110V；客室內(nèi)及車外設(shè)有信息顯示屏；采用分體式空調(diào)裝置，由PLC控制，客室設(shè)有溫度傳感器，能較準(zhǔn)確地控制客室溫度，客室頂部燈帶處設(shè)隱形側(cè)出風(fēng)口，客室及衛(wèi)生間均設(shè)有廢排風(fēng)機(jī)；
采用玻璃鋼整體衛(wèi)生間，設(shè)電控氣動(dòng)真空集便器、感應(yīng)式水閥、全自動(dòng)溫水箱；車下設(shè)不銹鋼水箱，采用電動(dòng)增壓裝置給車上供水；車上設(shè)有內(nèi)藏式帶冷、熱水功能的全自動(dòng)飲水機(jī)。
3、使用條件及主要性能指標(biāo)
最高運(yùn)行速度 160 km/h 適用環(huán)境溫度 －20℃～＋45℃
最大相對(duì)濕度 95％ 海拔高度 ≤1500 m
適應(yīng)軌距 1435 mm 適應(yīng)站臺(tái)高度 500～1100 mm
通過(guò)最小半徑曲線(在5km/h速度下) 連掛車輛 145 m
單車調(diào)行 100 m
站臺(tái)邊緣距線路中心距離 1750 mm 限制最大坡度 22‰
限界 符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
軸重 ≤16.5t 客車自重 ≤45t
制動(dòng)距離(初速度為160km/h) 1400m
客室內(nèi)噪音等級(jí)(120km/h) ≤65dB(A) 客車平穩(wěn)性指標(biāo) W≤2.5
客室內(nèi)噪聲（140km/h時(shí)） dB(A)，檢測(cè)方法按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評(píng)定》執(zhí)行
在靜止?fàn)顟B(tài)下客車車體的傳熱系數(shù)(K值) ≤1.16W/m2.K
傾擺機(jī)構(gòu)位轉(zhuǎn)心高度 1600 未平衡離心加速度 ≤0.077g
最大傾擺角度 ±8° 傾擺角速度 <5°/s
傾擺角加速度 ≤15°/s2 設(shè)計(jì)壽命 25年
4、主要結(jié)構(gòu)尺寸
車輛長(zhǎng)度 26300 mm 車輛高度（自重下） 約3840 mm
車體長(zhǎng)度 25500 mm 客室地板面高（自重下） 1285 mm
車輛定距 18000 mm 車鉤中心線高（自重下） 880±10 mm
車輛寬度 約3080 mm 通過(guò)臺(tái)渡板面高（自重下） 1333 mm
5、徑向轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo):
最高運(yùn)行速度 160km/h 軸距 2600
最高試驗(yàn)速度 180km/h 軸頸中心距 2000
轉(zhuǎn)向架自重 7.1t 軸頸直徑 130
載重下懸掛裝置當(dāng)量總靜撓度 ＞220 mm 輪徑（新/舊） φ915/860
擺式列車能在不影響旅客乘坐舒適度、不降低列車運(yùn)行安全性的前提下，提高曲線通過(guò)速度。國(guó)外的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明，采用擺式列車可提高曲線通過(guò)速度30％～35％，是既有線路提速有效的途徑之一。
2、擺式列車簡(jiǎn)介
該擺式列車是我國(guó)首次開展研制的適應(yīng)于既有線提速的新型車型, 采用進(jìn)口的主動(dòng)控制機(jī)電驅(qū)動(dòng)傾擺系統(tǒng)，最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h。車輛采用輕量化設(shè)計(jì)，以達(dá)到減輕自重、降低重心的目的，并符合擺式列車的特點(diǎn)。
傾擺系統(tǒng)采用國(guó)際上慣用的四擺桿機(jī)構(gòu)，傾擺及控制裝置從德國(guó)ESW公司引進(jìn)，該傾擺系統(tǒng)已在國(guó)外擺式車（如德國(guó)VT611、VT612）上得到成功應(yīng)用。
內(nèi)裝美工方案由意大利GIUGIARO公司設(shè)計(jì)，客室由玻璃墻分為兩個(gè)區(qū)，頂板處設(shè)有主照明燈帶，行李架下設(shè)輔助照明燈帶。一位端小間墻成大圓弧形，各拐彎處為圓弧過(guò)渡。
擺式列車車體結(jié)構(gòu)為鼓形斷面；采用新型密接式可旋轉(zhuǎn)車鉤、適合傾擺±8°要求的折棚式密封風(fēng)擋；鋼結(jié)構(gòu)車頂及地板、設(shè)備倉(cāng)底板采用不銹鋼材料；車下設(shè)全密封設(shè)備倉(cāng)。
客室內(nèi)墻、頂板采用玻璃鋼材料，小間、兩端通過(guò)采用鋁蜜窩材料，地板下設(shè)有減振的橡膠堆；側(cè)門為電控氣動(dòng)塞拉門，內(nèi)端門為電控氣動(dòng)自動(dòng)拉門，風(fēng)擋門為手動(dòng)拉門；采用高速車用全密封車窗，設(shè)有手動(dòng)卷簾。客室內(nèi)設(shè)2+2式高檔軟席座椅。
轉(zhuǎn)向架為帶傾擺執(zhí)行機(jī)構(gòu)的迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架,以利于以低的輪軌作用力通過(guò)曲線。轉(zhuǎn)向架為帶擺枕結(jié)構(gòu), 中央懸掛為空氣彈簧，車體支撐在空氣彈簧上，構(gòu)架為焊接構(gòu)架。在車體和構(gòu)架之間安裝抗蛇行減振器, 轉(zhuǎn)向架與車體之間采用中間單拉桿牽引方式。
采用微機(jī)控制的直通式電控制動(dòng)系統(tǒng)，備用一套自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，采用F8型客車制動(dòng)機(jī)。
客車采用DC600V兩路供電，控制及照明電源為DC110V；客室內(nèi)及車外設(shè)有信息顯示屏；采用分體式空調(diào)裝置，由PLC控制，客室設(shè)有溫度傳感器，能較準(zhǔn)確地控制客室溫度，客室頂部燈帶處設(shè)隱形側(cè)出風(fēng)口，客室及衛(wèi)生間均設(shè)有廢排風(fēng)機(jī)；
采用玻璃鋼整體衛(wèi)生間，設(shè)電控氣動(dòng)真空集便器、感應(yīng)式水閥、全自動(dòng)溫水箱；車下設(shè)不銹鋼水箱，采用電動(dòng)增壓裝置給車上供水；車上設(shè)有內(nèi)藏式帶冷、熱水功能的全自動(dòng)飲水機(jī)。
3、使用條件及主要性能指標(biāo)
最高運(yùn)行速度 160 km/h 適用環(huán)境溫度 －20℃～＋45℃
最大相對(duì)濕度 95％ 海拔高度 ≤1500 m
適應(yīng)軌距 1435 mm 適應(yīng)站臺(tái)高度 500～1100 mm
通過(guò)最小半徑曲線(在5km/h速度下) 連掛車輛 145 m
單車調(diào)行 100 m
站臺(tái)邊緣距線路中心距離 1750 mm 限制最大坡度 22‰
限界 符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
軸重 ≤16.5t 客車自重 ≤45t
制動(dòng)距離(初速度為160km/h) 1400m
客室內(nèi)噪音等級(jí)(120km/h) ≤65dB(A) 客車平穩(wěn)性指標(biāo) W≤2.5
客室內(nèi)噪聲（140km/h時(shí)） dB(A)，檢測(cè)方法按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評(píng)定》執(zhí)行
在靜止?fàn)顟B(tài)下客車車體的傳熱系數(shù)(K值) ≤1.16W/m2.K
傾擺機(jī)構(gòu)位轉(zhuǎn)心高度 1600 未平衡離心加速度 ≤0.077g
最大傾擺角度 ±8° 傾擺角速度 <5°/s
傾擺角加速度 ≤15°/s2 設(shè)計(jì)壽命 25年
4、主要結(jié)構(gòu)尺寸
車輛長(zhǎng)度 26300 mm 車輛高度（自重下） 約3840 mm
車體長(zhǎng)度 25500 mm 客室地板面高（自重下） 1285 mm
車輛定距 18000 mm 車鉤中心線高（自重下） 880±10 mm
車輛寬度 約3080 mm 通過(guò)臺(tái)渡板面高（自重下） 1333 mm
5、徑向轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo):
最高運(yùn)行速度 160km/h 軸距 2600
最高試驗(yàn)速度 180km/h 軸頸中心距 2000
轉(zhuǎn)向架自重 7.1t 軸頸直徑 130
載重下懸掛裝置當(dāng)量總靜撓度 ＞220 mm 輪徑（新/舊） φ915/860
