動力分散內(nèi)燃液傳擺式動車組是由中國北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠研制的時(shí)速160km/h的擺式動車組，該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線通過速度將比普通客車提高20%-30%。為保證安全性和可靠性該車的采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，其中柴油機(jī)為美國CUMMINS公司QSK19臥式柴油機(jī)，液力傳動箱采用德國VOITH公司的T311R，傾擺技術(shù)采用德國ESW公司的機(jī)電傾擺系統(tǒng)。
該動車組編組方式靈活，常用編組方式為： +Mc+M +T +M +Mc+，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)：+Mc+6M +Mc+編組、+Mc+M+M +Mc+編組、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多種編組。
動車組客室分一車和二等車，其中全列提供旅客電視系統(tǒng)，一等車設(shè)有商務(wù)包間和旅客信息系統(tǒng)，旅客可選擇100余套影視節(jié)目，同時(shí)可進(jìn)行網(wǎng)上游戲和相關(guān)旅游信息的查詢，實(shí)現(xiàn)旅客列車的“星級”化。
動車組內(nèi)部裝修簡潔、明快、舒適、優(yōu)美，全列各門均為自動拉門，為旅客提供安全舒適的旅行環(huán)境。
1、動車組的用途
動車組通過采用車體傾擺技術(shù)，可有效提高列車的曲線通過速度。特別適用于既有準(zhǔn)軌鐵路干線旅客列車的提速運(yùn)行。
2、動車組的組成
動車組可采用兩種編組方式運(yùn)行。
第一種編組方式：由Mc1車（帶司機(jī)室的動車）+M1（不帶司機(jī)室的動車）+ M2（不帶司機(jī)室的動車）+Mc2（帶司機(jī)室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡稱4M編組） 第二種編組方式：由Mc1車（帶司機(jī)室的動車）+M1（不帶司機(jī)室的動車）+T（二等座車拖車）+ M2（不帶司機(jī)室的動車）+Mc2（帶司機(jī)室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡稱4M+1T編組）
3、動車組的使用條件
環(huán)境溫度 -5℃～＋42℃ 最大相對濕度 99％
最大坡度 6‰ 海拔高度 ≤200m
適應(yīng)站臺高度 500～1100 mm 站臺邊緣距線路中心距離 1750mm
限界 擺式客車符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》(車限-1A,-1B)
同時(shí)參照95J01-N《高速試驗(yàn)列車機(jī)車車輛限界》
軌距 1435mm 通過最小半徑曲線(在5km/h速度以下) 150m
4、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)
最高運(yùn)行速度 160km/h（4M編組時(shí)） 140km/h（4M+1T編組時(shí)）
最高試驗(yàn)速度 176km/h 燃油箱容積 約4X1300L
動車組軸式 （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)
動車組裝車功率 4X559kW 動車組最大牽引力 160kN
動車組起動加速度 a>0.35m/s2
動車組剩余加速度 a>0.05m/s2
動車組總長度 106m（4M編組時(shí)） 132m（4M+1T編組時(shí)）
動車組定員 約288人（4M編組時(shí)） 約358人（4M+1T編組時(shí)）
動車組重 約257t（4M編組時(shí)） 約310t（4M+1T編組時(shí)）
緊急制動距離 (平直線路上制動初速160km/h) ≤1400 m )
(平直線路上制動初速140km/h) ≤1100 m)
在靜止?fàn)顟B(tài)下客車車體的傳熱系數(shù)(K值) ≤1.16W/m2.K
作用在旅客身上最大未平衡離心加速度 ≤0.077g
最大傾擺角速度 <5°/s 最大傾擺角加速度 ≤15°/s2
最大車體最大傾擺角 ±8° 設(shè)計(jì)壽命 25年
客車噪聲 按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評定》執(zhí)行
司機(jī)室 噪聲 按GB/T13450-1994《鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許值》執(zhí)行
強(qiáng)度剛度要求 按TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》執(zhí)行
動力學(xué)性能 W≤2.75，其余按GB5599-1985《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》
和TB/T2360-93《鐵道機(jī)車動力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定方法和試驗(yàn)規(guī)范》
該動車組編組方式靈活，常用編組方式為： +Mc+M +T +M +Mc+，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)：+Mc+6M +Mc+編組、+Mc+M+M +Mc+編組、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多種編組。
動車組客室分一車和二等車，其中全列提供旅客電視系統(tǒng)，一等車設(shè)有商務(wù)包間和旅客信息系統(tǒng)，旅客可選擇100余套影視節(jié)目，同時(shí)可進(jìn)行網(wǎng)上游戲和相關(guān)旅游信息的查詢，實(shí)現(xiàn)旅客列車的“星級”化。
動車組內(nèi)部裝修簡潔、明快、舒適、優(yōu)美，全列各門均為自動拉門，為旅客提供安全舒適的旅行環(huán)境。
1、動車組的用途
動車組通過采用車體傾擺技術(shù)，可有效提高列車的曲線通過速度。特別適用于既有準(zhǔn)軌鐵路干線旅客列車的提速運(yùn)行。
2、動車組的組成
動車組可采用兩種編組方式運(yùn)行。
第一種編組方式：由Mc1車（帶司機(jī)室的動車）+M1（不帶司機(jī)室的動車）+ M2（不帶司機(jī)室的動車）+Mc2（帶司機(jī)室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡稱4M編組） 第二種編組方式：由Mc1車（帶司機(jī)室的動車）+M1（不帶司機(jī)室的動車）+T（二等座車拖車）+ M2（不帶司機(jī)室的動車）+Mc2（帶司機(jī)室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡稱4M+1T編組）
3、動車組的使用條件
環(huán)境溫度 -5℃～＋42℃ 最大相對濕度 99％
最大坡度 6‰ 海拔高度 ≤200m
適應(yīng)站臺高度 500～1100 mm 站臺邊緣距線路中心距離 1750mm
限界 擺式客車符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》(車限-1A,-1B)
同時(shí)參照95J01-N《高速試驗(yàn)列車機(jī)車車輛限界》
軌距 1435mm 通過最小半徑曲線(在5km/h速度以下) 150m
4、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)
最高運(yùn)行速度 160km/h（4M編組時(shí)） 140km/h（4M+1T編組時(shí)）
最高試驗(yàn)速度 176km/h 燃油箱容積 約4X1300L
動車組軸式 （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)
動車組裝車功率 4X559kW 動車組最大牽引力 160kN
動車組起動加速度 a>0.35m/s2
動車組剩余加速度 a>0.05m/s2
動車組總長度 106m（4M編組時(shí)） 132m（4M+1T編組時(shí)）
動車組定員 約288人（4M編組時(shí)） 約358人（4M+1T編組時(shí)）
動車組重 約257t（4M編組時(shí)） 約310t（4M+1T編組時(shí)）
緊急制動距離 (平直線路上制動初速160km/h) ≤1400 m )
(平直線路上制動初速140km/h) ≤1100 m)
在靜止?fàn)顟B(tài)下客車車體的傳熱系數(shù)(K值) ≤1.16W/m2.K
作用在旅客身上最大未平衡離心加速度 ≤0.077g
最大傾擺角速度 <5°/s 最大傾擺角加速度 ≤15°/s2
最大車體最大傾擺角 ±8° 設(shè)計(jì)壽命 25年
客車噪聲 按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評定》執(zhí)行
司機(jī)室 噪聲 按GB/T13450-1994《鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許值》執(zhí)行
強(qiáng)度剛度要求 按TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》執(zhí)行
動力學(xué)性能 W≤2.75，其余按GB5599-1985《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》
和TB/T2360-93《鐵道機(jī)車動力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定方法和試驗(yàn)規(guī)范》
