地鐵列車A車電子柜漏水原因分析與措施
1 問題的提出
廣州地鐵一號線車輛在運營過程中，曾出現(xiàn)過數(shù)次司機室副司機臺后部的A車電子柜漏水事件，引起司機室的微動開關跳閘，嚴重的會造成設備短路燒損，如果不采取有效措施防止這一問題的出現(xiàn)，將會給運營造成極大的隱患。
2 原因分析
相關技術(shù)人員針對2001年10月份發(fā)生的1314車電子柜漏水問題進行了分析研究及試驗2001年10月24日晚，1314車正線運營結(jié)束，洗車回庫，檢修人員上該列車進行日檢過程中發(fā)現(xiàn)1A13
司機室的4F01、5F04微動開關突然跳閘，復位無效，電子柜內(nèi)上方漏水嚴重，導致柜內(nèi)設備全濕。相關技術(shù)人員立即趕到現(xiàn)場，對1A13司機室電子柜漏水一事作調(diào)查。首先，拆卸了電子柜里的電子板，予以清潔、干燥處理，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)CFSU的5V電源板、CFSU電子風扇、EV5以及電子柜的電子風扇燒損。從現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，各電子板和電子柜門有明顯的水跡，被拆卸下來的電子風扇安裝座中有少量積水，但電子風扇通風口上方的凹槽內(nèi)并未發(fā)現(xiàn)有水跡。
經(jīng)查，該列車于10月21日完成了雙周檢后，于10月22日至10月24日被安排作全天的正線運營，10月24日晚洗車一次，期間并未進行對空調(diào)機組的清洗，因此可以排除是檢修中清洗空調(diào)
造成的漏水。現(xiàn)場檢查也排除了空調(diào)風道、空調(diào)排水道堵塞、車頂焊接缺陷等因素的影響。從車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)分析進水的地方仍是位于車頂與空調(diào)機組緊鄰的電子風扇通風口。
上車頂進行檢查，并模擬洗車時可能出現(xiàn)的情況進行試驗。首先模擬洗車時洗車機龍門架的高壓水噴嘴對著電子風扇的通風防雨隔柵進行噴灑，發(fā)現(xiàn)噴嘴在某一角度時水花很快飛人電子風扇支座上方的凹槽內(nèi)及電子風扇安裝座中。
隨后，安排1314車進洗車線洗車兩次，發(fā)現(xiàn)清洗1A13車車頭時，洗車機龍門架的初始位置與1A13車電子柜電子風扇的通風口距離存在一定的公差(約±10nw)，以及司機手動操作的停車精度不同，即每次洗車時，洗車機龍門架的初始位置與lAl3車電子柜電子風扇的通風口距離都不一樣。也就是說，每次洗車時，洗車機龍門架的高壓水噴嘴相對于電子風扇的通風防雨隔柵的角度不一樣，這將導致龍門架的高壓水進入電子風扇的通風防雨隔柵的水量差異很大。當水量不多時，水將被通風防雨隔柵的內(nèi)部隔板擋住并很快蒸發(fā)；當水量較多時，水將很快進入電子風扇支座上方的凹槽內(nèi)及電子風扇安裝座中并流到電子柜的設備上，造成微動開關跳閘。實際運用中，水量較多的可能性是存在的，但發(fā)生的機率很小。
洗車時還發(fā)現(xiàn)，洗車機龍門架的高壓水噴到1A14端電子風扇通風防雨隔柵的時間僅有15秒，而噴到1A13端電子風扇通風防雨隔柵的時間達到55秒，這是由龍門架上高壓水噴嘴的分布特性決定的。正是由于洗車時南端A車電子風扇防雨隔柵被水噴的時間是北端的3倍，所以洗車時南端A車電子柜漏水的機率遠遠大于北端。這就是2001年6月份1A11電子柜漏水，8月份lA09電子柜漏水，10月份1A13電子柜漏水都是發(fā)生在奇數(shù)端電子柜的主要原因。
3 解決措施
為防止漏水問題的繼續(xù)發(fā)生，必須采取有效的防護措施。通過對車頂結(jié)構(gòu)及A車電子柜通風口結(jié)構(gòu)的分析，并充分考慮電子柜內(nèi)部設備的散熱問題，決定在車頂電子柜通風口處加裝擋水裝置。為防止洗車時，空調(diào)機組安裝槽內(nèi)積水2003年第4期(總第12期)的水位過高而導致積水進入A車電子柜的通風口內(nèi)，擋水裝置在下部安裝了一塊半高的垂直擋水板，上部為百葉窗形式以保證電子柜內(nèi)熱量的排出。此外，為避免各角度沖洗時飛濺的水花進入通風口，加裝的擋水裝置四周均設置了擋圖2 加裝的擋水裝置水板。將擋水裝置鉚接在通風口的雨檐處，與車體緊靠的四周使用玻璃膠密封。
4 結(jié)語
經(jīng)過使用高壓噴槍及過洗車機試驗，沒有發(fā)現(xiàn)有水花飛濺進入A車電子柜的通風口。經(jīng)過約一年半的運營考驗，沒有再次發(fā)生類似問題，說明該方案較有效的解決了A車電子柜漏水這一問題。
需要指出的是：在新線建設時，在考慮車輛各設備的散熱問題的同時，還必須考慮其防水的問題，避免由于散熱結(jié)構(gòu)設計上的缺陷對設備造成損壞。
