1 我國(guó)隧道CAD 繪圖的現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)
CAD 技術(shù)及其應(yīng)用水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。在九五期間, 鐵道部將隧道智能CAD 技術(shù)”列為重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。據(jù)有關(guān)資料刊載, 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院、鐵道部第一、二、四勘測(cè)設(shè)計(jì)院、西南交通大學(xué)、蘭州鐵道學(xué)院、沈陽(yáng)鐵路局吉林勘測(cè)設(shè)計(jì)院等單位分別針對(duì)鐵路及公路隧道進(jìn)行了CAD 系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā), 并取得了可喜的成果。
這其中, 以由鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院主持, 鐵道部第一、二、四勘測(cè)設(shè)計(jì)院參加的部級(jí)科研項(xiàng)目《一般隧道工程計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)》和西南交通大學(xué)地巖系與鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院聯(lián)合研制開(kāi)發(fā)的《一般隧道CAD 系統(tǒng)》為代表, 形成了以套標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖為主的開(kāi)發(fā)思路(以下簡(jiǎn)稱為套標(biāo)準(zhǔn)圖法) 。套標(biāo)準(zhǔn)圖法將洞門、襯砌等標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖輸入計(jì)算機(jī)形成標(biāo)準(zhǔn)圖庫(kù), 人工設(shè)計(jì)時(shí)需要計(jì)算、推理的部分寫(xiě)入程序, 用戶輸入必需的參數(shù), 然后運(yùn)行程序?qū)?biāo)準(zhǔn)圖塊插入到設(shè)計(jì)圖中。《一般隧道工程計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)》基于CV 機(jī), 使用CVMAC 語(yǔ)言編寫(xiě)。《一般隧道CAD 系統(tǒng)》以AutoCAD R1210 為平臺(tái), 利用保護(hù)模式的模塊化程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言— Watcom C 編寫(xiě), 由系統(tǒng)程序、標(biāo)準(zhǔn)圖庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)和規(guī)范條文說(shuō)明文件組成。套標(biāo)準(zhǔn)圖法的開(kāi)發(fā)思路主要參照了傳統(tǒng)的鐵路隧道的設(shè)計(jì)思想及設(shè)計(jì)習(xí)慣, 能實(shí)現(xiàn)一般隧道(一般隧道系 指技術(shù)條件不復(fù)雜、不設(shè)置通風(fēng)和輔助坑道, 能直接套標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖的隧道) 的設(shè)計(jì)任務(wù)。
隨著國(guó)家路網(wǎng)建設(shè)的不斷展開(kāi), 套標(biāo)準(zhǔn)圖法已不能滿足現(xiàn)代隧道建設(shè)的需要, 顯示出其固有的內(nèi)在缺陷, 主要表現(xiàn)如下:
(1) 適用范圍窄 隧道斷面形狀多樣化, 洞門型式也不斷推陳出新, 出現(xiàn)了諸如連拱隧道, 大斷面隧道及削竹式、連拱式、擴(kuò)大喇叭式等新型洞門型式, 套標(biāo)準(zhǔn)圖法不能繪制上述新增型式的設(shè)計(jì)圖。
(2) 設(shè)計(jì)精度低 標(biāo)準(zhǔn)圖庫(kù)給出的是各變量的示意, 而沒(méi)有給出設(shè)計(jì)圖的精確繪制。同時(shí), 標(biāo)準(zhǔn)圖庫(kù)的建立也是一項(xiàng)相當(dāng)繁重的工作。套標(biāo)準(zhǔn)圖法通常是采用每張標(biāo)準(zhǔn)圖只考慮0 加寬和40 加寬, 對(duì)不同軌道類型及其它加寬值給予忽略(認(rèn)為人眼分辨率不敏感于其帶來(lái)的偏差) 的作法。這樣將導(dǎo)致繪圖精度較低, 尤其是據(jù)此計(jì)算的工程數(shù)量存在較大的誤差。
(3) 升級(jí)能力差 升級(jí)能力差的主要原因, 緣于圖庫(kù)的擴(kuò)充工作是一種事倍功半的做法。可以想像, 要標(biāo)準(zhǔn)圖庫(kù)囊括所有可能的情況基本上是不可能的。
參數(shù)化繪圖方法適用性較強(qiáng), 在其他領(lǐng)域應(yīng)用甚廣, 能很好地解決上述矛盾。但由于隧道斷面型式多樣, 圍巖情況復(fù)雜, 給人一種不具有參數(shù)化繪圖條件的感覺(jué), 作者至今尚未發(fā)現(xiàn)公開(kāi)發(fā)表的參數(shù)化繪圖方法系統(tǒng)地應(yīng)用于隧道CAD 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的文獻(xiàn)。
2 參數(shù)化繪圖方法及其在隧道CAD 系統(tǒng)中應(yīng)用的研究
參數(shù)化繪圖主要適用于圖形結(jié)構(gòu)形式基本固定而結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)變化的圖形。參數(shù)化繪圖方法主要包括程序參數(shù)化繪圖、參數(shù)交互式繪圖及尺寸驅(qū)動(dòng)式繪圖3 種, 現(xiàn)簡(jiǎn)介如下:
(1) 程序參數(shù)化繪圖
程序參數(shù)化繪圖的實(shí)質(zhì),就是將圖形信息記錄在程序中。圖形的描述通常可分為:圖形的拓?fù)潢P(guān)系、圖形的幾何參數(shù)以及這些幾何參數(shù)與圖形結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的聯(lián)系。通常用一組變量記錄圖形的幾何參數(shù),用一系列的賦值語(yǔ)句表達(dá)幾何參數(shù)與結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系,然后用一系列的調(diào)用語(yǔ)句來(lái)描述圖形的拓?fù)潢P(guān)系。
(2) 參數(shù)交互式繪圖
參數(shù)交互式繪圖的實(shí)質(zhì)是對(duì)圖元的操作。任何一個(gè)圖形, 都可以看作是由若干基本圖元構(gòu)成。首先將圖形結(jié)構(gòu)分解為參數(shù)化的基本圖元并建立圖素庫(kù), 然后交互式地將圖素組合形成各種圖形結(jié)構(gòu), 同時(shí)允許對(duì)圖元進(jìn)行修改。
(3) 尺寸驅(qū)動(dòng)式繪圖
參數(shù)交互式輸入圖形, 必須嚴(yán)格依照構(gòu)成幾何形體的圖素的準(zhǔn)確值和它們之間的相對(duì)位置關(guān)系來(lái)繪制。如果無(wú)須對(duì)圖素準(zhǔn)確定位, 可以以草圖形式快速生成圖形, 然后通過(guò)運(yùn)行程序產(chǎn)生準(zhǔn)確圖形, 這就是尺寸驅(qū)動(dòng)式繪圖的基本思想。
通過(guò)對(duì)參數(shù)化繪圖的3 種方法的分析、比較, 可以得出:
1. (1) 尺寸驅(qū)動(dòng)式繪圖雖然在繪圖過(guò)程中不必要非常精確, 從而可以使繪圖速度增加, 但是用戶依然不得不從頭到尾繪制每一個(gè)細(xì)節(jié), 對(duì)于隧道設(shè)計(jì)圖來(lái)說(shuō), 尺寸驅(qū)動(dòng)式依然沒(méi)有使設(shè)計(jì)人員擺脫繁瑣復(fù)雜的繪圖, 尺寸驅(qū)動(dòng)式幾乎不適合用作隧道CAD 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的指導(dǎo)思想。
(2) 對(duì)于參數(shù)交互式繪圖, 公路隧道設(shè)計(jì)圖有別于電路設(shè)計(jì)圖(電路設(shè)計(jì)圖通常是由各種電子元件構(gòu)成的, 如三級(jí)管、電阻等), 隧道設(shè)計(jì)圖不是由某些較小的相對(duì)獨(dú)立的圖元構(gòu)成(圖元依然是基本的點(diǎn)與線), 而是聯(lián)系緊密的有機(jī)整體, 尤其是三視圖, 任一視圖的變化都要引起其它視圖的相應(yīng)改變。因此, 基于非實(shí)體建模技術(shù)的隧道CAD 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也不應(yīng)采用參數(shù)交互式繪圖。
(3) 隧道設(shè)計(jì)圖雖然復(fù)雜繁瑣, 給一種不適合采用程序參數(shù)化繪圖的感覺(jué), 但是, 研究后發(fā)現(xiàn), 將隧道CAD 進(jìn)行模塊化及必要的再細(xì)化處理后, 大部分模塊圖形結(jié)構(gòu)形式基本固定只是結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)變化, 是符合參數(shù)化繪圖要求的, 如建筑限界的繪制、洞門圖的繪制等; 其余部分模塊雖然不符合參數(shù)化繪圖的要求, 但是適合于編程, 如地質(zhì)縱斷面設(shè)計(jì)模塊中地面線的繪制、地質(zhì)填充等。程序參數(shù)化繪圖能夠應(yīng)用于隧道CAD 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
面向?qū)ο蠓椒ㄎ×顺绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言和數(shù)據(jù)建模技術(shù)等有益的成果, 經(jīng)過(guò)近30 年的演變發(fā)展, 逐漸形成了自己的范型, 為人們提供了較強(qiáng)的問(wèn)題求解能力。新一代程序開(kāi)發(fā)工具Visual C + + , 不僅繼承了面向?qū)ο蠓椒ǖ奶匦? 同時(shí)具備可視化程序語(yǔ)言及程序產(chǎn)生器的概念。ObjectARX 是AutoCAD R14 以后推出的一種新的編程環(huán)境, 提供了以C + + 為基礎(chǔ)的面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)特性及程序接口, 能真正快速地訪問(wèn)AutoCAD 圖形數(shù)據(jù)庫(kù), 能明顯提高軟件開(kāi)發(fā)和維護(hù)的效率。
經(jīng)深入研究, 并考慮到開(kāi)發(fā)、維護(hù)及完善的要求, 采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法, 使用Visual C + + 在AutoCAD 上用ObjectARX 技術(shù)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā), 能夠較好地實(shí)現(xiàn)隧道CAD 參數(shù)化繪圖。
3 隧道CAD 參數(shù)化繪圖的實(shí)現(xiàn)
311 公路隧道CAD 系統(tǒng)的總體構(gòu)思
隧道CAD 系統(tǒng)以程序參數(shù)化繪圖為指導(dǎo)思想后, 有著較豐富的約束集, 成為了智能性較高的專家系統(tǒng)。筆者主研并開(kāi)發(fā)的公路隧道CAD 系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱HWT CAD 軟件) 首先將程序分成幾大模塊, 每化處理, 然后采用面向?qū)ο蠓椒ㄟM(jìn)行程序編制。圖1 一模塊完成一定的功能, 對(duì)有些模塊進(jìn)行必要的再細(xì)給出了隧道CAD 系統(tǒng)劃分的7 大功能模塊。
HWT CAD 軟件, 考慮用戶的要求, 分為參數(shù)輸入程序和繪圖程序兩部分。參數(shù)輸入程序是標(biāo)準(zhǔn)的Windows 程序, 繪圖部分是基于ObjectARX 技術(shù)編制的ARX 文件。兩部分之間的數(shù)據(jù)傳送是通過(guò)數(shù)據(jù)文件及注冊(cè)表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
軟件在建立或打開(kāi)工程文件后, 進(jìn)行必要的參數(shù)輸入, 然后在繪圖環(huán)境下進(jìn)行圖形的自動(dòng)繪制。用戶一次可以完成所有的設(shè)計(jì), 也可以只進(jìn)行某一專項(xiàng)的設(shè)計(jì)(如地質(zhì)縱斷面設(shè)計(jì)、洞門設(shè)計(jì)等) 。篇幅所限, 本文以洞門設(shè)計(jì)部分為例闡述參數(shù)化繪圖方法的實(shí)現(xiàn)。
312 洞門設(shè)計(jì)參數(shù)化繪圖的實(shí)現(xiàn)
洞門設(shè)計(jì)主要是根據(jù)隧道建筑限界、洞口段襯砌參數(shù)及洞外地形參數(shù)來(lái)選擇必要的洞門類型并給出洞門設(shè)計(jì)的三視圖、工程數(shù)量表及圖表注釋等。
洞門型式主要根據(jù)洞外地形、受力特點(diǎn)及必要的美學(xué)考慮等來(lái)確定。目前國(guó)內(nèi)普遍采用的洞門型式主要有端墻式、柱式、翼墻式、臺(tái)階式、單側(cè)擋墻式、削竹式、連拱式及擴(kuò)大喇叭式等。其特點(diǎn)及適用范圍參見(jiàn)隧道規(guī)范及相關(guān)資料。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)洞門參數(shù)化設(shè)計(jì), 程序首先按照上述洞門型式進(jìn)行必要的模塊再細(xì)化處理, 對(duì)每一種型式的洞門進(jìn)行參數(shù)提取, 拓樸關(guān)系分析, 分析各洞門類型參數(shù)間的關(guān)系等, 然后進(jìn)行必要的模塊編制。下面給出端式洞門設(shè)計(jì)參數(shù)化的實(shí)現(xiàn)(其它型式洞門類似) 。
端式洞門設(shè)計(jì)參數(shù)較多, 為有一個(gè)良好的用戶界面, 程序采用屬性表技術(shù), 將數(shù)據(jù)分類集結(jié)在洞門整體信息屬性頁(yè)、襯砌基本信息屬性頁(yè)、隧道端墻參數(shù)屬性頁(yè)、洞外路基參數(shù)屬性頁(yè)、縱橫向地面線參數(shù)屬性頁(yè)和工程信息屬性頁(yè)中, 大部分端式洞門參數(shù)作為屬性頁(yè)和屬性表的成員存在。通過(guò)屬性表完成存儲(chǔ)及屬性頁(yè)中成員數(shù)據(jù)的互訪, 同時(shí), 各屬性頁(yè)本身的成員函數(shù)用來(lái)完成諸如差錯(cuò)檢查、預(yù)演、設(shè)計(jì)及計(jì)算功能。圖2 給出了洞門整體信息屬性頁(yè)的參數(shù)輸入界面; 圖3 給出了隧道端墻參數(shù)屬性頁(yè)的參數(shù)輸入界面。
運(yùn)行AutoCAD , 系統(tǒng)自動(dòng)裝載繪圖程序(ARX 文件), 用戶在打開(kāi)工程文件后, 點(diǎn)擊洞門設(shè)計(jì)菜單或工具條按鈕, 從對(duì)話框中選擇所要繪制的洞門類型(根據(jù)前面的輸入數(shù)據(jù)自動(dòng)列出可繪制的進(jìn)出口及洞門類型), 便自動(dòng)完成洞門設(shè)計(jì), 并以工程文件名略加修改為文件名的DWG 文件加以存儲(chǔ)。
4 結(jié)束語(yǔ)
采用參數(shù)化繪圖沒(méi)有基于套標(biāo)準(zhǔn)圖法的固有缺陷。將隧道CAD 進(jìn)行必要的模塊細(xì)化, 對(duì)于圖形結(jié)構(gòu)形式基本固定只是結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)變化的采用程序參數(shù)化繪圖, 而對(duì)于其余部分進(jìn)行必要的編程處理。采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì), 使用Visual C + + 語(yǔ)言及ObjectARX 技術(shù)對(duì)Auto2 CAD 進(jìn)行二次開(kāi)發(fā), 能夠很好地實(shí)現(xiàn)隧道CAD 參數(shù)化繪圖。事實(shí)表明, 該方法有著適用性強(qiáng), 可靠性高, 易維護(hù)及易擴(kuò)充的特點(diǎn)。
