土耳其的輕軌和地鐵
在土耳其布爾薩城新建了一條80 km 長的輕軌系統(tǒng)，其中包括一個(gè)車庫。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，選擇了線路工作電壓為直流1.5 kV 的架空接觸網(wǎng)。環(huán)境溫度范圍為-40~+45 ℃， 運(yùn)行速度為70 km/h。接觸懸掛由1 根接觸線和2 根承力索組成，采用青銅（BzII 25） 吊弦和玻璃鋼腕臂。隧道區(qū)段采用彈性支架來支撐接觸懸掛。在車庫區(qū)段安裝吊索懸掛接觸網(wǎng)。支柱為熱鍍鋅H 形鋼柱，并固定在就地澆注的混凝土基礎(chǔ)上。最大跨距為64 m，最大錨段長度為1 500 m。土耳其首都安卡拉城的地下鐵路包括9 km 的線路和11個(gè)車站。車輛以120 s 列車追蹤間隔運(yùn)行，直流750 V 的牽引電流通過第三軌供給，起動(dòng)電流達(dá)3 000 A ，安裝設(shè)備的牽引功率每公里為1.2 MW 。在地鐵線路兩端由城市供電系統(tǒng)的2座變電所從154 kV 電網(wǎng)供電， 變電所中的154/34 kV 變壓器以34 kV 中壓整流牽引變電所供電。用2臺(tái)34/10 kV 變壓器向構(gòu)成環(huán)形的10 kV 供電回路供電，然后再由其向地鐵各車站供電。4座2.5 MW 的整流變電所，每座牽引變電所均以750 V 直流供給正線。牽引變電所最大間距約2.8 km 。在維護(hù)和修理期間牽引變電所可與750 V 直流第三軌和交流34/10 kV 中壓電網(wǎng)兩端完全隔離。位于線路端部的露天機(jī)務(wù)段由單獨(dú)的整流牽引變電所供電，它在地鐵隧道進(jìn)口處通過鋼軌絕緣分段和在第三軌中設(shè)置間隙與正線斷開。因此，可以將鋼軌與車輛段和車間附近的接地系統(tǒng)相連。
為了避免產(chǎn)生雜散電流，正線的軌道與隧道接地系統(tǒng)之間應(yīng)絕緣。由于牽引回流在軌道中出現(xiàn)的縱向電壓導(dǎo)致了軌道對(duì)大地的電位并由此引起軌道與站臺(tái)之間的電位差，為避免在眾多車輛同時(shí)起動(dòng)時(shí)引起的不允許的接觸電壓，在每個(gè)車站安裝了軌道和接地設(shè)備之間的短接器，在發(fā)生不允許的高接觸電壓情況下，該短接器被接通，借此防止對(duì)人員的損傷。借助同時(shí)激活的監(jiān)視功能，該短接器可在約10 s 后斷開。
