7地鐵車輛及機電設備國產(chǎn)化 7.1地鐵設備國產(chǎn)化的必要性
我國有幾個地鐵項目曾使用了國外貸款，引進了國外技術先進的車輛和設備，雖然對我國地鐵的建設起到十分積極的作用，但也不可否認帶來一定的負面影響，比如，地鐵建設投資過大，加重了貸款城市債務負擔，出現(xiàn)了不同國家的設備，標準制式不一，在維修及另部件供應上受制于人，出現(xiàn)了一些城市盲目追求高標準，相互攀比等現(xiàn)象。未來20年將是我國地鐵加快建設與迅速發(fā)展的時期，為了避免上述問題的再次發(fā)生，必須堅持健康有序地發(fā)展我國的地鐵事業(yè)，堅定地支持我國的民族工業(yè)，充分發(fā)揮國有大型企業(yè)的能力，建立我國地鐵設備的產(chǎn)業(yè)。只有堅持走國產(chǎn)化的方針，才能有效降低地鐵造價，加快我國地鐵建設的速度。
7．2 地鐵設各國產(chǎn)化重點
地鐵機電設備主要包括供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風和空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、防火報警系統(tǒng)、自動扶梯電梯系統(tǒng)、自動售、檢票系統(tǒng)以及給排水系統(tǒng)等。我國在環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯和電梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)基本上完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化；信號系統(tǒng)和自動售、檢票系統(tǒng)國產(chǎn)化率較低。信號系統(tǒng)是直接決定行車間隔和行車密度，是保證行車安全的重要手段，是提高運輸效率的關鍵設施，另外，還可縮小列車編組而直接影響車站、車輛段的建設規(guī)模，從而對地鐵造價產(chǎn)生較大影響。信號系統(tǒng)的產(chǎn)品涉及電子、計算機技術，是一個國家綜合技術水平的反映，所以除車輛外，信號國產(chǎn)化也應作為國產(chǎn)化的重點之一。
7.3建議
為了進一加強地鐵國產(chǎn)化的工作，建議做好以下工作：
(1) 盡快開展地鐵技術政策研究；
(2) 盡快制定地鐵車輛、設備產(chǎn)品標準；
(3) 充分發(fā)揮中介組織和行業(yè)協(xié)會作為政府和地方、企業(yè)之間，國內(nèi)與國外技術企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用；
(4) 項目建設單位認真編制國產(chǎn)化實施方案；
(5) 加快中外合資企業(yè)、中外合作方式，推動國產(chǎn)化進程；
(6) 規(guī)范招投標工作，將國產(chǎn)化工作落實到實處；
(7) 積極研制開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)地鐵車輛。
我國有幾個地鐵項目曾使用了國外貸款，引進了國外技術先進的車輛和設備，雖然對我國地鐵的建設起到十分積極的作用，但也不可否認帶來一定的負面影響，比如，地鐵建設投資過大，加重了貸款城市債務負擔，出現(xiàn)了不同國家的設備，標準制式不一，在維修及另部件供應上受制于人，出現(xiàn)了一些城市盲目追求高標準，相互攀比等現(xiàn)象。未來20年將是我國地鐵加快建設與迅速發(fā)展的時期，為了避免上述問題的再次發(fā)生，必須堅持健康有序地發(fā)展我國的地鐵事業(yè)，堅定地支持我國的民族工業(yè)，充分發(fā)揮國有大型企業(yè)的能力，建立我國地鐵設備的產(chǎn)業(yè)。只有堅持走國產(chǎn)化的方針，才能有效降低地鐵造價，加快我國地鐵建設的速度。
7．2 地鐵設各國產(chǎn)化重點
地鐵機電設備主要包括供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風和空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、防火報警系統(tǒng)、自動扶梯電梯系統(tǒng)、自動售、檢票系統(tǒng)以及給排水系統(tǒng)等。我國在環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯和電梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)基本上完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化；信號系統(tǒng)和自動售、檢票系統(tǒng)國產(chǎn)化率較低。信號系統(tǒng)是直接決定行車間隔和行車密度，是保證行車安全的重要手段，是提高運輸效率的關鍵設施，另外，還可縮小列車編組而直接影響車站、車輛段的建設規(guī)模，從而對地鐵造價產(chǎn)生較大影響。信號系統(tǒng)的產(chǎn)品涉及電子、計算機技術，是一個國家綜合技術水平的反映，所以除車輛外，信號國產(chǎn)化也應作為國產(chǎn)化的重點之一。
7.3建議
為了進一加強地鐵國產(chǎn)化的工作，建議做好以下工作：
(1) 盡快開展地鐵技術政策研究；
(2) 盡快制定地鐵車輛、設備產(chǎn)品標準；
(3) 充分發(fā)揮中介組織和行業(yè)協(xié)會作為政府和地方、企業(yè)之間，國內(nèi)與國外技術企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用；
(4) 項目建設單位認真編制國產(chǎn)化實施方案；
(5) 加快中外合資企業(yè)、中外合作方式，推動國產(chǎn)化進程；
(6) 規(guī)范招投標工作，將國產(chǎn)化工作落實到實處；
(7) 積極研制開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)地鐵車輛。
