研究背景
哈爾濱市位于黑龍江省南部，是國(guó)家級(jí)歷史文化名城，我國(guó)東北部政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、科技、文化事業(yè)中心城市，并將逐步建成東北亞重要國(guó)際經(jīng)貿(mào)城市。
隨著改革開放的深入，哈爾濱市經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，第三產(chǎn)業(yè)比重達(dá)60％。與此同時(shí)人口、車輛規(guī)模也不斷增長(zhǎng)，交通矛盾也越來越突出。一方面隨著城區(qū)不斷擴(kuò)大和人口增加，人員出行量也大大增加；另一方面，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速，而城市道路設(shè)施沒有得到相應(yīng)的增長(zhǎng)。使城市的主要道路在高峰時(shí)段擁阻相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，市中心道里區(qū)、南崗區(qū)的主要干道高峰時(shí)段車速不到15公里/小時(shí)。盡管近幾年城市公共交通發(fā)展較快，但擁阻的道路運(yùn)行條件和較低檔次的公交服務(wù)水平難以使公交再承擔(dān)更大的出行量。哈爾濱市作為擁有百萬人口以上的特大城市，顯然單一的公交服務(wù)層次已不能滿足城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民日常生活的需要。
軌道交通具有大容量、快速、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)和舒適的特點(diǎn)，尤其是規(guī)模在百萬人口以上的城市更具有作用。據(jù)此，哈爾濱市政府希望能盡快開展軌道交通的研究，這就是本項(xiàng)目研究的背景。
研究方法及研究?jī)?nèi)容
為配合哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，研究過程采用國(guó)際上通用的出行生成、出行分布、交通方式劃分和交通量模擬分配"四步驟"交通規(guī)劃定量預(yù)測(cè)方法，在現(xiàn)狀居民交通調(diào)查基礎(chǔ)上，根據(jù)土地使用與城市交通的關(guān)系，建立一套交通需求預(yù)測(cè)模型，應(yīng)用未來年城市土地使用規(guī)劃、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等一系列資料，進(jìn)行客流預(yù)測(cè)分析。通過交通現(xiàn)狀調(diào)查對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，符合哈爾濱城市交通特征。
客流預(yù)測(cè)方法和步驟
包括：預(yù)測(cè)的地域范圍、土地使用資料、交通供應(yīng)資料、出行生成預(yù)測(cè)、出行分布預(yù)測(cè)、方式劃分預(yù)測(cè)、客流分配、客流分析評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)地域范圍涵蓋整個(gè)城區(qū)，共包括262個(gè)交通小區(qū)。這種客流預(yù)測(cè)方法，綜合了土地使用與交通的相互影響、交通需求與交通供應(yīng)的相互平衡，對(duì)城市布局與交通設(shè)施變化對(duì)交通系統(tǒng)帶來的影響具有快速反映能力；也是本所與世行、國(guó)外專家長(zhǎng)期合作，多年形成的技術(shù)手段和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
現(xiàn)狀調(diào)查分析
1．現(xiàn)狀人口、工作崗位調(diào)查分析
2．現(xiàn)狀交通調(diào)查分析
人均出行次數(shù)調(diào)查分析
居民出行目的調(diào)查分析
居民出行結(jié)構(gòu)調(diào)查分析
居民出行時(shí)耗和時(shí)段調(diào)查分析
吸引點(diǎn)客流分布調(diào)查分析
車輛發(fā)展基本情況調(diào)查分析
市內(nèi)公交基本情況調(diào)查分析
流動(dòng)人口基本情況調(diào)查分析
鑒于現(xiàn)狀居民出行主要以機(jī)動(dòng)化方式為主，自行車方式比重較少，而且有繼續(xù)減少的趨勢(shì)，我們這次模型研究在“四步驟”交通預(yù)測(cè)模型的基本框架下，采用了步行和自行車方式預(yù)劃分，機(jī)動(dòng)化方式先分布、后劃分的具體步驟。
1. 人口、崗位分布預(yù)測(cè)
2. 交通發(fā)展戰(zhàn)略
3. 居民出行率、出行量預(yù)測(cè)
4. 居民出行方式預(yù)測(cè)
5. 公交出行總量預(yù)測(cè)
軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案測(cè)試評(píng)價(jià)
經(jīng)過各種綜合指標(biāo)比選，方案7總體上要優(yōu)于方案6，方案7將作為推薦方案，用于軌道交通1號(hào)線預(yù)可研客流預(yù)測(cè)的基本軌道線網(wǎng)。遠(yuǎn)景年全市共規(guī)劃5條城市軌道交通線路，全部線網(wǎng)長(zhǎng)度合計(jì)143公里。其中軌道交通1號(hào)線與其他軌道線路均相交。
軌道交通1號(hào)線預(yù)可研究客流預(yù)測(cè)
1．預(yù)測(cè)前提
軌道交通1號(hào)線的預(yù)測(cè)客流與全市軌道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況有很大關(guān)系。特別是與1號(hào)線相交的軌道交通線路，存在客流相互換乘的聯(lián)系。因此各預(yù)測(cè)期軌道網(wǎng)絡(luò)可能建成的規(guī)劃或計(jì)劃，將是1號(hào)線客流預(yù)測(cè)的前提。
按照預(yù)可研線路組提供的資料，軌道交通1號(hào)線預(yù)可研階段客流預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)年限定為建成年初期2005年、近期2008年、中期2015年和遠(yuǎn)期2030年。
2．客流預(yù)測(cè)及交通效益分析
主要客流指標(biāo)分析
上下客量分析
各換乘站的換乘量分析
從承擔(dān)的客運(yùn)量分析
從客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來看分析
從客運(yùn)速度和總出行時(shí)間的影響分析
對(duì)地面公交的緩解
票價(jià)對(duì)客流的影響
軌道交通是哈爾濱市今后交通發(fā)展的重點(diǎn)。軌道交通1號(hào)線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區(qū)，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客運(yùn)走廊。幾乎與所有的其他軌道線路相交形成綜合換乘，使1號(hào)線的客流吸引范圍擴(kuò)大到全市，其地位和作用非常重要。客流預(yù)測(cè)結(jié)果也充分佐證了這一點(diǎn)。本工程充分利用了既有的7381工程，投資少，易施工，見效快，是近期改善市區(qū)地面交通環(huán)境的有效途徑，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。
哈爾濱市位于黑龍江省南部，是國(guó)家級(jí)歷史文化名城，我國(guó)東北部政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、科技、文化事業(yè)中心城市，并將逐步建成東北亞重要國(guó)際經(jīng)貿(mào)城市。
隨著改革開放的深入，哈爾濱市經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，第三產(chǎn)業(yè)比重達(dá)60％。與此同時(shí)人口、車輛規(guī)模也不斷增長(zhǎng)，交通矛盾也越來越突出。一方面隨著城區(qū)不斷擴(kuò)大和人口增加，人員出行量也大大增加；另一方面，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速，而城市道路設(shè)施沒有得到相應(yīng)的增長(zhǎng)。使城市的主要道路在高峰時(shí)段擁阻相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，市中心道里區(qū)、南崗區(qū)的主要干道高峰時(shí)段車速不到15公里/小時(shí)。盡管近幾年城市公共交通發(fā)展較快，但擁阻的道路運(yùn)行條件和較低檔次的公交服務(wù)水平難以使公交再承擔(dān)更大的出行量。哈爾濱市作為擁有百萬人口以上的特大城市，顯然單一的公交服務(wù)層次已不能滿足城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民日常生活的需要。
軌道交通具有大容量、快速、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)和舒適的特點(diǎn)，尤其是規(guī)模在百萬人口以上的城市更具有作用。據(jù)此，哈爾濱市政府希望能盡快開展軌道交通的研究，這就是本項(xiàng)目研究的背景。
研究方法及研究?jī)?nèi)容
為配合哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，研究過程采用國(guó)際上通用的出行生成、出行分布、交通方式劃分和交通量模擬分配"四步驟"交通規(guī)劃定量預(yù)測(cè)方法，在現(xiàn)狀居民交通調(diào)查基礎(chǔ)上，根據(jù)土地使用與城市交通的關(guān)系，建立一套交通需求預(yù)測(cè)模型，應(yīng)用未來年城市土地使用規(guī)劃、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等一系列資料，進(jìn)行客流預(yù)測(cè)分析。通過交通現(xiàn)狀調(diào)查對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，符合哈爾濱城市交通特征。
客流預(yù)測(cè)方法和步驟
包括：預(yù)測(cè)的地域范圍、土地使用資料、交通供應(yīng)資料、出行生成預(yù)測(cè)、出行分布預(yù)測(cè)、方式劃分預(yù)測(cè)、客流分配、客流分析評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)地域范圍涵蓋整個(gè)城區(qū)，共包括262個(gè)交通小區(qū)。這種客流預(yù)測(cè)方法，綜合了土地使用與交通的相互影響、交通需求與交通供應(yīng)的相互平衡，對(duì)城市布局與交通設(shè)施變化對(duì)交通系統(tǒng)帶來的影響具有快速反映能力；也是本所與世行、國(guó)外專家長(zhǎng)期合作，多年形成的技術(shù)手段和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
現(xiàn)狀調(diào)查分析
1．現(xiàn)狀人口、工作崗位調(diào)查分析
2．現(xiàn)狀交通調(diào)查分析
人均出行次數(shù)調(diào)查分析
居民出行目的調(diào)查分析
居民出行結(jié)構(gòu)調(diào)查分析
居民出行時(shí)耗和時(shí)段調(diào)查分析
吸引點(diǎn)客流分布調(diào)查分析
車輛發(fā)展基本情況調(diào)查分析
市內(nèi)公交基本情況調(diào)查分析
流動(dòng)人口基本情況調(diào)查分析
鑒于現(xiàn)狀居民出行主要以機(jī)動(dòng)化方式為主，自行車方式比重較少，而且有繼續(xù)減少的趨勢(shì)，我們這次模型研究在“四步驟”交通預(yù)測(cè)模型的基本框架下，采用了步行和自行車方式預(yù)劃分，機(jī)動(dòng)化方式先分布、后劃分的具體步驟。
1. 人口、崗位分布預(yù)測(cè)
2. 交通發(fā)展戰(zhàn)略
3. 居民出行率、出行量預(yù)測(cè)
4. 居民出行方式預(yù)測(cè)
5. 公交出行總量預(yù)測(cè)
軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案測(cè)試評(píng)價(jià)
經(jīng)過各種綜合指標(biāo)比選，方案7總體上要優(yōu)于方案6，方案7將作為推薦方案，用于軌道交通1號(hào)線預(yù)可研客流預(yù)測(cè)的基本軌道線網(wǎng)。遠(yuǎn)景年全市共規(guī)劃5條城市軌道交通線路，全部線網(wǎng)長(zhǎng)度合計(jì)143公里。其中軌道交通1號(hào)線與其他軌道線路均相交。
軌道交通1號(hào)線預(yù)可研究客流預(yù)測(cè)
1．預(yù)測(cè)前提
軌道交通1號(hào)線的預(yù)測(cè)客流與全市軌道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況有很大關(guān)系。特別是與1號(hào)線相交的軌道交通線路，存在客流相互換乘的聯(lián)系。因此各預(yù)測(cè)期軌道網(wǎng)絡(luò)可能建成的規(guī)劃或計(jì)劃，將是1號(hào)線客流預(yù)測(cè)的前提。
按照預(yù)可研線路組提供的資料，軌道交通1號(hào)線預(yù)可研階段客流預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)年限定為建成年初期2005年、近期2008年、中期2015年和遠(yuǎn)期2030年。
2．客流預(yù)測(cè)及交通效益分析
主要客流指標(biāo)分析
上下客量分析
各換乘站的換乘量分析
從承擔(dān)的客運(yùn)量分析
從客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來看分析
從客運(yùn)速度和總出行時(shí)間的影響分析
對(duì)地面公交的緩解
票價(jià)對(duì)客流的影響
軌道交通是哈爾濱市今后交通發(fā)展的重點(diǎn)。軌道交通1號(hào)線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區(qū)，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客運(yùn)走廊。幾乎與所有的其他軌道線路相交形成綜合換乘，使1號(hào)線的客流吸引范圍擴(kuò)大到全市，其地位和作用非常重要。客流預(yù)測(cè)結(jié)果也充分佐證了這一點(diǎn)。本工程充分利用了既有的7381工程，投資少，易施工，見效快，是近期改善市區(qū)地面交通環(huán)境的有效途徑，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。
