國內(nèi)第一條高架城市軌道交通線---上海明珠線簡(jiǎn)介
明珠線原是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中的3號(hào)線，后經(jīng)上海市命名為“明珠線”，計(jì)劃于2000年建成。上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院擔(dān)當(dāng)了明珠線的總體設(shè)計(jì)單位，并承擔(dān)了大部分工程的設(shè)計(jì)任務(wù)。現(xiàn)就上海市軌道交通明珠線的設(shè)計(jì)作一簡(jiǎn)單介紹。1概況
明珠線是上海城市軌道交通網(wǎng)中的南北向直徑線，是聯(lián)系南、北輔城的城市軌道交通骨架線路。規(guī)劃的線路走向南起閔行，經(jīng)吳涇、滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線、上海火車站、鐵路客技站、淞滬鐵路、逸仙路、吳淞鎮(zhèn)、北止于寶鋼，全長約60多 km。本次批準(zhǔn)興建的是明珠線一期工程，南起漕河涇，北到江灣鎮(zhèn)，全長25km。一期工程中，高架線長21．5km，地面線長3．5km，設(shè)置有19座車站。其中地面站3座，高架站16座。另設(shè)一座車輛段，一座停車場(chǎng)。這是除香港和臺(tái)灣地區(qū)外大陸第一條地鐵模式的高架軌道交通線。
明珠線吸引區(qū)人口分布相對(duì)密集，客流量大。根據(jù)客流預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最高斷面單向流量約4．7萬人，日總客流量達(dá)144萬人次。采用大型地鐵車輛，列車6輛編組，最高時(shí)速可達(dá)80km/h，平均旅行速度35km/h。因此，明珠線是一條運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)，乘座舒適的新型軌道交通線。
2特點(diǎn)
2．1充分利用城市內(nèi)的既有國鐵線路
明珠線充分利用了經(jīng)過市區(qū)內(nèi)的滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線及松滬鐵路線，在原有鐵路用地范圍內(nèi)修建高架軌道交通，具有征地拆遷量少、施工簡(jiǎn)便、開工面寬、對(duì)道路交通干擾小等有利條件，因而投資少、工期短、投資回收快；特別是徹底解決了既有市內(nèi)鐵路與城市道路的42處平交道口嚴(yán)重阻塞交通的局面，給城市道路交通帶來了通暢，沿線土地得到了開發(fā)。
滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線已有90年歷史，而松滬鐵路是我國歷史上第一條鐵路，曾對(duì)上海及全國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起過重大作用。現(xiàn)通過改造，為城市交通服務(wù)，給這兩條古老的鐵路注入了新的活力，重新煥發(fā)出新的光彩。這一舉措對(duì)舊城改造是一個(gè)十分重要的啟示。
在改革開放的形勢(shì)下，鐵路部門建立了大市場(chǎng)觀念，打破條塊分隔等制約因素，主動(dòng)提出為徹底解決市內(nèi)鐵路道口阻塞交通的矛盾，改善市內(nèi)交通擁擠狀況，利用穿過市區(qū)的鐵路線位修建高架軌道交通的方案。這一方案得到了市府和各部門的熱烈支持，并通過進(jìn)一步的通力合作，相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌。安排，在規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面找到了一條適合國，情的中央企業(yè)和地方協(xié)同合作的新途徑；也形成了城市鐵路、公交、軌道交通及航運(yùn)等綜合規(guī)劃、協(xié)調(diào)建設(shè)的大交通設(shè)計(jì)概念，具有一定的示范作用。
2．2科技含量高
高架軌道交通線的科技含量高，在其設(shè)計(jì)中堅(jiān)持采用新技術(shù)、新工藝，并大膽創(chuàng)新與堅(jiān)持科學(xué)實(shí)驗(yàn)。具體體現(xiàn)在以下五個(gè)方面。
2．2．1新型軌道結(jié)構(gòu)
高架線路采用了新型軌道結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)了超長無縫線路(最長約5km)、無碴無枕承軌臺(tái)、小阻力彈性扣件(是專為明珠線設(shè)計(jì)的新型扣件)；部分地面線采用整體道床無縫線路，在無縫線路上鋪設(shè)了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。無碴無枕軌下基礎(chǔ)對(duì)橋梁的變形要求很高。特別對(duì)大跨度混凝土梁，其徐變能否控制在一定的限度之內(nèi)，是新型軌下基礎(chǔ)成功與否的關(guān)鍵。為此，開展了橋梁徐變控制和沉降控制的專題科學(xué)研究，以取得足夠的科學(xué)數(shù)據(jù)，作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。
2．2．2供電設(shè)備的新工藝技術(shù)
為明珠線設(shè)計(jì)研制了外形新穎、結(jié)構(gòu)合理的架空接觸網(wǎng)門形支架，屬國內(nèi)首創(chuàng)。
另外，還研制開發(fā)了一套變電所全所自動(dòng)化和綜合監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)全線26個(gè)變電所的供電設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，對(duì)19個(gè)車站的主要設(shè)備及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。變電所實(shí)現(xiàn)全所自動(dòng)化，組成了供電監(jiān)控、防報(bào)警、調(diào)度管理綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，達(dá)到國際90年代中期同類技術(shù)水平。
2．2．3堅(jiān)持科學(xué)實(shí)驗(yàn)
堅(jiān)持新的設(shè)計(jì)、新的工藝均要經(jīng)過專題科學(xué)研究并經(jīng)鑒定，取得成功后，再將成果運(yùn)用到設(shè)計(jì)中去。其中開展了8項(xiàng)專題研究：①高架接觸網(wǎng)門形支架研制；⑦變電所全所自動(dòng)化及綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究；③高架橋無碴軌道無縫線路彈性扣件研究；④大坡度上無縫線路的研究；⑤新型軌下基礎(chǔ)疲勞及破壞性試驗(yàn)；⑥高架軌道交通橋梁徐變控制問題研究；⑦高架橋軌道交通結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)后期沉降控制研究；⑧高架軌道交通降噪措施的測(cè)試。
2．2．4采用成熟的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備
明珠線的車輛采用交流變壓變頻控制傳動(dòng)(即VVVF)；信號(hào)采用先進(jìn)的ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)；采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，以提高明珠線的服務(wù)質(zhì)量。
此外，堅(jiān)持車輛、信號(hào)、通信、供電、自動(dòng)售檢票等設(shè)備國產(chǎn)化的研究，加大國產(chǎn)化力度。
2．2．5輕型土建結(jié)構(gòu)
明珠線的一般橋梁采用跨度30m的斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁；特殊地段采用連續(xù)梁、鋼結(jié)合梁；重點(diǎn)橋梁地段采用大跨度、結(jié)構(gòu)新穎、外形美觀的系桿拱連續(xù)梁。其中最大跨度達(dá)128m。城市軌道交通的橋梁跨度如此之大，在世界各國中也是少有的。高架軌道交通線與城市高架道路，此起彼伏，互相穿越，形成了一條獨(dú)特的城市風(fēng)景線。
高架車站的設(shè)計(jì)，結(jié)合城市近、遠(yuǎn)期規(guī)劃和周邊環(huán)境，采用空透、簡(jiǎn)潔、明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格，充分體現(xiàn)軌道交通的現(xiàn)代、快速、便捷的特性。明珠線將成為公交系統(tǒng)和城市景觀中引人注目的彩帶，各個(gè)車站則是彩帶上的明珠。
2．3便捷的換乘
“換乘”是軌道交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的“靈魂”。明珠線是上海市軌道網(wǎng)絡(luò)中的骨架線路，有便捷的換乘條件。
根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，明珠線與其它軌道交通線交匯及換乘情況為：①與9條地鐵線相交，有13個(gè)換乘點(diǎn)；②與3條輕軌線相交，有2個(gè)換乘點(diǎn)；③與2條鐵路市郊線相交，有2個(gè)換乘點(diǎn)；④與2個(gè)國鐵火車站相交，有2個(gè)換乘點(diǎn)；⑤與7個(gè)公交樞紐站相接；⑥與39條公交線路相接。
眾多的換乘點(diǎn)，應(yīng)采取合理的換乘方式。應(yīng)將各種交通設(shè)施組織成有機(jī)的整體，使交通流線簡(jiǎn)捷、流暢，為乘客提供便捷的換乘條件。這樣，軌道交通網(wǎng)就活了，形成了由國鐵、軌道交通、公共汽電車組成的空中、地面、地下的立體化交通。
