21世紀(jì)地鐵施工技術(shù)展望
[摘要] 展望２１世紀(jì)地鐵施工的新技術(shù)、新工藝，并對區(qū)間隧道，地鐵車站不同的施工方法進(jìn)行比較，提出新的開發(fā)方向。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 輕軌 盾構(gòu) 頂管 蓋挖法 地下連續(xù)墻
地下鐵道，以它的快速、正點、安全、舒適、大適量、低能耗、小污染的優(yōu)點越來越為城市居民所青睞，可望成為２１世紀(jì)城市公共交通的主要工具。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，地下鐵道起步較晚，但發(fā)展較快。除京、律、滬、穗、港約有１５０ km 地鐵正在運營之外，京、津、滬、穗、青島、南京、深圳、重慶、沈陽等城市已基本落實投資，并正在設(shè)計和施工中地鐵和輕軌交通線達(dá)１３５．５km 。按上海市最新修訂的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，上海將建設(shè)５６２ km 軌道交通線，其中有１１條地下鐵道線約３８５km 。２１世紀(jì)地下鐵道在我國的發(fā)展前景是十分廣闊的。地下鐵道工程是集土建、機械、電氣、車輛、自動控制、通訊、環(huán)境控制等多個學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此造價高、施工周期長、風(fēng)險大，常使發(fā)展中國家望而卻步，也制約了地鐵的發(fā)展。開發(fā)新施工機具，采取先進(jìn)的施工工藝，運用信息化科學(xué)化的管理模式，可以減少施工風(fēng)險，降低工程造價，對于加快我國的地鐵建設(shè)是有重要意義的。
１ 地鐵區(qū)間隧道施工
目前國內(nèi)外常用地鐵區(qū)間隧道施工方法如表１所示。對所列方法應(yīng)依地質(zhì)條件，環(huán)境要求，施工單位技術(shù)水平等因素進(jìn)行正確選擇。施工方案若選擇得當(dāng)可達(dá)到事半功倍的效果。這些方法可以單獨選用，亦可相互結(jié)合變通使用。對２１世紀(jì)深理的區(qū)間隧道施工，應(yīng)著眼于開發(fā)高性能盾構(gòu)、頂管和鑿巖機的施工方法。
２ 地鐵車站施工
地鐵車站施工方法如表２所示。優(yōu)化選擇正確的施工方法也應(yīng)依據(jù)不同的地質(zhì)情況，工作環(huán)境要求，并綜合考慮工期進(jìn)度及安全方面的矛盾因素。在城市建筑物密集地區(qū)修建地鐵車站，蓋挖法和逆作法應(yīng)是首選的方法。
３ 設(shè)備安裝施工
城市地鐵交通設(shè)備是技術(shù)型密集產(chǎn)品，涉及到機械、電氣（強電、弱點）、計算機、聲學(xué)及樂學(xué)等技術(shù)領(lǐng)域，與工業(yè)基礎(chǔ)有密切聯(lián)系。它主要包括機車輛、空調(diào)系統(tǒng)、電氣傳動系統(tǒng)、計算機臨近系統(tǒng)和診斷系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)和自動檢票系統(tǒng)。所有這些設(shè)備應(yīng)是可以用國產(chǎn)設(shè)備代替的，經(jīng)過聯(lián)合科技攻關(guān)可以開發(fā)的產(chǎn)品。因此，地鐵設(shè)備應(yīng)立足于國產(chǎn)化，這樣可以節(jié)約造價，縮短工期，解決運營所需設(shè)備無后顧之憂。對于那些直接影響行車和設(shè)備系統(tǒng)安全的裝備，如果國內(nèi)暫時還不能滿足要求，應(yīng)該選擇引進(jìn)設(shè)備。設(shè)備安裝工程的絕大部分都可以由國內(nèi)建筑設(shè)備安裝公司承擔(dān)，特殊國外供應(yīng)高新產(chǎn)品，需請外國公司安裝調(diào)試。設(shè)備安裝工程應(yīng)和土建工程交叉工程，例如隧道推進(jìn)到一定距離，可以開始軌道鋪設(shè)、設(shè)備、供配電設(shè)備安裝等工作，這樣可以縮短建設(shè)工期。機電、信號控制等設(shè)備制造安裝投資占地鐵總投資的２／３以上，只有立足技術(shù)設(shè)備國產(chǎn)化，安裝工程隊伍國內(nèi)化，才能大大降低地鐵工程的造價，加速地鐵工程的發(fā)展。
４ 結(jié)語
⑴ 通過優(yōu)化對比分析，因地制宜選擇隧道和車站的施工方法，可達(dá)到縮短工期，節(jié)約投資，事半功倍的效果；
⑵ 應(yīng)著眼于開發(fā)適合我國國情２１世紀(jì)的新的施工方法、施工工具和施工工藝，這將加快我國地鐵工程的建設(shè)速度；
⑶ 立足地鐵交通設(shè)備國產(chǎn)化，安裝施工管理的科學(xué)化，實現(xiàn)地鐵工程建設(shè)的持續(xù)的發(fā)展。
