上海地鐵7-14事故之鑒 地鐵停電如何疏散？
去年7月14日上午7點(diǎn)24分，正是上班高峰。上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停駛。據(jù)悉，停電的直接原因是變電站直流開關(guān)跳閘。經(jīng)搶修，18分鐘后恢復(fù)了供電，但因?yàn)榱熊囆铍姵乩匣霈F(xiàn)虧電，莘莊至蓮花路之間3列停運(yùn)列車仍然無(wú)法正常啟動(dòng)。再次為列車充電又持續(xù)了40多分鐘。當(dāng)列車重新啟動(dòng)時(shí)，站臺(tái)鐘表的指針已經(jīng)轉(zhuǎn)到8點(diǎn)26分。由此，上海地鐵一號(hào)線造成62分鐘停運(yùn)。8點(diǎn)26分，列車重新啟動(dòng)，數(shù)萬(wàn)焦急等在車站的乘客才開始逐漸疏散。有媒體稱，此次事故波及45萬(wàn)人。事故發(fā)生后，上海市交通局緊急調(diào)度公交車輛，前往相關(guān)地鐵站。交通局安全處的一位處長(zhǎng)在車頭打了兩個(gè)“警燈”在前開路，希望帶領(lǐng)公交車盡快到達(dá)出事地點(diǎn)。無(wú)奈，必經(jīng)之路滬閔路正進(jìn)行高架工程施工，道路不暢，加上正值上班高峰，車輛最終未能到達(dá)事故位置。
因事故點(diǎn)地處偏遠(yuǎn)，考慮到各種因素，也沒有調(diào)度出租車輛前往疏通。
據(jù)上海市交通局一官員介紹，上海地鐵的突發(fā)事件預(yù)警和應(yīng)急預(yù)案，在7·14事故時(shí)已經(jīng)啟動(dòng)了。比如，地鐵站內(nèi)的電子顯示屏和喇叭一直播放事故的進(jìn)程，告知乘客哪里發(fā)生了故障，請(qǐng)乘客改乘其它交通工具。
但7·14事故證實(shí)應(yīng)急方案在實(shí)踐中還是失敗了。7·14事故后，上海市交通局已召開了幾次會(huì)議，討論事故原因，并舉行了新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)了事故的調(diào)查結(jié)果。針對(duì)于此，專家強(qiáng)烈建議，盡快在上海建立起地鐵災(zāi)害事故應(yīng)急處置指揮體系，在最短時(shí)間內(nèi)成立搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部，按總體預(yù)案迅速調(diào)集全市相關(guān)處置力量到場(chǎng)，做到“統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)，各司其職，相互配合”。
7月24日，上海地鐵一號(hào)線“車站應(yīng)急疏散標(biāo)志燈整改項(xiàng)目”在徐家匯站正式啟動(dòng)，全線16個(gè)車站將安裝1040個(gè)應(yīng)急疏散標(biāo)志燈。在站臺(tái)和站廳，萬(wàn)一遇到照明系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)雙失電情況，將由自身帶電的醒目標(biāo)志燈引導(dǎo)乘客迅速離開現(xiàn)場(chǎng)。為防止電池老化，有關(guān)方面制訂了電池檢測(cè)制度，每月對(duì)蓄電池進(jìn)行一次失電檢測(cè)。
地鐵停電如何疏散
1 停電疏散時(shí)，乘客應(yīng)該按照工作人員的指引順序下車，不要擁擠，依次沉著冷靜地走上地面。
2 地鐵列車車門上方的“緊急開門手柄”不能擅動(dòng)。如果列車正好停靠在站臺(tái)上，可拉下“緊急開門手柄”；但一旦列車停在隧道中時(shí)拉下，會(huì)十分危險(xiǎn)。
3 地鐵站臺(tái)和通道內(nèi)均設(shè)有明顯的疏散指示標(biāo)志，突然停電后沉著應(yīng)對(duì)，就能很快安全有序地疏散到地面。
4 如果停電造成地鐵車門打不開，沒有工作人員的現(xiàn)場(chǎng)安排，乘客千萬(wàn)不要擅自扒門。
專家點(diǎn)評(píng)
如果遇到意外情況地鐵停電，列車不能運(yùn)行，乘客不必驚慌。即使無(wú)外接動(dòng)力電源，地鐵也不會(huì)出現(xiàn)到處黑壓壓一片的現(xiàn)象，列車及區(qū)間隧道、車站都設(shè)有由蓄電池提供的緊急照明，列車上也有可維持45分鐘到1小時(shí)的應(yīng)急通風(fēng)。
如列車在隧道時(shí)停電，司機(jī)會(huì)盡可能利用列車的慣性將列車駕駛到車站進(jìn)行疏散；一旦列車停在隧道中間，司機(jī)會(huì)組織乘客從列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散，車站工作人員也將進(jìn)入隧道引導(dǎo)疏散。司機(jī)及車站都配備多盞強(qiáng)光手提式電筒輔助照明。
