巴黎二十一世紀(jì)地鐵
被人們稱為：“二十一世紀(jì)地鐵”的巴黎第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛新線，不久前投入了運(yùn)營(yíng)。這套由中央控制室電腦控制的全自動(dòng)地鐵，通過(guò)光纜與各站臺(tái)地下的固定自動(dòng)駕駛器和信號(hào)器連接，再通過(guò)軌道與車載自動(dòng)駕駛器連接。中央控制室通過(guò)安裝在車站、站臺(tái)、車廂內(nèi)的監(jiān)視器對(duì)車站、列車、車廂進(jìn)行監(jiān)視，車站售票處則設(shè)有顯示行車圖和調(diào)閱監(jiān)視圖像的屏幕。
被人們稱為：“二十一世紀(jì)地鐵”的巴黎第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛新線，不久前投入了運(yùn)營(yíng)。這套由中央控制室電腦控制的全自動(dòng)地鐵，通過(guò)光纜與各站臺(tái)地下的固定自動(dòng)駕駛器和信號(hào)器連接，再通過(guò)軌道與車載自動(dòng)駕駛器連接。中央控制室通過(guò)安裝在車站、站臺(tái)、車廂內(nèi)的監(jiān)視器對(duì)車站、列車、車廂進(jìn)行監(jiān)視，車站售票處則設(shè)有顯示行車圖和調(diào)閱監(jiān)視圖像的屏幕。
這條地鐵新線顯示了巴黎最新的地鐵技術(shù)，也反映了法國(guó)地鐵的設(shè)計(jì)思想和概念的變化。新線除全自動(dòng)技術(shù)之外，最突出的設(shè)計(jì)方針是乘客人身安全第一，車廂內(nèi)安全設(shè)備的配置和車站設(shè)計(jì)都出于這樣的考慮。每節(jié)車廂頂部?jī)啥烁饔幸婚L(zhǎng)條茶色玻璃，內(nèi)有監(jiān)視器，車內(nèi)情況全部在中央控制室的監(jiān)視之下。車廂每扇門旁設(shè)有對(duì)講電話，發(fā)生異常情況時(shí)，乘客可以與控制中心對(duì)話。車內(nèi)取消了剎車?yán)瓧U，代之以警報(bào)拉桿。列車車廂全車貫通，增加了乘客的安全感。
新車站和站臺(tái)一改巴黎地鐵傳統(tǒng)模式，采用“直筒式”車站和“大廳式”站臺(tái)。國(guó)家圖書館車站甚至采用了寬大的弧形階教堂式出入口，乘客的感覺(jué)是沒(méi)有阻暗死角。車站設(shè)計(jì)還考慮到人與自然的結(jié)合，在幾個(gè)車站建有小型室內(nèi)熱帶植物園。
巴黎地鐵實(shí)現(xiàn)了車站無(wú)人值班，每個(gè)車站僅留一個(gè)售票窗口。提高了效率，降低了成本，加強(qiáng)了服務(wù)和保衛(wèi)設(shè)施。自動(dòng)列車區(qū)間內(nèi)最高時(shí)速８０公里，平均車速４０公里，為現(xiàn)有地鐵的一倍，可謂快速。新線各站口自動(dòng)檢票器都是電子車票和硬紙車票兩種用型，以利于向電子票過(guò)渡。
