北京地鐵第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)行區(qū)段從北京火車(chē)站至西郊蘋(píng)果園，全長(zhǎng)23.6公里，共有17個(gè)車(chē)站。由于這是我國(guó)第一條地鐵，缺乏運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，加上這條地鐵是在十年動(dòng)亂期間修建的，車(chē)輛、設(shè)備一開(kāi)始存在不少問(wèn)題。在試運(yùn)營(yíng)開(kāi)始后的頭幾年，遇到的困難較多。但是，負(fù)責(zé)試運(yùn)營(yíng)工作的北京地下鐵道管理處，在國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)和幫助下，不斷摸索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)群眾克，努力改善管理工作。從1977年開(kāi)始各項(xiàng)工作基本上走上了正軌，并逐步取得了進(jìn)展。近幾年來(lái)，他們狠抓了技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)，通過(guò)開(kāi)辦地鐵技工學(xué)校，培訓(xùn)職工6200多人次；建立和健全了各項(xiàng)規(guī)章缺席改革了一部分車(chē)輛，提高了車(chē)輛的完好率；對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行了整治，保證了正常運(yùn)轉(zhuǎn)；狠抓了安全行車(chē)工作。他們還通過(guò)技術(shù)革新，提高了地鐵的自動(dòng)化水平，先后實(shí)現(xiàn)了高度集中、自動(dòng)閉塞、自動(dòng)廣播等自動(dòng)化項(xiàng)目，使的發(fā)車(chē)間隔由過(guò)支的十幾分鐘縮短到4分鐘，提高了列車(chē)的運(yùn)輸效率。
這條地鐵已經(jīng)為首都代共交通的一條重要干線。它在試運(yùn)營(yíng)期間，為緩和北京市的乘車(chē)擁擠起了重要作用。11年來(lái)，共運(yùn)送乘客2.5億人次。目前，它每天最多可以發(fā)320列車(chē)，運(yùn)送乘客19萬(wàn)人次。
經(jīng)過(guò)驗(yàn)收認(rèn)為：我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條地下鐵道，設(shè)計(jì)是成功的，地基穩(wěn)固，主體結(jié)構(gòu)完好，線路穩(wěn)定，設(shè)備基本配套，工程質(zhì)量良好。這條地鐵正式交付運(yùn)營(yíng)以后，有利于加強(qiáng)集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步改善經(jīng)營(yíng)管理，提高運(yùn)輸效率，更好地為首都公交通服務(wù)。
北京地鐵有關(guān)情況介紹
車(chē)輛：目前采用國(guó)產(chǎn)BJ-2型和BJ-3型兩種電動(dòng)列車(chē)。車(chē)身長(zhǎng)19米多，時(shí)速70公里，每節(jié)車(chē)廂定員186人。
運(yùn)輸能力：從1975年以來(lái)，地鐵的客運(yùn)量平均每年遞增19%，今年8月份客運(yùn)量達(dá)到613萬(wàn)人次。早高峰1小時(shí)運(yùn)送乘客1.5萬(wàn)人，相當(dāng)于81部大型公共汽車(chē)的客運(yùn)量。目前一列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，列車(chē)今后可以實(shí)行6節(jié)車(chē)廂編組，運(yùn)動(dòng)能力可以提高50%。
通風(fēng)系統(tǒng)：北京地鐵隧道采用縱向機(jī)械通風(fēng)，也就是以隧道本身作為風(fēng)道，空氣沿隧道流動(dòng)。在車(chē)站、區(qū)間另外設(shè)有風(fēng)道、地面風(fēng)亭。根據(jù)不同季節(jié)采用不同通風(fēng)方法，保證隧道內(nèi)冬暖夏涼。
調(diào)度集中：這是保證車(chē)輸高效率安全運(yùn)行的自動(dòng)化高度方法，通過(guò)總控制臺(tái)高度指揮。
自動(dòng)閉塞：通過(guò)自動(dòng)顯示信號(hào)保證車(chē)輛的安全運(yùn)行。
自動(dòng)廣播：在各個(gè)車(chē)站設(shè)有自動(dòng)廣播裝置。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)上的廣播預(yù)報(bào)前方到達(dá)站，告訴乘客做好下車(chē)的準(zhǔn)備；列車(chē)在進(jìn)站前，車(chē)站上的廣播及時(shí)告訴候車(chē)的乘客做好上車(chē)準(zhǔn)備。
