沈陽地鐵一號線車輛段選址及方案研究摘 要: 對沈陽地鐵一號線車輛段的選址，提出大東車輛段和于洪車輛段兩個方案進行比選，經(jīng)分析在設(shè)計中推薦采用于洪段址方案。結(jié)合列車的運營方式，對于洪車輛段出入段線的3個方案進行比選，并確定了車輛段段內(nèi)的布置方案。關(guān)鍵詞：車輛段；城市軌道交通；規(guī)劃；方案比選；沈陽市 沈中心城區(qū)為規(guī)劃范圍，方案為環(huán)形加放射形，由2條東西線、2條南北線和1條環(huán)線共5條線組成。城市快速交通線網(wǎng)總長182.5km（見表1）。 根據(jù)總體規(guī)劃，沈陽市確定近期建設(shè) 3 條軌道交通線。初步確定的建設(shè)順序和時間如下:2007年建成第一條線（一號線的城區(qū)段），2009年建成第二條線（南北線的城區(qū)段）， 2011年建成第三條線（環(huán)線）。
沈陽地鐵一號線一期工程，線路運營里程21.34 km，設(shè)車輛段與綜合基地一處。1 車輛段段址方案比選 在沈陽地鐵一號線總體設(shè)計，提出了大東車輛段和于洪車輛兩個方案，并在設(shè)計中對兩方案行了比選。（1） 大東段址方案。車輛段及合基地段址在沈陽地鐵一號線點黎明文化宮站東南側(cè)，近期規(guī)用地面積約 36.37×104 m2。此規(guī)劃地塊北靠和睦路，東北部以大東區(qū)205小學(xué)、新建小區(qū)、八里堡小學(xué)及市第三糧庫圍墻為界，東靠國鐵專用線，南靠規(guī)劃凌云街。 優(yōu)點:①出入段線長度較短。②大交路動車出入段比較方便，并適應(yīng)遠期線路延伸時的需要。③與城市道路無交叉干擾。 缺點:①拆遷工程量大。②由于受地形限制，咽喉區(qū)不能緊湊布置，占地面積較大。（2） 于洪段址方案。車輛段位于于洪區(qū)張士屯，東臨巢湖街，北靠規(guī)劃的渤海路及化肥廠專用線，呈東西布置。東西長約800 m，南北長約 350 m，用地 28.99×104 m2。 優(yōu)點:①拆遷工程量小。②咽喉區(qū)布置緊湊，相應(yīng)占地較少，且地價較便宜。③采用小交路時動車出入段比較方便。④符合工程建設(shè)單位的需要。 缺點:①出入段走行距離長。②采用大交路時，動車出入段近期需折角且空車走行一個區(qū)間，遠期線路延伸時，空車走行距離更長。③出入段線橫穿巢湖街，巢湖街需為此抬高跨越出入段線。（3） 方案推薦意見。經(jīng)分析比，因于洪段址方案具備從正線兩車站接軌的條件，形成八字型接。工程投資比大東段址方案節(jié)省07.8萬元，少占地4×104 m2。因此設(shè)計中推薦采用于洪段址方案。 2出入段線方案比選 根據(jù)于洪車輛段段址方案，結(jié)列車的運營方式，對出入段線研了八字接軌、黃海路一端接軌、沈新路一端接軌共 3個方案，如圖1所示。（1） 八字接軌方案。研究了出入段線上跨正線與下穿正線兩種形式，即:一條出入段線從黃海路站南端兩正線中間引出，向西上跨或下穿正線后引入車輛段。線路長度均為 1.28 km;另一條出入段線從沈新路站北端兩正線中間引出，向西上跨或下穿正線后引入車輛段。線路長度上跨為1.35 km;下穿為1.62 km。 優(yōu)點:出入段作業(yè)方便靈活。節(jié)省段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，方便列車轉(zhuǎn)向、維修等作業(yè)。 缺點:出入段線分開走行，工程拆遷量較大。（2） 黃海路一端接軌方案。入段線從黃海路站南端正線左側(cè)出岔引出，向西引入車輛段，線路長度為 1.31 km;出段線從黃海路站南端兩正線中間引出，向西上跨正線后引入車輛段，線路長度為1.33 km。優(yōu)點:出入段線并行，拆遷量相對較小。缺點:采用小交路時動車出入段雖然方便，但采用大交路時動車出入段需占用正線折角，不利于行車安全，且空車走行距離較長。（3） 沈新路一端接軌方案。出段線從沈新路站北端正線左側(cè)出岔引出，向西引入車輛段，線路長度為 1.28 km;入段線從沈新路站北端兩正線中間引出，向西上跨正線后引入車輛段，線路長度為1.30 km。 優(yōu)點:出入段線并行，拆遷量相對較小。 缺點:采用小交路時動車出入段不利。遠期也造成大交路車空車走行距離較長。（4） 方案推薦意見。經(jīng)分析比選，八字接軌方案較其他接軌方案具有出入段作業(yè)方便靈活。節(jié)省段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，減少段內(nèi)占地等優(yōu)點，設(shè)計推薦八字接軌方案。鑒于八字接軌方案中采用上跨正線方案拆遷量大，兩出入段線分開走行距離較長，因此推薦八字接軌下穿正線方案。3 車輛段段內(nèi)布置方案 車輛段段內(nèi)布置，利用道路系統(tǒng)將運用區(qū)、檢修區(qū)、綜合維修中心、廠前區(qū)進行比較明顯的分區(qū)，以便人流、物流的自然分開，便于使用和管理。車輛段設(shè)兩條出入段線與黃海路站和沈新路站銜接，車輛段位于正線西側(cè)與正線垂直布置，洗車線與停車列檢線、月修、聯(lián)合檢修線橫列式布置。試車線設(shè)于車輛段北側(cè)與之并行，因受地形限制，試車線采用圓曲線半徑 450 m、緩和曲線長 70 m的曲線相連接，設(shè)渡線與南側(cè)出入段線連接。為運營方便，兩出入段線均按雙進路設(shè)計。 車輛段段內(nèi)布置如圖2所示。車輛段設(shè)有車輛停留列檢庫線16條（每條股道可停放兩組列車），預(yù)留2條（并預(yù)留遠期 6輛車的編組條件），洗車庫線1條，鏇輪庫線1條，吹掃庫線1條，月檢庫線3條，靜調(diào)庫線1條，廠架修線 3條，油漆庫線 2 條，平板車線 2條，備用停車線1條，卸料線1條，試車線1條。內(nèi)燃調(diào)機及特種車庫線4條。4 設(shè)計特點（1） 于洪車輛段段址地勢比較平坦，遠離市區(qū)，具備從正線沈新路和黃海路兩個車站接軌形成八字型接軌的條件。列車出入段方便靈活，節(jié)省了段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，減少段內(nèi)占地。（2） 車輛段的出入段線從沈新路站及黃海路站引出，下穿正線后采用2‰上坡，出入段列車可在此進行駕駛模式轉(zhuǎn)換。（3） 與國有鐵路專用線連通和與城市道路交通銜接的條件良好。段內(nèi)裝卸線和洗車線均與國有鐵路專用線相連，為車輛和材料物品等的入段提供了良好條件。（4） 車輛段的規(guī)模按近期工作量設(shè)計并考慮遠期預(yù)留，整個段根據(jù)地形呈盡端式布局，為減少土方量及占地面積，將車輛段、綜合維修中心、物資總庫及辦公生活用房相對集中布置。并合理布置段內(nèi)的線路、庫房，能合并的庫房盡量合并在一起，提高了土地的利用率。（5） 廠前區(qū)的規(guī)劃注重景觀設(shè)計，設(shè)置了大面積的廣場和綠地，為職工的工作、生活提供了良好保障。車輛基地內(nèi)道路接通了各廠房建筑，還形成了幾個環(huán)型通道，不僅方便運輸，而且充分考慮了當(dāng)其作為防火通道時消防車輛的作業(yè)和回轉(zhuǎn)，同時，段內(nèi)道路與市區(qū)道路有 3個主要出入口連接。（6） 結(jié)合沈陽地區(qū)冬季寒冷、氣溫較低的實際情況，在設(shè)計中洗車庫考慮采用帶有烘干功能的洗車設(shè)備，以保證冬季洗車作業(yè)的順利進行。
沈陽地鐵一號線一期工程，線路運營里程21.34 km，設(shè)車輛段與綜合基地一處。1 車輛段段址方案比選 在沈陽地鐵一號線總體設(shè)計，提出了大東車輛段和于洪車輛兩個方案，并在設(shè)計中對兩方案行了比選。（1） 大東段址方案。車輛段及合基地段址在沈陽地鐵一號線點黎明文化宮站東南側(cè)，近期規(guī)用地面積約 36.37×104 m2。此規(guī)劃地塊北靠和睦路，東北部以大東區(qū)205小學(xué)、新建小區(qū)、八里堡小學(xué)及市第三糧庫圍墻為界，東靠國鐵專用線，南靠規(guī)劃凌云街。 優(yōu)點:①出入段線長度較短。②大交路動車出入段比較方便，并適應(yīng)遠期線路延伸時的需要。③與城市道路無交叉干擾。 缺點:①拆遷工程量大。②由于受地形限制，咽喉區(qū)不能緊湊布置，占地面積較大。（2） 于洪段址方案。車輛段位于于洪區(qū)張士屯，東臨巢湖街，北靠規(guī)劃的渤海路及化肥廠專用線，呈東西布置。東西長約800 m，南北長約 350 m，用地 28.99×104 m2。 優(yōu)點:①拆遷工程量小。②咽喉區(qū)布置緊湊，相應(yīng)占地較少，且地價較便宜。③采用小交路時動車出入段比較方便。④符合工程建設(shè)單位的需要。 缺點:①出入段走行距離長。②采用大交路時，動車出入段近期需折角且空車走行一個區(qū)間，遠期線路延伸時，空車走行距離更長。③出入段線橫穿巢湖街，巢湖街需為此抬高跨越出入段線。（3） 方案推薦意見。經(jīng)分析比，因于洪段址方案具備從正線兩車站接軌的條件，形成八字型接。工程投資比大東段址方案節(jié)省07.8萬元，少占地4×104 m2。因此設(shè)計中推薦采用于洪段址方案。 2出入段線方案比選 根據(jù)于洪車輛段段址方案，結(jié)列車的運營方式，對出入段線研了八字接軌、黃海路一端接軌、沈新路一端接軌共 3個方案，如圖1所示。（1） 八字接軌方案。研究了出入段線上跨正線與下穿正線兩種形式，即:一條出入段線從黃海路站南端兩正線中間引出，向西上跨或下穿正線后引入車輛段。線路長度均為 1.28 km;另一條出入段線從沈新路站北端兩正線中間引出，向西上跨或下穿正線后引入車輛段。線路長度上跨為1.35 km;下穿為1.62 km。 優(yōu)點:出入段作業(yè)方便靈活。節(jié)省段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，方便列車轉(zhuǎn)向、維修等作業(yè)。 缺點:出入段線分開走行，工程拆遷量較大。（2） 黃海路一端接軌方案。入段線從黃海路站南端正線左側(cè)出岔引出，向西引入車輛段，線路長度為 1.31 km;出段線從黃海路站南端兩正線中間引出，向西上跨正線后引入車輛段，線路長度為1.33 km。優(yōu)點:出入段線并行，拆遷量相對較小。缺點:采用小交路時動車出入段雖然方便，但采用大交路時動車出入段需占用正線折角，不利于行車安全，且空車走行距離較長。（3） 沈新路一端接軌方案。出段線從沈新路站北端正線左側(cè)出岔引出，向西引入車輛段，線路長度為 1.28 km;入段線從沈新路站北端兩正線中間引出，向西上跨正線后引入車輛段，線路長度為1.30 km。 優(yōu)點:出入段線并行，拆遷量相對較小。 缺點:采用小交路時動車出入段不利。遠期也造成大交路車空車走行距離較長。（4） 方案推薦意見。經(jīng)分析比選，八字接軌方案較其他接軌方案具有出入段作業(yè)方便靈活。節(jié)省段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，減少段內(nèi)占地等優(yōu)點，設(shè)計推薦八字接軌方案。鑒于八字接軌方案中采用上跨正線方案拆遷量大，兩出入段線分開走行距離較長，因此推薦八字接軌下穿正線方案。3 車輛段段內(nèi)布置方案 車輛段段內(nèi)布置，利用道路系統(tǒng)將運用區(qū)、檢修區(qū)、綜合維修中心、廠前區(qū)進行比較明顯的分區(qū)，以便人流、物流的自然分開，便于使用和管理。車輛段設(shè)兩條出入段線與黃海路站和沈新路站銜接，車輛段位于正線西側(cè)與正線垂直布置，洗車線與停車列檢線、月修、聯(lián)合檢修線橫列式布置。試車線設(shè)于車輛段北側(cè)與之并行，因受地形限制，試車線采用圓曲線半徑 450 m、緩和曲線長 70 m的曲線相連接，設(shè)渡線與南側(cè)出入段線連接。為運營方便，兩出入段線均按雙進路設(shè)計。 車輛段段內(nèi)布置如圖2所示。車輛段設(shè)有車輛停留列檢庫線16條（每條股道可停放兩組列車），預(yù)留2條（并預(yù)留遠期 6輛車的編組條件），洗車庫線1條，鏇輪庫線1條，吹掃庫線1條，月檢庫線3條，靜調(diào)庫線1條，廠架修線 3條，油漆庫線 2 條，平板車線 2條，備用停車線1條，卸料線1條，試車線1條。內(nèi)燃調(diào)機及特種車庫線4條。4 設(shè)計特點（1） 于洪車輛段段址地勢比較平坦，遠離市區(qū)，具備從正線沈新路和黃海路兩個車站接軌形成八字型接軌的條件。列車出入段方便靈活，節(jié)省了段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，減少段內(nèi)占地。（2） 車輛段的出入段線從沈新路站及黃海路站引出，下穿正線后采用2‰上坡，出入段列車可在此進行駕駛模式轉(zhuǎn)換。（3） 與國有鐵路專用線連通和與城市道路交通銜接的條件良好。段內(nèi)裝卸線和洗車線均與國有鐵路專用線相連，為車輛和材料物品等的入段提供了良好條件。（4） 車輛段的規(guī)模按近期工作量設(shè)計并考慮遠期預(yù)留，整個段根據(jù)地形呈盡端式布局，為減少土方量及占地面積，將車輛段、綜合維修中心、物資總庫及辦公生活用房相對集中布置。并合理布置段內(nèi)的線路、庫房，能合并的庫房盡量合并在一起，提高了土地的利用率。（5） 廠前區(qū)的規(guī)劃注重景觀設(shè)計，設(shè)置了大面積的廣場和綠地，為職工的工作、生活提供了良好保障。車輛基地內(nèi)道路接通了各廠房建筑，還形成了幾個環(huán)型通道，不僅方便運輸，而且充分考慮了當(dāng)其作為防火通道時消防車輛的作業(yè)和回轉(zhuǎn)，同時，段內(nèi)道路與市區(qū)道路有 3個主要出入口連接。（6） 結(jié)合沈陽地區(qū)冬季寒冷、氣溫較低的實際情況，在設(shè)計中洗車庫考慮采用帶有烘干功能的洗車設(shè)備，以保證冬季洗車作業(yè)的順利進行。
