透視申城地鐵交通現狀四“相關交通篇”
市府有關“高峰限流”措施的出臺，對緩解地鐵擁擠狀況的確起到了一定作用。那么，由于限流而被分流的乘客又該如何出行呢？申城地面交通狀況又是怎樣？本網今日推出“視申城地鐵交通現狀”系列報導第二篇：“相關交通篇”。
公交車：起碼要預留30分鐘
楊浦區(qū)黃興公園附近的國順東路，由于該路段周圍沒有地鐵、輕軌停靠站點，公交便成了附近市民出行的主要工具。一大早，記者來到公交934路（由此可達人民廣場）起點站，此時還不到7點，但候車區(qū)域里早已聚集了大量焦急等待出行的市民。車子駛出站臺時，承載了近四成乘客；待到駛離隆昌路站時，車廂已接近飽和狀態(tài)。
記者了解到大多數乘客的上班時間都是上午九點，按理說這段路程的合理耗時是一小時左右，但他們都提前近兩小時出門。“坐公交車哪敢把時間算地這么精確啊，多空出來半小時是最起碼的。有時候晚出來幾分鐘，就錯過了一班車，肯定遲到。”車上陸小姐的話解答了記者的疑問。
到達人民廣場，記者看了一下時間：8：30。“看到吧，起碼提前這點時間，再走到單位，正好。要不你看看后面的車要多久才到。”陸小姐似乎是一心要向記者證明自己的“遠見”。果然，一直到8：55，后一班車才到站。車站調度員告訴記者，雖然上下班高峰時段隔5分鐘就發(fā)一輛車，但是路況難料，車輛的真正間隔時間較難掌控。提前出門是防止上班遲到的最好辦法。
自駕車：早上的道路就像停車場
已買私家車的市民一般分兩種：一種家比較遠，通過外環(huán)或內環(huán)高架進入市區(qū)；一種就住環(huán)線內，從地面道路到達目的地。記者向一位經常走高架的朋友了解早上的路況，一提起這他就勞騷滿腹：“早上的高架就像停車場，幾十輛車子在上面動彈不得，十幾分鐘才能往前挪一點，有時都可以在車里小睡一覺；有的車子還常因為搶位發(fā)生事故。”
一位大學老師也向記者嘆起“苦經”。家住靜安的他，開車去位于楊浦區(qū)的學校上課，路上竟要花去一個半小時。“買車就是圖個方便，現在卻適得其反。一個鄰居和我?guī)缀跸嗤烦蹋刻煲黄鸪鲩T，他坐公交，我開車。有時還是我遲到。唉，汽車的優(yōu)越性一點都體現不出。”老師的言語中多少透出對買車的后悔。
