淺談廣州地鐵制票中心的設(shè)置規(guī)劃
摘 要 提出地鐵制票中心的設(shè)置規(guī)劃思路，探討在地鐵線網(wǎng)形成的條件下，如何建立安全、高效的組織架構(gòu)和管理制度，保證地鐵制票中心滿足運營車票需求。
關(guān)鍵詞 制票中心 車票 計劃 過程 實施
1 概述
制票中心作為地鐵運營生產(chǎn)的重要組成部門，其工作質(zhì)量直接影響廣州地鐵服務水平和運營管理水平，為保證工作質(zhì)量，提高工作效率，必須實行集中管理、統(tǒng)一計劃的原則，建立健全完善的組織架構(gòu)和各項工作制度。
2 制票中心的定位及主要職責
制票中心主要負責車票的采購、庫存、制作、配送及整個地鐵車票流過程的宏觀監(jiān)控與管理。是廣州地鐵唯一的車票供給部門。
2.1 其主要職責包括
(1)制定車票采購計劃、并跟進計劃落實情況；
(2)負責車票的庫存管理；
(3)安排地鐵車票生產(chǎn)、配發(fā)、回收等工作；
(4)監(jiān)控總部的車票使用、管理情況；
(5)跟進制票中心各種生產(chǎn)設(shè)備、管理系統(tǒng)的使用情況，并配合設(shè)計開發(fā)工作；
(6)負責與羊城通公司等其他車票提供單位的接口聯(lián)系；
(7)進行車票管理相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，提供運營決策依據(jù)；
(8)制定車票管理相關(guān)規(guī)章制度。
3 制票中心的機構(gòu)組成
為實現(xiàn)高效高質(zhì)服務、滿足運營需要、節(jié)約運營成本的目標，實現(xiàn)地鐵車票管理的最優(yōu)化，必須根據(jù)各子系統(tǒng)(包括采購、庫存、制作、配送等)相互制約、相互影響、相互聯(lián)系的關(guān)系，將地鐵車票管理的各子系統(tǒng)有機結(jié)合，設(shè)立一個合理的組織架構(gòu)，以保證各地鐵車票流的順暢、合理。制票中心的架構(gòu)設(shè)想(見圖1)。
根據(jù)業(yè)務劃分，制票中心下設(shè)票務管理組、車票管理組、車票生產(chǎn)組、車票配送組、綜合事務組。
票務管理組主要負責對車站、制票中心車票管理情況的檢查、審核；車票管理相關(guān)票務規(guī)章制度的制定；并參與車票生產(chǎn)、庫存等管理系統(tǒng)、設(shè)備的功能開發(fā)。
車票管理組主要負責車票的倉儲管理；車票使用情況的監(jiān)控；車票生產(chǎn)需求的確定；車票配送回收需求的制定；車票倉儲管理相關(guān)規(guī)章制度的制定。
車票生產(chǎn)組主要負責根據(jù)車票生產(chǎn)需求安排車票生產(chǎn)計劃并組織車票生產(chǎn)工作的進行。
車票配送組主要負責根據(jù)配送回收需求安排配送回收計劃并組織實施。綜合事務組主要負責制票中心行政事務的處理并組織開展培訓、統(tǒng)計、材料、安全、人事等綜合網(wǎng)絡工作。
4 制票中心內(nèi)部運作流程(見圖2)
5 制票中心各項工作的組織
為保證運營正常進行，須不斷組織車票采購、倉管、生產(chǎn)、配送、回收等各項活動，不斷優(yōu)化各項活動流程，同時應以最小的消耗、最低的成本、最大的效率為公司獲取最大利潤。
5.1 車票的采購
制票中心負責地鐵車票采購計劃的制定，并根據(jù)需要參與交貨條件的確定，其他采購過程由專設(shè)的物資部門組織進行。
地鐵車票的采購一般采用定期采購，采購計劃包括采購數(shù)量計劃和到貨時間計劃，采購計劃需保證供應運營需求的連續(xù)性，同時避免采購量過多造成儲備過多，導致提高存貨儲備成本和資金積壓。為降低儲備成本同時滿足供貨商的供貨周期，可根據(jù)年度需求量分解各個時段供貨。但供貨時段必須考慮到新票到貨以后的生產(chǎn)周期，必須滿足車票最低儲備量。
由于地鐵運營使用的單程票和儲值票的政策不同，因此應從不同的角度考慮兩者的采購計劃數(shù)量。
5.1.1 單程票
單程票的采購數(shù)量主要考慮補充車票的流失量、報廢量，同時滿足下一年客流增長所引起的使用需求增長。
單程票的采購計劃數(shù)量等于下一年度車票的需求量減現(xiàn)有車票的存量。
下一年度車票的需求量等于車票周轉(zhuǎn)量、車票的備用量、車票流失量和車票報廢量之和。
(1)車票周轉(zhuǎn)量
單程票可回收循環(huán)使用，單程票的周轉(zhuǎn)量需要滿足日常單程票客流的需求，考慮車票在乘客手中留存的時間及車票回收循環(huán)的時間。滿足日常單程票客流的需求。
周轉(zhuǎn)量等于預測日均單程票售賣客流、突發(fā)客流系數(shù)、周轉(zhuǎn)率之積。
日均單程票售賣客流在一年中存在規(guī)律性的變化，一般日常情況較小，大型節(jié)假日較大，周轉(zhuǎn)量應滿足全年任何時段的使用需求，所以用預測的日均單程票售賣客流乘以突發(fā)客流系數(shù)得到節(jié)假日日均單程票售賣客流作為車票周轉(zhuǎn)量的計算依據(jù)。
周轉(zhuǎn)率采用運營穩(wěn)定期內(nèi)經(jīng)驗數(shù)值預測得出。
(2)車票的備用量
節(jié)假日，由于客流激增，車站的客運壓力增大，自動售票機的售賣能力已不能滿足客流需要。為減輕設(shè)備壓力，方便一線客運組織，為乘客提供更好的運輸服務，需為車站預制一定數(shù)量的單程票，供車站直接售賣乘客使用。
備用量等于預測日均單程票售賣客流、突發(fā)客流系數(shù)、備用率之積。
備用率采用運營穩(wěn)定期內(nèi)經(jīng)驗數(shù)值預測得出。
(3)車票流失量
為滿足全年車票需求，在制定采購計劃時應考慮補充車票的流失量。
車票流失量等于預測全年日均單程票售賣客流與流失率之積。
流失率采用運營穩(wěn)定期的經(jīng)驗數(shù)值預測得出。
(4)車票報廢量
由于車票有一定的使用壽命，車票每年都有一定的報廢量。
車票報廢量等于預測全年日均單程票售賣客流與報廢率之積。
5.1.2 儲值票
儲值票的采購計劃數(shù)量主要考慮滿足客流增長所導致的車票售賣需求增長。
儲值票的采購計劃數(shù)量等于下一年度車票的需求量與現(xiàn)有車票的存量之差。
下一年度車票的需求量等于日均儲值票使用客流與發(fā)行系數(shù)之積減已發(fā)行數(shù)量。
發(fā)行系數(shù)采用運營穩(wěn)定期內(nèi)經(jīng)驗數(shù)值預測得出。
5.2 車票的倉儲管理
廣州地鐵的車票倉儲管理采用分區(qū)定位管理以便于車票的出入，可以明確指出所需車票的位置、數(shù)量、類型，及時掌握車票的去向，使車票的出入庫快速有效。車票的倉儲管理包括車票的入庫作業(yè)、車票的在庫管理和車票的出庫作業(yè)。制票中心車票管理流程(見圖3)。
圖3 車票生產(chǎn)流程圖
(2)為確保車票安全，在每日生產(chǎn)結(jié)束后需將車票入庫保管。由車票生產(chǎn)組生產(chǎn)人員將生產(chǎn)結(jié)束的有效票、廢票、結(jié)余未用票與車票管理組倉管辦理交接，倉管需檢查各種生產(chǎn)單據(jù)是否齊全、車票數(shù)量
為取得最大的工作效率，制票中心需建立車票信息管理系統(tǒng)，整個管理系統(tǒng)主要包括車票入庫、出庫、庫存管理同時還包括相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能。
5.2.1 車票的人庫
車票入庫包括新票采購入庫、生產(chǎn)結(jié)束入庫及回收入庫。
(1)新票到貨后，由技術(shù)人員對新票進行品質(zhì)檢驗，檢驗合格出后，車票管理組倉管辦理入庫手續(xù)，并將新車票的相關(guān)數(shù)量輸入車票信息管理系統(tǒng)。根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動生成入庫單，詳細記錄車票的票種、存放位置、數(shù)量、ID等信息。與計劃數(shù)量及出庫數(shù)量是滯相符后，才辦理交接及入庫手續(xù)，同時根據(jù)車票類型，按不同分票區(qū)將車票數(shù)量輸入車票信息管理系統(tǒng)。
(3)回收入庫包括回收循環(huán)分揀車票、回收車站售賣盈余車票、回收報廢退庫車票等，車票配送組根據(jù)計劃回收后，當日與倉管辦理交接，倉管檢查回收單據(jù)齊全后，辦理交接及入庫手續(xù)并輸入車票信息管理系統(tǒng)。同時，車站通過車站會計系統(tǒng)上傳上交數(shù)據(jù)，由核對部門對車站上
交數(shù)據(jù)與制票中心入庫數(shù)據(jù)進行核對。
5.2.2 車票的出庫
車票的出庫包括生產(chǎn)出庫、配發(fā)出庫。各票區(qū)出庫須遵守一定的出庫原則，對于編碼區(qū)和賦值區(qū)的車票須按照車票的編碼日期和序列號的先后順序出庫，其他票區(qū)須本著先人先出的原則進行。
(1)生產(chǎn)出庫：車票生產(chǎn)組根據(jù)車票的生產(chǎn)計劃提交領(lǐng)票需求，車票管理組倉管將需求數(shù)量輸入車票管理信息系統(tǒng)，生成出庫單，并根據(jù)出庫單提示到票庫相應票區(qū)取票并與車票生產(chǎn)組生產(chǎn)人員辦理交接手續(xù)。
(2)配發(fā)出庫：車票配送組提交車票配票計劃到車票管理組，倉管根據(jù)配票計劃輸入系統(tǒng)生成出庫單，并根據(jù)出庫單到票庫指定位置取票。車票配送組配與倉管辦理交接手續(xù)。車票配發(fā)車站后，車站將配發(fā)信息上傳到車站會計系統(tǒng)，由核對部門對車站上傳數(shù)據(jù)與制票中心出庫數(shù)據(jù)進行核對。
5.2.3 車票庫存管理
根據(jù)車票的性質(zhì)，將制票中心的票庫劃分為新票區(qū)、編碼區(qū)、賦值區(qū)、待注銷區(qū)、已注銷區(qū)、循環(huán)區(qū)、待銷毀區(qū)為7個票區(qū)，將不同性質(zhì)的車票分開保管。為了使存取工作順利進行，需給每個票區(qū)設(shè)定一定數(shù)量的票柜，并根據(jù)統(tǒng)一的編碼規(guī)則對票柜進行編碼，保證每一包裝單位的車票都有一個對應的地址，這樣存取時才能迅速而準確的進行。
5.3 車票的生產(chǎn)
車票的生產(chǎn)工作包括生產(chǎn)計劃的編制(包括總體生產(chǎn)計劃的編制、生產(chǎn)實施計劃的編制)、生產(chǎn)過程的實施、生產(chǎn)過程的管理與跟進。只有合理的組織車票的生產(chǎn)，才能使廣州地鐵總體車票流處于最佳狀態(tài)。車票生產(chǎn)的核心是生產(chǎn)計劃的編制。車票生產(chǎn)流程從計劃編制、待生產(chǎn)車票出庫、進行車票生產(chǎn)至生產(chǎn)結(jié)束入庫。
5.3.1 生產(chǎn)計劃的編制
由車票管理組根據(jù)各種性質(zhì)的車票存量、一線部門的車票需求和其他需求等確定車票的生產(chǎn)量，編制總體生產(chǎn)計劃。制定總體生產(chǎn)計劃時，需要全面了解各項需求、車票庫存及車票的生產(chǎn)周期，使生產(chǎn)環(huán)節(jié)和需求環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)，不僅滿足了各項車票需求，同時也避免了因計劃編制的失誤而引起的換產(chǎn)或浪費。
車票生產(chǎn)組根據(jù)總體生產(chǎn)計劃安排具體的各項實施計劃，安排具體的生產(chǎn)人員、生產(chǎn)設(shè)備和日生產(chǎn)數(shù)量等。同時及時檢測計劃執(zhí)行的結(jié)果，掌握實際完成情況與計劃情況的差距，根據(jù)差距產(chǎn)生的原因，采取不同的處理方法，及時調(diào)整計劃并進行總結(jié)。
5.3.2 具體生產(chǎn)過程的實施
為保證生產(chǎn)的安全，車票的生產(chǎn)系統(tǒng)可設(shè)置兩級設(shè)備，一是進行生產(chǎn)訂單下達的TMS，一是直接根據(jù)訂單情況進行生產(chǎn)的E／S，同時該兩級設(shè)備需與中央計算機系統(tǒng)連接，操作員將訂單數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)上傳至中央數(shù)據(jù)庫并生成相關(guān)報表。
制票中心需制定嚴謹?shù)纳a(chǎn)作業(yè)程序，建立完善的車票的交接程序、生產(chǎn)過程中的保管、設(shè)備的操作程序及作業(yè)標準。并在生產(chǎn)過程中設(shè)不同層級人員對生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進行管理和控制，保證生產(chǎn)順利、安全的完成。
5.4 車票的配送和回收
車票管理組緊密監(jiān)控車站車票的庫存、使用情況，預測車站的車票需求，及時確定配送回收指令。當車站車票存量將要低于其運作最低庫存量時，安排配票，當車站車票存量高于最大庫存量或車票售賣產(chǎn)生廢票時，安排回收。車票配送組根據(jù)配票回收指令，擬定配送回收計劃、確定配送回收方案，選擇合適的運送工具和最優(yōu)的配送路線，將車票運送到指定地點。
5.4.1 配送回收指令的確定
車票管理組需對車站的發(fā)售、流失、車票流通規(guī)律進行跟進、分析，預測車站的車票需求情況，安排日常的配送回收指令，同時根據(jù)車站的臨時需求安排臨時配送回收指令。
儲值票和羊城通的配送周期定為一個月，配票量等于近期車票日均售票量乘以一個月的天數(shù)減去計劃前一天存量。
單程票的配送周期為一周時，配票量等于近期日均單程票售賣客流量與車票周轉(zhuǎn)率之積加本站車票的日均增減量乘以一周的天數(shù)減去配票前一天站存普通單程票的數(shù)量。
另外，遇客流異常激增時，根據(jù)車站需求下達即時配送指令至車站。
5.4.2 配送工作的實施
車票配送組根據(jù)配送回收指令安排詳細的配送回收計劃，選擇最優(yōu)配送路線，將車票準時配送到指定地點。為保證車票的安全，車票配送組不設(shè)置暫存，當天配送計劃當天完成，同時需選擇安全的運送工具進行運輸。運輸途中密切關(guān)注車票情況，確保運輸途中的安全。
配送到達指定目的地后，配送人員需與接收人員辦理交接手續(xù)，當面進行車票的交接，并將交接情況及時反饋。
6 制票中心的安全管理要求
6.1 票庫和制票間
票庫是制票中心所有車票的儲存庫。為保證車票的安全，票庫的票柜要采用可封閉的作為存儲設(shè)施，同時盡量減少票庫的出人口，并且在所有的出人口安裝防盜門。票庫內(nèi)的所有出入口處需設(shè)置閉路電視監(jiān)控儀，對車票安全實時監(jiān)控。另外，票庫內(nèi)環(huán)境需滿足車票儲存的物理環(huán)境，并安裝自動消防設(shè)施。在規(guī)章制度方面，制票中心需建立嚴格的票庫管理制度，包括鑰匙管理制度、人員進出管理制度、票區(qū)管理制度、車票出入庫制度和車票盤點制度等，從制度上規(guī)范各項操作。
制票間是車票唯一的生產(chǎn)場所，存有大量的生產(chǎn)設(shè)備及暫存車票，因此制票間的安全管理同樣也重要。制票中心需設(shè)置生產(chǎn)票柜保管暫存車票，同樣需要減少出入口，并對所有出入口安裝防盜門。為了對生產(chǎn)過程進行監(jiān)控，票庫內(nèi)需設(shè)置監(jiān)控儀，密切監(jiān)控每個操作員的生產(chǎn)過程，同時在出入口設(shè)置監(jiān)控儀，監(jiān)控人員的進出情況。制票間需要安裝自動消防設(shè)施，由于制票設(shè)備屬精密機器，因此需安裝氣體滅火系統(tǒng)。在規(guī)章制度方面，制票間同樣需要建立鑰匙管理制度和人員進出管理制度，確保安全。
6.2 備用制票中心
為預防不確定事件(如天災人禍、戰(zhàn)爭等)，從安全防范的角度考慮，在線網(wǎng)規(guī)劃中設(shè)計備用制票中心。在日常工作中，備用制票中心可負責一定量的車票制作及儲存任務。在出現(xiàn)特殊情況時，備用制票中心可充分發(fā)揮其作用。
