東京單軌40年的運(yùn)營(yíng)歷程
——東京單軌株式會(huì)社董事、技術(shù)規(guī)劃部長(zhǎng)石堂 正之
前 言
東京單軌于1964年10月開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，比東京奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)開(kāi)幕前了1個(gè)月，開(kāi)業(yè)時(shí)線路總長(zhǎng)13公里，為跨座式單軌。作為銜接機(jī)場(chǎng)和城市中心的交通工具，開(kāi)業(yè)時(shí)只有起點(diǎn)和終點(diǎn)兩個(gè)車站，位于城市中心的濱松町車站為二側(cè)單線式站臺(tái)，位于機(jī)場(chǎng)的羽田車站為二側(cè)二線式站臺(tái)。線路由部分單線及兩條隧道組成。
兩條隧道中的一條位于羽田機(jī)場(chǎng)B跑道的下面，由于該跑道不可能停止使用，所以隧道必須采用盾構(gòu)掘進(jìn)的方式施工。該項(xiàng)目在取得開(kāi)工許可后，需要在短短的一年零四個(gè)月以內(nèi)建成，因?yàn)闆](méi)有足夠的時(shí)間訂購(gòu)新的盾構(gòu)機(jī)，只好利用地方城市地鐵使用過(guò)的設(shè)備來(lái)代替。
開(kāi)業(yè)時(shí)，與東京單軌并行，由城市中心連接機(jī)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車專用道路（首都高速公路1號(hào)線）也同期建成。那時(shí)我們公司的票價(jià)為250日元，與出租車票價(jià)以及過(guò)路費(fèi)相比較，價(jià)格較高。因此，奧運(yùn)會(huì)閉幕以后旅客劇減，以至于出現(xiàn)連續(xù)7年的赤字經(jīng)營(yíng)。
一、下面對(duì)日本的一般城市單軌與東京單軌的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。
首先，構(gòu)造上最大不同在于車輛的高度。由于剛才提到的隧道施工使用的是地鐵的盾構(gòu)機(jī)，所以車輛界限已被隧道斷面尺寸所決定，車輛高度比一般單軌車輛低了77公分。受此限制，車輪室凸進(jìn)車體，使車輛地板凸起。雖然大家對(duì)此評(píng)價(jià)不高，但這種構(gòu)造卻降低了車輛的重心，對(duì)提高運(yùn)行速度有利。
下面進(jìn)行經(jīng)營(yíng)方式的比較。由于我們公司的資本屬純民間性質(zhì)，與其它城市半官半民的第三種資本方式不同，能夠保持公司經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立性。
此外，我們公司收入的大部分來(lái)源于運(yùn)營(yíng)收入，這和大型民營(yíng)鐵道公司有所不同。僅靠運(yùn)營(yíng)收入便可維持健全的經(jīng)營(yíng)，這也可以說(shuō)是銜接機(jī)場(chǎng)交通線的特長(zhǎng)。
二、下面根據(jù)記事年表介紹公司開(kāi)業(yè)40年來(lái)的主要業(yè)績(jī)。
由于并行的高速公路延伸，使道路交通出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，很難保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，于是利用單軌的旅客開(kāi)始有所增加。隨著旅客的增加，公司更新了運(yùn)行圖，發(fā)車間隔由8分鐘改為7分鐘，全部采用6兩編組、編組長(zhǎng)度為90m的列車，后來(lái)又將發(fā)車間隔改為6分。
為了提高行車安全，將信號(hào)系統(tǒng)由ATS升級(jí)為ATC。隨著機(jī)場(chǎng)中心向海濱方向轉(zhuǎn)移，還建設(shè)了機(jī)場(chǎng)延長(zhǎng)線。
為了提高服務(wù)質(zhì)量，縮短乘客等車時(shí)間，目前最小發(fā)車間隔為縮短為3分20秒。
隨著機(jī)場(chǎng)第2候機(jī)樓的建成，開(kāi)通了第2候機(jī)樓的車站。
在這40年中，我們采取了一系列措施，保證了這條機(jī)場(chǎng)銜接線安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸。
① 開(kāi)業(yè)5年后，隨著橫濱羽田道路的開(kāi)通，首都高速公路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，利用單軌的旅客增加。
② 開(kāi)業(yè)29年后，伴隨機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)充建成了延伸線路以及海灣高速公路。
③ 開(kāi)業(yè)35年后，其它鐵道線路加入競(jìng)爭(zhēng)。
④ 開(kāi)業(yè)41年后，隨著機(jī)場(chǎng)第2候機(jī)樓的建成延伸了路線，目前路線全長(zhǎng)17.8公里、設(shè)置有10個(gè)車站。三、下面對(duì)航空旅客與利用單軌的旅客之間的關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。
a）由于國(guó)際航線轉(zhuǎn)移到成田機(jī)場(chǎng)而導(dǎo)致旅客減少。
b）受日本航空公司事故的影響，旅客數(shù)量的增長(zhǎng)停滯不前。
c）因原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降容量有限，后來(lái)隨著向海濱方向的擴(kuò)充，旅客數(shù)量順利增長(zhǎng)。①最下面的數(shù)據(jù)表示利用我們公司線路的航空旅客比例，比例為32.3%、人數(shù)為兩萬(wàn)零一百三十三人。該數(shù)據(jù)來(lái)源于機(jī)場(chǎng)大樓的調(diào)查結(jié)果。在沒(méi)有其它軌道線路競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，最高比例達(dá)到過(guò)67.0％。
②其上方表示的是我們公司自己調(diào)查的利用我們公司線路的航空旅客數(shù)量。③再上方表示航空旅客以及去機(jī)場(chǎng)接送旅客的乘客總數(shù)。④第4個(gè)數(shù)據(jù)表示的是以上數(shù)字加上機(jī)場(chǎng)工作人員這樣的固 定乘客。四、各主要變化的要點(diǎn)如下：a）在延伸線路開(kāi)通以前，新候機(jī)樓施工期間 工作人員的乘客數(shù)量在短期內(nèi)有所增加。
b）延伸線路開(kāi)業(yè)后，因沿海灣的道路建成，乘客轉(zhuǎn)而利用道路。c）因其它競(jìng)爭(zhēng)鐵道線的建成而導(dǎo)致首都圈南部的旅客轉(zhuǎn)而利用其它線路。目前我們公司、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的鐵道公司、道路所占的比例大約各為1/3。
40年來(lái)有關(guān)運(yùn)行的變化。
① 開(kāi)業(yè)時(shí)由于沒(méi)有設(shè)置中間站，運(yùn)行間隔為15分鐘和10分鐘，每日運(yùn)行列車158次。
② 開(kāi)業(yè)29年后，隨著機(jī)場(chǎng)向海濱方向擴(kuò)充，在新建的3.8公里的延伸線開(kāi)通時(shí)，在7個(gè)中間站也要停車，旅行時(shí)間為23分。和開(kāi)業(yè)時(shí)相比，雖然旅行速度大約降低了10km/h，但由于運(yùn)行間隔縮短為4分鐘，每日的運(yùn)行列車數(shù)增至454次，大約為開(kāi)業(yè)當(dāng)初的3倍。
長(zhǎng)期以來(lái)，我們以縮短乘客等車和乘車時(shí)間為服務(wù)宗旨，為旅客提供服務(wù)至今。
③ 又過(guò)了10年后，為了縮短旅行時(shí)間，我們采取提高曲線通過(guò)速度以及在6個(gè)中間站不停車的方法發(fā)快速列車，分兩次將從濱松町車站到機(jī)場(chǎng)第1候機(jī)樓車站間的運(yùn)行時(shí)間縮短為18分和17分鐘。
為了促進(jìn)老年人和身體殘疾人能順利地利用公共交通設(shè)施，日本于2000年制定了有關(guān)法律，通稱為無(wú)障礙法。
該法律明確規(guī)定：對(duì)于公共道路、鐵路車站臺(tái)階的高低差在5m以上、每日的旅客利用人數(shù)在5000人次以上的車站，有義務(wù)在2010年以前實(shí)施并完成以下3個(gè)項(xiàng)目。
① 通過(guò)設(shè)置電梯、扶梯消除臺(tái)階高差。
② 導(dǎo)向用盲道的鋪設(shè)。
③ 在設(shè)置廁所時(shí)應(yīng)配置身體殘疾人專用廁所。我們公司的實(shí)施狀況如下：在該法制定后新建的機(jī)場(chǎng)第候機(jī)樓車站實(shí)施并完成了有關(guān)的項(xiàng)目。在該法制定前的5個(gè)實(shí)施對(duì)象車站中：
有1個(gè)車站未實(shí)施①項(xiàng)規(guī)定的消除臺(tái)階高差。
有關(guān)第②項(xiàng)的導(dǎo)向用盲道鋪設(shè)已經(jīng)實(shí)施完畢。
對(duì)于第③項(xiàng)規(guī)定的修建殘疾人專用廁所的問(wèn)題，目前有兩個(gè)車站正在制定實(shí)施規(guī)劃，預(yù)計(jì)于2007年實(shí)施修建。
無(wú)障礙法中還有要求各公司應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)的其它規(guī)定：
④視覺(jué)障礙者的導(dǎo)向設(shè)備
⑤站臺(tái)屏蔽門
我們已經(jīng)完成設(shè)置屏蔽門的工作。對(duì)于視覺(jué)障礙者的導(dǎo)向設(shè)備，我們目前正在制定規(guī)劃，準(zhǔn)備在2010年達(dá)到設(shè)置的目標(biāo)。
安全、安定運(yùn)輸?shù)膶?duì)策
東京單軌公司在40年的運(yùn)營(yíng)中曾13次獲得國(guó)土交通省的運(yùn)行無(wú)事故表彰。類似我們公司的規(guī)模，原來(lái)是每3年評(píng)比1次，1979年以后改為每2年評(píng)比1次。
我們公司的獲獎(jiǎng)率在72%以上。而且由于我們公司的責(zé)任所造成的死傷事故率為零，在這方面所取得的成績(jī)極其顯著。
下面對(duì)我們公司的安全安、定運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)對(duì)策進(jìn)行說(shuō)明。首先對(duì)我們公司的獲獎(jiǎng)率為什么沒(méi)有到達(dá)100%的原因進(jìn)行說(shuō)明。
1977年以后發(fā)生了5次事故因而對(duì)獲獎(jiǎng)產(chǎn)生了不良影響，其中有4次事故與道岔設(shè)備有關(guān)，1次事故與車輛有關(guān)。就事故的影響來(lái)說(shuō)，表中表示了處理故障所需要的時(shí)間。
七、下面舉一個(gè)有關(guān)道岔事故的實(shí)例進(jìn)行了說(shuō)明。
我們公司的道岔有兩種類型，一種為關(guān)節(jié)式道岔，關(guān)節(jié)式道岔是通過(guò)各個(gè)道岔梁轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成折線來(lái)實(shí)現(xiàn)道岔功能。其結(jié)構(gòu)卻比較簡(jiǎn)單，但由于道岔梁間的折角會(huì)造成列車振動(dòng)，所以不適于在高速車輛通過(guò)。
另一種是關(guān)節(jié)可撓式道岔。道岔梁的本體雖然是關(guān)節(jié)式，但可以通過(guò)由電動(dòng)液壓動(dòng)力及凸輪軸組成的彎曲裝置將導(dǎo)向、穩(wěn)定面面板彎曲成規(guī)定的曲面，該種道岔可高速通過(guò)，但是結(jié)構(gòu)卻很復(fù)雜。
八、下面對(duì)我們公司努力推進(jìn)的5年安全計(jì)劃進(jìn)行說(shuō)明。在最近的20年中，運(yùn)行事故發(fā)生了6次，運(yùn)輸故障發(fā)生過(guò)58次。運(yùn)行事故中有2次是外部人員擅自進(jìn)入線路軌道內(nèi)與列車發(fā)生接觸，有3次是重型機(jī)械在軌道旁作業(yè)時(shí)與列車接觸，還有1次就是剛才提到的實(shí)例-2的事故。根據(jù)公司目前的狀況，我們制定了安全5年規(guī)劃。
（1）努力提高硬件設(shè)備的技術(shù)水平，保證在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)人為操作的安全性，以確保安全。
（2）盡管人為錯(cuò)誤不可避免，但我們將努力降低發(fā)生人為錯(cuò)誤的概率。
我們以次為基本思路，制定了安全5年規(guī)劃的目標(biāo)。
①今后也不發(fā)生乘客死傷之類的事故。
②不發(fā)生公司以及外協(xié)公司員工公傷死亡事故。
③減少會(huì)給乘客造成麻煩的運(yùn)行故障，確保穩(wěn)定運(yùn)行。
為了實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，我們正在努力做到：
（1）正確把握事故原因，采取有效措施，清除事故隱患，防范于未然。為此，公司的3個(gè)技術(shù)部門每月分別召開(kāi)一次事故防范會(huì)議。
比如供電部門在今年4月份的會(huì)議中，為了查明故障原因，分析了如圖所示的三十一個(gè)項(xiàng)目。為了不發(fā)生包括外協(xié)公司員工在內(nèi)的死亡事故，我們也正在與外協(xié)公司進(jìn)行協(xié)商，共同開(kāi)展以下活動(dòng)。
每月提交一次安全目標(biāo)實(shí)施結(jié)果報(bào)告、事故登記卡的報(bào)告、對(duì)查明的事故隱患進(jìn)行研究分析、涉及到規(guī)程類文件的變更時(shí)，要落實(shí)到每一個(gè)頭人。
九、對(duì)有關(guān)防災(zāi)的規(guī)程進(jìn)行說(shuō)明。
出現(xiàn)異常氣候時(shí)的防災(zāi)對(duì)策是根據(jù)風(fēng)、雨、雪各種天氣的異常強(qiáng)度，制定了從第1到第3級(jí)的對(duì)應(yīng)體制。
具體執(zhí)行時(shí)，先由指揮命令系統(tǒng)的總指揮將命令下達(dá)到負(fù)責(zé)運(yùn)行的行車調(diào)度室，然后由行車調(diào)度室向各現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)班組傳達(dá)指令。出現(xiàn)風(fēng)雨及雷暴天氣時(shí)，由組成防災(zāi)體制的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員來(lái)對(duì)應(yīng)。但作為總公司，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行增員的同時(shí)，總公司的各部門也與現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)部門一起組成橫向的應(yīng)對(duì)體制。
地震時(shí)為了確保安全，應(yīng)根據(jù)地震的強(qiáng)度，改變列車的運(yùn)行速度。
比如在25至119伽的情況下，應(yīng)以每小時(shí)40至15公里以下的速度緩行。出現(xiàn)120伽以上的強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)停止運(yùn)行。強(qiáng)震過(guò)后，要先由線路設(shè)施部門上線檢查，確認(rèn)安全后方可恢復(fù)運(yùn)行。
十、下面介紹出現(xiàn)異常情況時(shí)對(duì)旅客實(shí)施救援的情況。
在救援車與故障車處于同一線路的情況下，救援車應(yīng)與故障車縱向排列，對(duì)旅客實(shí)施援助。
在并行線路實(shí)施救援時(shí)，救援車應(yīng)與故障車橫向并列，在兩車之間利用渡橋進(jìn)行旅客救援。渡橋配備在所有車站的站臺(tái)上。
在救援列車不能到達(dá)的區(qū)段，可以利用配備在車輛內(nèi)的緩降裝置，以垂直下滑的方式實(shí)施救援。這種救援方式速度緩慢，目前正在對(duì)縮短救援時(shí)間的方法進(jìn)行研究。
此外，在這40年中，我們公司雖然從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)需要救援旅客的情況，但我們?nèi)匀婚L(zhǎng)期堅(jiān)持這方面的日常訓(xùn)練。
十一、下面介紹我們公司的人員配置和組織系統(tǒng)
先介紹這20年來(lái)人員變動(dòng)的情況。公司員工人數(shù)的變化為：1987年310人，89年第1次延伸工程開(kāi)工，從延伸線路開(kāi)業(yè)前4年開(kāi)始，為確保司機(jī)、車長(zhǎng)等人才，大量招聘了員工。
94年隨著旅客數(shù)量的增加，在通勤高峰時(shí)，每3分20秒發(fā)一個(gè)車。97年，其它公司加入了競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始的幾年前，我們已經(jīng)預(yù)測(cè)到競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致我們公司營(yíng)業(yè)額減少的情況，為了降低人工費(fèi)，當(dāng)時(shí)就展開(kāi)了對(duì)無(wú)車長(zhǎng)、單司機(jī)駕駛方式的研究。00年我們向工會(huì)提交了有關(guān)無(wú)車長(zhǎng)、單司機(jī)駕駛的提案，02年開(kāi)始了實(shí)施。減員的車長(zhǎng)等員工均被派遣到其它新開(kāi)業(yè)的鐵路公司工作。05年現(xiàn)在的員工數(shù)為285人，與87年相比人員減少了25人。在車站數(shù)、線路長(zhǎng)度以及設(shè)備數(shù)量都有增加的情況下，通過(guò)提高設(shè)備的現(xiàn)代化水平，實(shí)施單司機(jī)駕駛的方式，減少了員工數(shù)。
公司總部有4個(gè)部門，運(yùn)輸部的下面有管理車站、乘務(wù)、調(diào)度4個(gè)現(xiàn)場(chǎng)部門，10個(gè)車站由兩個(gè)大站對(duì)其進(jìn)行管理。
技術(shù)部下面原有4個(gè)工段，今年5月，將供電和設(shè)施進(jìn)行了統(tǒng)和，所以目前只有3個(gè)工段。
管理部門的人員比例約20%，現(xiàn)場(chǎng)部門的人員超過(guò)了80%，我們還在為提高管理部門效率進(jìn)行著努力。
十二、下面介紹一下我們公司培養(yǎng)駕駛員的情況。
例如高中畢業(yè)18歲進(jìn)公司，由于20歲才能進(jìn)入培訓(xùn)駕駛員的研修所，接受培訓(xùn)取得駕駛執(zhí)照，所以在進(jìn)公司后先分配到車站，對(duì)站務(wù)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)進(jìn)行全面培訓(xùn)。進(jìn)入駕駛員研修所以后，先進(jìn)行3個(gè)月的學(xué)科學(xué)習(xí)以及6個(gè)月的技能學(xué)習(xí)，然后才能取得甲種電氣車輛的駕駛資格。
具體研修內(nèi)容請(qǐng)參照原論文。
十三、下面介紹我們公司40年來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況。
從年增長(zhǎng)率來(lái)看，如前所述，高速公路橫羽線的開(kāi)通引起了道路擁堵，旅客開(kāi)始轉(zhuǎn)向單軌，這一年的旅客人數(shù)比上年增加了200%。之后因國(guó)際航線轉(zhuǎn)移到成田機(jī)場(chǎng)，出現(xiàn)了旅客人數(shù)暫時(shí)減少。但此后的旅客數(shù)還是以110%到105%的比率穩(wěn)步增長(zhǎng)。后來(lái)由于其它公司的路線參入競(jìng)爭(zhēng)，我們經(jīng)歷了一番經(jīng)營(yíng)上的苦戰(zhàn)。
每天乘客數(shù)量的變化與年增長(zhǎng)率的變化大致相同。在其它公司加入競(jìng)爭(zhēng)之前的1977年，最高達(dá)到了17.9萬(wàn)人。
最初的旅客票價(jià)為250日元，與銜接機(jī)場(chǎng)的其它交通方式相比，票價(jià)較高，后降至150日元，下調(diào)了40%。隨著物價(jià)的上漲，4年后漲到190日元，8年后漲到230日元，16年后漲到270日元及290日元。
后來(lái)又因?qū)肓讼M(fèi)稅，票價(jià)再漲到330日元。由于延伸線的建設(shè)和開(kāi)業(yè)，需要償還工程貸款的利息等因素，票價(jià)再次上漲到460日元，之后又因消費(fèi)稅率的提高現(xiàn)在的票價(jià)為470日元。和其它鐵道公司的票價(jià)相比，17.8km的路線，470日元的票價(jià)屬于較貴的水平。
十四、2004年度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)情況。
營(yíng)業(yè)收入為145.06億日元，比上年增加5，400萬(wàn)日元，為上年的100.4%。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為130.15億日元比上年減少7千100萬(wàn)日元，為上年的95.5%，稅前利潤(rùn)為6.56億日元，取得了良好的業(yè)績(jī)。
此外，運(yùn)營(yíng)費(fèi)129.44億日元的詳細(xì)分類參見(jiàn)上表。營(yíng)業(yè)費(fèi)用的特征表現(xiàn)為折舊費(fèi)達(dá)到了36%，說(shuō)明具有很高的設(shè)備投資能力。
十五、最后談?wù)勎覀児窘窈蟮恼n題
雖然目前我們實(shí)施了快速運(yùn)行，但其比例卻非常小僅為10%。而和機(jī)場(chǎng)有關(guān)的旅客所占的比例為58%，收入的70%。
通過(guò)實(shí)施旅客問(wèn)卷調(diào)查，我們了解到旅客最關(guān)心的是到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。所以我們計(jì)劃通過(guò)在接近路線中間的地面站、昭和島站設(shè)置超車線和有關(guān)設(shè)備，以便能夠大量增發(fā)快速列車。
準(zhǔn)備在昭和島站現(xiàn)有的正線、相對(duì)式站臺(tái)的外側(cè)通過(guò)4組道岔連接待避線，工程目前正在施工，預(yù)計(jì)明年秋天可以建成。下一個(gè)計(jì)劃就是修建新車站。目前羽田機(jī)場(chǎng)跑道已經(jīng)處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，不能滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｒ虼苏谟?jì)劃建設(shè)第4條、也就是新D跑道。新跑道建成后，每天的起降次數(shù)可由現(xiàn)在的770架次增加到1,100架次，增幅為1.4倍。該跑道預(yù)計(jì)在2009年的年底完成。之外，還計(jì)劃在同一時(shí)期將羽田機(jī)場(chǎng)建成國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
羽田機(jī)場(chǎng)目前的國(guó)際航班只有日本與韓國(guó)（羽田～首爾）之間的包機(jī)。其實(shí)以前就有許多國(guó)際航空公司對(duì)使用羽田機(jī)場(chǎng)都表示出了很強(qiáng)的愿望。
由于東京已經(jīng)有了成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，從目前的形勢(shì)來(lái)看，羽田機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化進(jìn)展緩慢。但隨著新D跑道的建成，飛機(jī)起降次數(shù)的增加，羽田機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化還是大有希望的。
如果建設(shè)新的國(guó)際線機(jī)場(chǎng)大樓的話，建設(shè)國(guó)際線專用車站也是必要的。
新機(jī)場(chǎng)大樓的預(yù)定位置很幸運(yùn)地定在我們公司線路的地面部分的近旁，所以只要改造900m長(zhǎng)的線路即可。目前正計(jì)劃做平面布置的設(shè)計(jì)，要做到方便乘客，消除乘客對(duì)于換乘的心理障礙。根據(jù)以上課題，我們要做到
①確保與其它交通系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
②跟據(jù)近年來(lái)旅客需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，我們一定要仔細(xì)觀察，根據(jù)旅客的需要來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量。對(duì)做到這些我們充滿信心。以上就東京單軌40年的運(yùn)營(yíng)歷程向大家進(jìn)行了匯報(bào)。正如上所述，跨座式單軌是一種安全的交通工具。日前，重慶市單軌2號(hào)線一期工程已經(jīng)建成開(kāi)業(yè)。在今后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中雖然還會(huì)遇到各種各樣的考驗(yàn)，但我由衷地希望重慶單軌夠得到重慶市民的愛(ài)戴并以此為宗旨來(lái)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)事業(yè)。謝謝！
