香港地鐵東涌線516標(biāo)段隧道沉降帶施工 香港地鐵516標(biāo)段位于東涌,是香港地鐵東涌線的重要組成部分。地鐵516標(biāo)段隧道段采用明渠開挖施工,全長2.5ｋｍ。由于隧道大部分位于填海區(qū),沉降不均勻,地下水位高,故在樁號(hào)ＣＨ2+495處設(shè)置了一道沉降縫;沉降帶外殼(先澆部分)完成后,經(jīng)3個(gè)月的沉降,然后開始后澆區(qū)的施工。在外圍完全封閉的狀態(tài)下,后澆區(qū)的施工難度非常之大(圖1、2)。
1沉降帶外殼先澆混凝土的施工 外殼部分的施工同普通明渠開挖隧道的施工基本一樣,即先澆筑底板,然后扎鋼筋、封模板、澆筑墻及頂板砼等。但其沉降縫的表面要求較平整,如采用加入泡沫板隔離一次性澆筑,很難滿足平整度的要求,故外殼部分最好分兩次施工,并按圖紙規(guī)定設(shè)置止水帶,以防海水侵蝕,預(yù)留與后澆區(qū)連接的鋼筋,在其頂部等間距預(yù)埋灌漿管。2 后澆區(qū)施工1)后澆區(qū)底板施工 后澆區(qū)的砼實(shí)際上是分兩次澆筑的,第一次是底板外加20ｃｍ高的墻身(這樣做有利于墻身模板的加固),第二次是墻同頂板。沉降帶外殼施工完畢后底板預(yù)留的鋼筋在海水的浸泡下銹漬斑斑,一定要除銹,底板的積水和泥漿也要徹底清除干凈。綁扎好底板鋼筋和墻體插筋后,加固好20ｃｍ高墻身的模板,便可以澆筑混凝土。2) 墻體及頂板部分鋼筋綁扎 后澆區(qū)底板砼澆筑完的第二天,便可拆除20ｃｍ高墻身的模板,搭好后澆區(qū)段腳手架。在鋼筋綁扎前必須將先澆砼的表面充分鑿毛,保證砼之間的粘結(jié)力,清除預(yù)留鋼筋的銹漬。因各方向的空間尺寸都受到限制,鋼筋下料時(shí)要嚴(yán)格控制其外包尺寸。在常用的起重設(shè)備很難用上的情況下,單根鋼筋不宜太長,可考慮適當(dāng)搭接,采用不銹鋼扎絲。鋼筋綁扎過程中要穿插泵管的安裝工作。3) 泵管安裝 底板砼澆筑完后,便可按橫斷面圖示安裝泵管。砼從泵管底部向上行進(jìn),泵管承擔(dān)的壓力非常之大,安裝前一定要檢查泵管的質(zhì)量,盡量選用質(zhì)量可靠的新的泵管,表面不能有任何裂縫,以防澆筑過程中爆管。兩邊的外墻各安裝3條泵管,中間墻安裝2條(為清楚起見,橫斷面圖中只標(biāo)注了一半的泵管),泵管之間要保持一定的凈距,出口依此錯(cuò)開,確保頂板每個(gè)位置能灌到混凝土。頂板泵管的水平部分應(yīng)盡可能貼近先澆的混凝土面,即盡量高一點(diǎn),這樣砼從泵管中噴射出來,不會(huì)遇到太大的阻力。泵管要緊緊地固定在已綁扎好的鋼筋網(wǎng)上,對(duì)轉(zhuǎn)彎的部分要特別處理,如用爆脹螺絲將泵管固定在先澆混凝土上。澆筑過程中,在泵車的沖擊力下,泵管的位移不能太大。泵管的入口處,即與泵車連接的部位要加設(shè)活動(dòng)開關(guān)。砼澆筑完之后,拉下開關(guān),拆除連接,泵管內(nèi)的砼不會(huì)倒流。4)墻體及頂板部分封模板 鋼筋綁扎、泵管安裝工作完成后,便可以拼裝加固墻體同頂板的模板。與隧道其它段相比,沉降帶的模板沒有什么特殊,本文不再詳細(xì)描述。值得一提的是,模板加固完以后,按1ｍ×1ｍ等間距在模板上鉆孔,插入檢查管(ＰＶＣ),管頂盡量高一點(diǎn),當(dāng)砼澆筑到管頂位置時(shí),水泥漿就會(huì)順管壁流下。砼澆筑完畢時(shí),要及時(shí)將檢查管拔出。5) 澆筑后澆區(qū)墻體及頂板砼 后澆區(qū)砼的強(qiáng)度要求很高,其墻體及頂板砼是在完全封閉的狀態(tài)下澆筑,且鋼筋、泵管密布,凈間距小,這要求砼有良好的和易性和流動(dòng)性,石子粒徑不宜太大。為滿足這些技術(shù)和施工要求,采用Ｃ45級(jí)砼,石子最大粒徑100ｍｍ,坍落度120ｍｍ。原圖紙規(guī)定的砼是Ｃ40級(jí)。考慮現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況,需提高砼強(qiáng)度(澆筑過程中振搗不夠,應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)),增加砼流動(dòng)性,減小石子粒徑,為此,對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)然這需要事先征得業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的同意。澆筑砼前用高壓水槍將后澆區(qū)的雜物全部沖走,采用附壁式振動(dòng)器振搗,按順序?qū)⒈密囃裨趬锏谋霉芟噙B進(jìn)行澆筑。砼接近頂板時(shí),將泵車移至隧道另一個(gè)箱室繼續(xù)澆筑。施工過程中要注意控制砼的澆筑進(jìn)度,不宜太快,墻身澆筑完后,中斷半小時(shí),開始頂板的澆筑。頂板里殘余的空氣通過檢查管和灌漿管排出,直到每根檢查管都有水泥漿流出,方可結(jié)束砼的澆筑工作。6)灌漿 在砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%時(shí),拆除模板,泵管將像鋼筋一樣永遠(yuǎn)埋在砼中(一定程度上可以增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度)。澆筑砼42天后,著手灌漿工作。在密封的狀態(tài)下施工,砼很難充滿所有的空間,在后澆區(qū)的頂板位置有一些空隙是在所難免的,這只能通過頂部的灌漿管灌筑高壓水泥砂漿來達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)。3結(jié)語 香港地鐵516標(biāo)段沉降帶后澆區(qū)在四周完全封閉的情況下,常用的施工方法和常規(guī)的施工機(jī)械都很難派上用場(chǎng),特別在澆筑墻體及頂板砼的過程中,要嚴(yán)格遵循施工順序,控制施工進(jìn)度。
1沉降帶外殼先澆混凝土的施工 外殼部分的施工同普通明渠開挖隧道的施工基本一樣,即先澆筑底板,然后扎鋼筋、封模板、澆筑墻及頂板砼等。但其沉降縫的表面要求較平整,如采用加入泡沫板隔離一次性澆筑,很難滿足平整度的要求,故外殼部分最好分兩次施工,并按圖紙規(guī)定設(shè)置止水帶,以防海水侵蝕,預(yù)留與后澆區(qū)連接的鋼筋,在其頂部等間距預(yù)埋灌漿管。2 后澆區(qū)施工1)后澆區(qū)底板施工 后澆區(qū)的砼實(shí)際上是分兩次澆筑的,第一次是底板外加20ｃｍ高的墻身(這樣做有利于墻身模板的加固),第二次是墻同頂板。沉降帶外殼施工完畢后底板預(yù)留的鋼筋在海水的浸泡下銹漬斑斑,一定要除銹,底板的積水和泥漿也要徹底清除干凈。綁扎好底板鋼筋和墻體插筋后,加固好20ｃｍ高墻身的模板,便可以澆筑混凝土。2) 墻體及頂板部分鋼筋綁扎 后澆區(qū)底板砼澆筑完的第二天,便可拆除20ｃｍ高墻身的模板,搭好后澆區(qū)段腳手架。在鋼筋綁扎前必須將先澆砼的表面充分鑿毛,保證砼之間的粘結(jié)力,清除預(yù)留鋼筋的銹漬。因各方向的空間尺寸都受到限制,鋼筋下料時(shí)要嚴(yán)格控制其外包尺寸。在常用的起重設(shè)備很難用上的情況下,單根鋼筋不宜太長,可考慮適當(dāng)搭接,采用不銹鋼扎絲。鋼筋綁扎過程中要穿插泵管的安裝工作。3) 泵管安裝 底板砼澆筑完后,便可按橫斷面圖示安裝泵管。砼從泵管底部向上行進(jìn),泵管承擔(dān)的壓力非常之大,安裝前一定要檢查泵管的質(zhì)量,盡量選用質(zhì)量可靠的新的泵管,表面不能有任何裂縫,以防澆筑過程中爆管。兩邊的外墻各安裝3條泵管,中間墻安裝2條(為清楚起見,橫斷面圖中只標(biāo)注了一半的泵管),泵管之間要保持一定的凈距,出口依此錯(cuò)開,確保頂板每個(gè)位置能灌到混凝土。頂板泵管的水平部分應(yīng)盡可能貼近先澆的混凝土面,即盡量高一點(diǎn),這樣砼從泵管中噴射出來,不會(huì)遇到太大的阻力。泵管要緊緊地固定在已綁扎好的鋼筋網(wǎng)上,對(duì)轉(zhuǎn)彎的部分要特別處理,如用爆脹螺絲將泵管固定在先澆混凝土上。澆筑過程中,在泵車的沖擊力下,泵管的位移不能太大。泵管的入口處,即與泵車連接的部位要加設(shè)活動(dòng)開關(guān)。砼澆筑完之后,拉下開關(guān),拆除連接,泵管內(nèi)的砼不會(huì)倒流。4)墻體及頂板部分封模板 鋼筋綁扎、泵管安裝工作完成后,便可以拼裝加固墻體同頂板的模板。與隧道其它段相比,沉降帶的模板沒有什么特殊,本文不再詳細(xì)描述。值得一提的是,模板加固完以后,按1ｍ×1ｍ等間距在模板上鉆孔,插入檢查管(ＰＶＣ),管頂盡量高一點(diǎn),當(dāng)砼澆筑到管頂位置時(shí),水泥漿就會(huì)順管壁流下。砼澆筑完畢時(shí),要及時(shí)將檢查管拔出。5) 澆筑后澆區(qū)墻體及頂板砼 后澆區(qū)砼的強(qiáng)度要求很高,其墻體及頂板砼是在完全封閉的狀態(tài)下澆筑,且鋼筋、泵管密布,凈間距小,這要求砼有良好的和易性和流動(dòng)性,石子粒徑不宜太大。為滿足這些技術(shù)和施工要求,采用Ｃ45級(jí)砼,石子最大粒徑100ｍｍ,坍落度120ｍｍ。原圖紙規(guī)定的砼是Ｃ40級(jí)。考慮現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況,需提高砼強(qiáng)度(澆筑過程中振搗不夠,應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)),增加砼流動(dòng)性,減小石子粒徑,為此,對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)然這需要事先征得業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的同意。澆筑砼前用高壓水槍將后澆區(qū)的雜物全部沖走,采用附壁式振動(dòng)器振搗,按順序?qū)⒈密囃裨趬锏谋霉芟噙B進(jìn)行澆筑。砼接近頂板時(shí),將泵車移至隧道另一個(gè)箱室繼續(xù)澆筑。施工過程中要注意控制砼的澆筑進(jìn)度,不宜太快,墻身澆筑完后,中斷半小時(shí),開始頂板的澆筑。頂板里殘余的空氣通過檢查管和灌漿管排出,直到每根檢查管都有水泥漿流出,方可結(jié)束砼的澆筑工作。6)灌漿 在砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%時(shí),拆除模板,泵管將像鋼筋一樣永遠(yuǎn)埋在砼中(一定程度上可以增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度)。澆筑砼42天后,著手灌漿工作。在密封的狀態(tài)下施工,砼很難充滿所有的空間,在后澆區(qū)的頂板位置有一些空隙是在所難免的,這只能通過頂部的灌漿管灌筑高壓水泥砂漿來達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)。3結(jié)語 香港地鐵516標(biāo)段沉降帶后澆區(qū)在四周完全封閉的情況下,常用的施工方法和常規(guī)的施工機(jī)械都很難派上用場(chǎng),特別在澆筑墻體及頂板砼的過程中,要嚴(yán)格遵循施工順序,控制施工進(jìn)度。
