淺談地鐵車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)摘要:對(duì)影響地鐵車(chē)站公共區(qū)布置因素進(jìn)行了分析，介紹了公共區(qū)布笠的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站;公共區(qū);設(shè)計(jì)1車(chē)站公共區(qū)建筑型式分類(lèi)1.1車(chē)站功能分區(qū) 車(chē)站按照使用功能劃分為設(shè)備用房區(qū)、公共區(qū)、軌行區(qū)3個(gè)基本部分。車(chē)站公共區(qū)是指乘客進(jìn)出站所通過(guò)的空間，又分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，兩區(qū)之間用欄桿分隔。1.2公共區(qū)建筑塑式分類(lèi) (1)集中布置型式。集中布置型式(圖1)分為設(shè)置中廳和不設(shè)中廳7種型式。集中布置型式車(chē)站的公共區(qū)空間利用率高，視野開(kāi)闊，建筑效果良好，車(chē)站規(guī)模小，目前運(yùn)用最為普遍。雙層島式和雙層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站均適用這種布置方式。
(2)分散布置型式。南京地鐵中勝站(圖2)、北京地鐵10號(hào)線(xiàn)呼家樓站(圖3)為分散布置型式。2車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.1滿(mǎn)足客流需要 公共區(qū)布置的最基本要求是保持客流順暢，無(wú)堵塞擁擠，能滿(mǎn)足正常情況下客流的通行和緊急情況下的疏散。設(shè)計(jì)合理的公共區(qū)布置能讓去向不同的客流形成有序的客流，避免客流交叉，引起混亂，充分發(fā)揮公共區(qū)空間的使用效率。圖4、圖5顯示了各種不同客流在站內(nèi)的主要流向。2.2方便車(chē)站管理 車(chē)站管理主要是指車(chē)站工作人員對(duì)車(chē)站設(shè)施的管理和對(duì)乘客行為(次序和安全)的管理。 集中布置型式車(chē)站是車(chē)站管理最為方便的地鐵車(chē)站型式。但有些車(chē)站由十各種因素的制約，布置成多個(gè)獨(dú)立站廳，這種型式的車(chē)站應(yīng)盡量考慮在各個(gè)分散的站廳間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，便于出站乘客選擇方向，方便出站乘客，同時(shí)也便于車(chē)站的管理。2.3合理布置機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備 地下車(chē)站由于空間封閉，與地面聯(lián)系需通過(guò)其它空間轉(zhuǎn)換，比如風(fēng)道、出人通道、緊急疏散通道、區(qū)間隧道等。車(chē)站公共區(qū)有很多系統(tǒng)設(shè)備，如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、FAS和BAS系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、乘客咨詢(xún)系統(tǒng)等。所有這些系統(tǒng)的終端設(shè)備的安裝、運(yùn)輸、管理、維修、更換等均需有適當(dāng)?shù)目臻g和合理的流線(xiàn)。如果公共區(qū)的空間零亂，平面布置不夠合理，會(huì)給這些系統(tǒng)設(shè)備的安置帶來(lái)困難。合理的布置這些設(shè)備系統(tǒng)，能為乘客提供一個(gè)方便、快捷、安全舒適的乘車(chē)環(huán)境。2.3.1通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要任務(wù)是為乘客提供一個(gè)安全舒適的環(huán)境。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備龐大，通風(fēng)管道粗大，占用空問(wèn)多，布置不夠靈活。應(yīng)避免通風(fēng)管道出現(xiàn)過(guò)多的彎道和回轉(zhuǎn)路徑，減小通風(fēng)阻力，節(jié)約能耗，便于通風(fēng)管道的敷設(shè)安裝和保障通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的使用功能。2.3.2 AFC系統(tǒng)終端設(shè)備 (l)售票系統(tǒng)設(shè)備。包括售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、充值機(jī)、兌幣機(jī)等。這些設(shè)備應(yīng)沿著進(jìn)站客流流線(xiàn)順序擺放，同時(shí)盡量避免阻礙和干擾其它方向客流。另外，為了節(jié)省地下空間，車(chē)站售票亭一般兼有人工售票、驗(yàn)票、補(bǔ)票等功能，宜布置在靠近出站閘機(jī)處以方便驗(yàn)票和補(bǔ)票。 (2)檢票系統(tǒng)設(shè)備。包括進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)、雙向閘機(jī)。閘機(jī)臺(tái)數(shù)應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量確定，并有適當(dāng)?shù)念A(yù)留量。閘機(jī)的擺放對(duì)進(jìn)出站客流的流線(xiàn)組織起著關(guān)鍵作用，它的布置應(yīng)遵循:①設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的交界處;②進(jìn)站閘機(jī)應(yīng)與售票機(jī)及樓、扶梯配合設(shè)置;③出站閘機(jī)應(yīng)與樓、扶梯及出入口配合設(shè)置，④出站閘機(jī)和進(jìn)站閘機(jī)應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的距離分開(kāi)設(shè)置，使客流在付費(fèi)區(qū)不交叉干擾、順暢有序，無(wú)阻塞擁擠，以方便乘客進(jìn)出站為基本原則。2.3.3乘客咨詢(xún)系統(tǒng) 乘客咨詢(xún)系統(tǒng)包括人工咨詢(xún)和自動(dòng)咨詢(xún)。人工咨詢(xún)一般在售票處通過(guò)車(chē)站工作人員與乘客面對(duì)面進(jìn)行語(yǔ)言交流完成;自動(dòng)咨詢(xún)是乘客通過(guò)操作放置在公共區(qū)的自動(dòng)咨詢(xún)?cè)O(shè)備進(jìn)行人機(jī)對(duì)話(huà)完成，并可通過(guò)系統(tǒng)終端與控制中心聯(lián)系，處理各種乘客需要解決的問(wèn)題。2.3.4其它設(shè)備 公共區(qū)還有其它一些設(shè)備，如消火拴、滅火器、垃圾箱、廣告燈箱、報(bào)亭、銀行自動(dòng)柜員機(jī)、公用電話(huà)、隔離欄桿等，根據(jù)各自的功能，將其放置在合理的位置，尤其付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間的隔離欄桿，它的設(shè)置對(duì)組織客流流線(xiàn)非常重要。2.4出入口布置 公共區(qū)主要通過(guò)出人口與地面聯(lián)系。出人口的設(shè)置對(duì)公共區(qū)布置影響很大，它不僅要滿(mǎn)足乘客正常出站和事故情況下的緊急疏散，還受到地面客流進(jìn)站和地形條件限制，它與車(chē)站公共區(qū)的接口位置也因此受到限制，不同的接口位置要求公共區(qū)有不同的平面布置方式。一般車(chē)站的每個(gè)公共區(qū)必須設(shè)置2個(gè)以上直通地面的出入口。2.5豎向交通設(shè)施 豎向交通設(shè)施是指從站臺(tái)到達(dá)站廳路徑的設(shè)施，主要有樓梯、自動(dòng)扶梯、直升電梯。樓、扶梯設(shè)置數(shù)量應(yīng)滿(mǎn)足進(jìn)出站客流正常通行能力和在事故情況下的緊急疏散要求。3結(jié)束語(yǔ) 地鐵車(chē)站公共區(qū)的設(shè)計(jì)合理與否，直接影響著地鐵運(yùn)能的發(fā)揮，影響著乘客的出行時(shí)間以及乘客的安全疏散，因此，地鐵車(chē)站公共區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)這些基本要求和功能。參考文獻(xiàn)1 GB50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范
(2)分散布置型式。南京地鐵中勝站(圖2)、北京地鐵10號(hào)線(xiàn)呼家樓站(圖3)為分散布置型式。2車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.1滿(mǎn)足客流需要 公共區(qū)布置的最基本要求是保持客流順暢，無(wú)堵塞擁擠，能滿(mǎn)足正常情況下客流的通行和緊急情況下的疏散。設(shè)計(jì)合理的公共區(qū)布置能讓去向不同的客流形成有序的客流，避免客流交叉，引起混亂，充分發(fā)揮公共區(qū)空間的使用效率。圖4、圖5顯示了各種不同客流在站內(nèi)的主要流向。2.2方便車(chē)站管理 車(chē)站管理主要是指車(chē)站工作人員對(duì)車(chē)站設(shè)施的管理和對(duì)乘客行為(次序和安全)的管理。 集中布置型式車(chē)站是車(chē)站管理最為方便的地鐵車(chē)站型式。但有些車(chē)站由十各種因素的制約，布置成多個(gè)獨(dú)立站廳，這種型式的車(chē)站應(yīng)盡量考慮在各個(gè)分散的站廳間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，便于出站乘客選擇方向，方便出站乘客，同時(shí)也便于車(chē)站的管理。2.3合理布置機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備 地下車(chē)站由于空間封閉，與地面聯(lián)系需通過(guò)其它空間轉(zhuǎn)換，比如風(fēng)道、出人通道、緊急疏散通道、區(qū)間隧道等。車(chē)站公共區(qū)有很多系統(tǒng)設(shè)備，如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、FAS和BAS系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、乘客咨詢(xún)系統(tǒng)等。所有這些系統(tǒng)的終端設(shè)備的安裝、運(yùn)輸、管理、維修、更換等均需有適當(dāng)?shù)目臻g和合理的流線(xiàn)。如果公共區(qū)的空間零亂，平面布置不夠合理，會(huì)給這些系統(tǒng)設(shè)備的安置帶來(lái)困難。合理的布置這些設(shè)備系統(tǒng)，能為乘客提供一個(gè)方便、快捷、安全舒適的乘車(chē)環(huán)境。2.3.1通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要任務(wù)是為乘客提供一個(gè)安全舒適的環(huán)境。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備龐大，通風(fēng)管道粗大，占用空問(wèn)多，布置不夠靈活。應(yīng)避免通風(fēng)管道出現(xiàn)過(guò)多的彎道和回轉(zhuǎn)路徑，減小通風(fēng)阻力，節(jié)約能耗，便于通風(fēng)管道的敷設(shè)安裝和保障通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的使用功能。2.3.2 AFC系統(tǒng)終端設(shè)備 (l)售票系統(tǒng)設(shè)備。包括售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、充值機(jī)、兌幣機(jī)等。這些設(shè)備應(yīng)沿著進(jìn)站客流流線(xiàn)順序擺放，同時(shí)盡量避免阻礙和干擾其它方向客流。另外，為了節(jié)省地下空間，車(chē)站售票亭一般兼有人工售票、驗(yàn)票、補(bǔ)票等功能，宜布置在靠近出站閘機(jī)處以方便驗(yàn)票和補(bǔ)票。 (2)檢票系統(tǒng)設(shè)備。包括進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)、雙向閘機(jī)。閘機(jī)臺(tái)數(shù)應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量確定，并有適當(dāng)?shù)念A(yù)留量。閘機(jī)的擺放對(duì)進(jìn)出站客流的流線(xiàn)組織起著關(guān)鍵作用，它的布置應(yīng)遵循:①設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的交界處;②進(jìn)站閘機(jī)應(yīng)與售票機(jī)及樓、扶梯配合設(shè)置;③出站閘機(jī)應(yīng)與樓、扶梯及出入口配合設(shè)置，④出站閘機(jī)和進(jìn)站閘機(jī)應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的距離分開(kāi)設(shè)置，使客流在付費(fèi)區(qū)不交叉干擾、順暢有序，無(wú)阻塞擁擠，以方便乘客進(jìn)出站為基本原則。2.3.3乘客咨詢(xún)系統(tǒng) 乘客咨詢(xún)系統(tǒng)包括人工咨詢(xún)和自動(dòng)咨詢(xún)。人工咨詢(xún)一般在售票處通過(guò)車(chē)站工作人員與乘客面對(duì)面進(jìn)行語(yǔ)言交流完成;自動(dòng)咨詢(xún)是乘客通過(guò)操作放置在公共區(qū)的自動(dòng)咨詢(xún)?cè)O(shè)備進(jìn)行人機(jī)對(duì)話(huà)完成，并可通過(guò)系統(tǒng)終端與控制中心聯(lián)系，處理各種乘客需要解決的問(wèn)題。2.3.4其它設(shè)備 公共區(qū)還有其它一些設(shè)備，如消火拴、滅火器、垃圾箱、廣告燈箱、報(bào)亭、銀行自動(dòng)柜員機(jī)、公用電話(huà)、隔離欄桿等，根據(jù)各自的功能，將其放置在合理的位置，尤其付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間的隔離欄桿，它的設(shè)置對(duì)組織客流流線(xiàn)非常重要。2.4出入口布置 公共區(qū)主要通過(guò)出人口與地面聯(lián)系。出人口的設(shè)置對(duì)公共區(qū)布置影響很大，它不僅要滿(mǎn)足乘客正常出站和事故情況下的緊急疏散，還受到地面客流進(jìn)站和地形條件限制，它與車(chē)站公共區(qū)的接口位置也因此受到限制，不同的接口位置要求公共區(qū)有不同的平面布置方式。一般車(chē)站的每個(gè)公共區(qū)必須設(shè)置2個(gè)以上直通地面的出入口。2.5豎向交通設(shè)施 豎向交通設(shè)施是指從站臺(tái)到達(dá)站廳路徑的設(shè)施，主要有樓梯、自動(dòng)扶梯、直升電梯。樓、扶梯設(shè)置數(shù)量應(yīng)滿(mǎn)足進(jìn)出站客流正常通行能力和在事故情況下的緊急疏散要求。3結(jié)束語(yǔ) 地鐵車(chē)站公共區(qū)的設(shè)計(jì)合理與否，直接影響著地鐵運(yùn)能的發(fā)揮，影響著乘客的出行時(shí)間以及乘客的安全疏散，因此，地鐵車(chē)站公共區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)這些基本要求和功能。參考文獻(xiàn)1 GB50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范
