軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對策摘要：該文通過對軌道交通10分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件應(yīng)急處置中存在問題的統(tǒng)計(jì),找出主要問題,分析其產(chǎn)生的原因,提出相應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵詞：軌道交通調(diào)度員應(yīng)急處置分析對策 隨著軌道交通的超常規(guī)發(fā)展,運(yùn)營線路不斷開通,運(yùn)營情況日趨復(fù)雜。與此同時,行車間隔越來越短,乘客的要求也越來越高,行車調(diào)度員應(yīng)急處置的難度越來越大。作為應(yīng)急處置方案的制定者及主要實(shí)施者,行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的高低將直接影響到恢復(fù)正常運(yùn)營秩序的快慢以及對乘客不良影響的大小。1 軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置簡介1.110分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件的應(yīng)急處置 根據(jù)有關(guān)資料,對多次10分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)的應(yīng)急處置分析發(fā)現(xiàn),應(yīng)急處置可能存在以下一些問題(見表1):
由表1可以看到,應(yīng)急處置中存在的問題相對集中,具有反復(fù)性的特點(diǎn),處置盲目、不夠合理、信息溝通不暢等問題的發(fā)生次數(shù)較高,是行車調(diào)度員提高應(yīng)急處置能力需要重點(diǎn)研究并加以解決的問題。1.210分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件的分類 由于突發(fā)事件的類型不同,應(yīng)急處置的方法、造成的影響也不盡相同。將30次應(yīng)急處置的突發(fā)事件按照事件的類型進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)(見表2): 由表2可見,車輛故障救援、車輛故障、人車沖突發(fā)生次數(shù)較多,影響較大,是需要重點(diǎn)研究的事件類型。2應(yīng)急處置問題分析 找到應(yīng)急處置中存在問題的原因是解決問題的關(guān)鍵,對可能存在的問題中發(fā)生次數(shù)較高的主要問題逐一加以研究:2.1處置盲目,不夠合理 在應(yīng)急處置實(shí)踐中處置盲目,不夠合理主要體現(xiàn)在以下幾個方面: 2.1.1執(zhí)行有關(guān)規(guī)定不到位。有關(guān)規(guī)定對相關(guān)的應(yīng)急處置已經(jīng)做出了明確的規(guī)定,但調(diào)度員沒有按規(guī)定執(zhí)行。分析其原因如下:①應(yīng)急處置中的前期處置不夠及時,喪失了有利時機(jī)。如在列車故障救援的相關(guān)文件中可能已經(jīng)規(guī)定故障列車、救援列車必須清客且明確了清客時間,不允許帶客救援。但在列車故障救援應(yīng)急處置中,由于救援前期準(zhǔn)備工作不充分,沒能將故障列車或救援列車扣在車站,而當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后已無法再安排清客,只能帶客救援;②對規(guī)定精神領(lǐng)會不深,只知其一,不知其二,沒有把握可能危及行車安全的工作重點(diǎn),這和學(xué)習(xí)文件的方式方法不合理有關(guān);③調(diào)度員有時為了減小突發(fā)事件造成的影響,盲目簡化關(guān)鍵作業(yè)步驟,違反相關(guān)技術(shù)規(guī)定。 2.1.2“等待心理”。突發(fā)事件并非都需要應(yīng)急處置,有時隨著客觀條件或環(huán)境因素的變化,突發(fā)事件可能會“自行”消失。如列車發(fā)生故障,但被司機(jī)及時排除。又如發(fā)生人車沖突,后經(jīng)了解該人只是受傷并未死亡。這些突發(fā)事件情況的變化將直接影響到調(diào)度員的處置與否以及處置方法。正是由于這種不確定性,使調(diào)度員容易心存僥幸,錯失處置良機(jī)。 2.1.3制定調(diào)整方案不合理。突發(fā)事件發(fā)生后,調(diào)度員免不了要對列車運(yùn)行做出調(diào)整,也就免不了要制定調(diào)整方案。由于調(diào)整受到列車運(yùn)行軌道和配線的限制,調(diào)整方案是有限的。但調(diào)度員如果不善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),在類似的運(yùn)營調(diào)整中,類似的錯誤就會反復(fù)出現(xiàn),調(diào)整方案就會制定不合理。 2.1.4經(jīng)驗(yàn)主義。經(jīng)驗(yàn)是人們在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷總結(jié)出來的對今后工作具有重要指導(dǎo)意義的寶貴財富。調(diào)度員要搞好工作,需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。但如果調(diào)度員在處置中經(jīng)驗(yàn)主義、教條主義,脫離客觀情況,把應(yīng)急處置公式化、模式化,就會缺乏靈活性,就會處置盲目,不夠合理。 2.1.5考慮作業(yè)環(huán)節(jié)不周全。調(diào)度員在應(yīng)急處置中往往很難全面考慮,總會遺漏一些工作環(huán)節(jié),忽略一些細(xì)節(jié)問題。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調(diào)度員心理素質(zhì)不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態(tài)是復(fù)雜多變的,心理素質(zhì)的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓(xùn)練是可以在較短的時間內(nèi)得到改善的。2.2 信息溝通不暢 如果在應(yīng)急處置中忽視信息溝通的作用,認(rèn)為信息溝通是浪費(fèi)時間,對情況還一知半解就匆忙進(jìn)行處置,就會造成事倍功半,甚至南轅北轍。良好的信息溝通不僅能夠在一開始就為應(yīng)急處置提供正確的方向,而且還能使設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位及時了解事情發(fā)展的情況,配合協(xié)作,共同進(jìn)行有效處置。信息溝通不暢通常表現(xiàn)為: 2.2.1信息溝通不夠及時、準(zhǔn)確。原因大致為:①重處理,輕溝通。造成對設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位的信息通報不夠及時、準(zhǔn)確;②缺乏安全意識,該報不報。由于沒有意識到存在安全隱患,就不可能及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息的溝通。因此,要加強(qiáng)對調(diào)度員專業(yè)知識特別是涉及到行車安全的內(nèi)容的培訓(xùn);③受目前使用設(shè)備功能的限制,影響了信息溝通的及時性和準(zhǔn)確性。 2.2.2信息溝通未指定專人負(fù)責(zé)。由于沒有專人負(fù)責(zé),信息溝通時有時無,有時重復(fù),有時遺漏,信息容易混亂,且無人跟蹤。這實(shí)際上也是分工不夠明確產(chǎn)生的問題。 2.2.3未指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人。由于現(xiàn)場情況千變?nèi)f化,很難控制,如果不指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人,很難保證與現(xiàn)場的信息溝通及時、準(zhǔn)確。2.3缺乏整體觀念 運(yùn)營是一個整體概念,即便在應(yīng)急處置中也不例外。調(diào)度員應(yīng)樹立運(yùn)營的整體觀念,不能側(cè)重了故障點(diǎn)的處置,忽視了非故障區(qū)段的調(diào)整;側(cè)重了自己的處置安排,忽視了與設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位的信息溝通。當(dāng)然,這與應(yīng)急處置時的心理容易緊張、心理素質(zhì)有待提高也是密不可分的。2.4 決策不夠果斷 任何運(yùn)營調(diào)整的成功都離不開果斷的決策。而等待心理、經(jīng)驗(yàn)主義使應(yīng)急處置的效果和成功率大大降低。2.5 缺乏對事件影響的預(yù)判力 應(yīng)急處置需要依據(jù)現(xiàn)場情況及事件性質(zhì)對事件可能造成的影響做出正確的判斷和把握,這就需要調(diào)度員有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。如果調(diào)度員沒有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗(yàn),無法對事件影響進(jìn)行正確預(yù)判,會使后續(xù)的調(diào)整、補(bǔ)救措施跟不上,使工作陷于被動。2.6 分工不夠明確 在線路開通運(yùn)營初期,人員少、設(shè)備新、運(yùn)營情況相對簡單,人員分工對應(yīng)急處置影響不大。但隨著調(diào)度員的不斷增加,設(shè)備逐漸老化,運(yùn)營情況日趨復(fù)雜,如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應(yīng)急處置中迫切需要解決的問題。 光是有分工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。只有通過演練,優(yōu)化和完善分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個人特點(diǎn)不斷磨合,才能真正貫徹落實(shí)到應(yīng)急處置的實(shí)踐操作中去,才能見實(shí)效。演練特別是較大規(guī)模的演練需要投入大量的人力、物力,是一種寶貴的資源,也是檢驗(yàn)分工合理性、發(fā)現(xiàn)問題、理論聯(lián)系實(shí)際的重要手段。但由于缺少必要的評估、激勵機(jī)制,調(diào)度員包括其他參演人員往往不清楚演練的目的,思想上也不夠重視,抱著“做完了事”的態(tài)度參加演練,起不到演練的效果。2.7 作業(yè)不夠規(guī)范 規(guī)范作業(yè)是行車安全、應(yīng)急處置有效的有力保障。如果調(diào)度員平時沒有養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣,應(yīng)急處置中不規(guī)范的現(xiàn)象就會時有發(fā)生。作業(yè)不夠規(guī)范的原因大致為:①沒有及時學(xué)習(xí)新的規(guī)章制度;②隨意,口頭語,沒有使用專業(yè)用語。3 建議與對策3.1 增強(qiáng)服務(wù)意識,做好前期處置 行動是思想的反映。調(diào)度員應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)乘客、服務(wù)社會的意識,個人利益服從乘客利益,局部利益服從整體利益,在應(yīng)急處置中做好前期處置,掌握主動權(quán)。3.2 加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高演練效果 ①改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。改變個人學(xué)習(xí)為主、死記硬背為主的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。通過邀請技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度制定者開辦講座、分組討論等多種方式及時組織調(diào)度員學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)章制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。 ②健全演練評估體系。通過對演練全面、認(rèn)真地評估,找出問題,優(yōu)化和完善班組分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個人特點(diǎn)不斷磨合,增加班組合力。 ③建立演練激勵機(jī)制。將演練結(jié)果納入考核體系,獎勤罰懶,獎優(yōu)罰劣,以提高調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員的積極性。通過量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變,提高調(diào)度員整體心理素質(zhì),提高演練效果。3.3 培養(yǎng)整體觀念,熟悉作業(yè)流程 運(yùn)營是一個整體概念。通過組織調(diào)度員下現(xiàn)場、聽講座,了解相關(guān)單位、部門的作業(yè)流程,樹立故障點(diǎn)處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、自己的處置安排與和設(shè)備維護(hù)單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。3.4 注重細(xì)節(jié)問題,養(yǎng)成良好作風(fēng) 細(xì)節(jié)決定成敗。調(diào)度員在平時的工作中就應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和嚴(yán)謹(jǐn)、決策果斷的作風(fēng)。這樣才能在今后的應(yīng)急處置中臨危不亂、有條不紊、盡善盡美。3.5 重視崗位培訓(xùn),提供人才保障 朱熹說過:“問渠哪得清如許,為有源頭活水來。”只有重視行車調(diào)度員的選拔和培養(yǎng),才能培養(yǎng)出更多學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好的調(diào)度員。為從根本上提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力提供人才的保障。4 結(jié)語 行車調(diào)度員在應(yīng)急處置中存在的問題并非是孤立的,產(chǎn)生的原因也錯綜復(fù)雜。因此,調(diào)度員應(yīng)急處置能力的提高是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程,不是一朝一夕能實(shí)現(xiàn)的。但只要調(diào)整好心態(tài),加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、演練,思想重視,方法得當(dāng),調(diào)度員的應(yīng)急處置能力一定會有顯著的提高。
由表1可以看到,應(yīng)急處置中存在的問題相對集中,具有反復(fù)性的特點(diǎn),處置盲目、不夠合理、信息溝通不暢等問題的發(fā)生次數(shù)較高,是行車調(diào)度員提高應(yīng)急處置能力需要重點(diǎn)研究并加以解決的問題。1.210分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件的分類 由于突發(fā)事件的類型不同,應(yīng)急處置的方法、造成的影響也不盡相同。將30次應(yīng)急處置的突發(fā)事件按照事件的類型進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)(見表2): 由表2可見,車輛故障救援、車輛故障、人車沖突發(fā)生次數(shù)較多,影響較大,是需要重點(diǎn)研究的事件類型。2應(yīng)急處置問題分析 找到應(yīng)急處置中存在問題的原因是解決問題的關(guān)鍵,對可能存在的問題中發(fā)生次數(shù)較高的主要問題逐一加以研究:2.1處置盲目,不夠合理 在應(yīng)急處置實(shí)踐中處置盲目,不夠合理主要體現(xiàn)在以下幾個方面: 2.1.1執(zhí)行有關(guān)規(guī)定不到位。有關(guān)規(guī)定對相關(guān)的應(yīng)急處置已經(jīng)做出了明確的規(guī)定,但調(diào)度員沒有按規(guī)定執(zhí)行。分析其原因如下:①應(yīng)急處置中的前期處置不夠及時,喪失了有利時機(jī)。如在列車故障救援的相關(guān)文件中可能已經(jīng)規(guī)定故障列車、救援列車必須清客且明確了清客時間,不允許帶客救援。但在列車故障救援應(yīng)急處置中,由于救援前期準(zhǔn)備工作不充分,沒能將故障列車或救援列車扣在車站,而當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后已無法再安排清客,只能帶客救援;②對規(guī)定精神領(lǐng)會不深,只知其一,不知其二,沒有把握可能危及行車安全的工作重點(diǎn),這和學(xué)習(xí)文件的方式方法不合理有關(guān);③調(diào)度員有時為了減小突發(fā)事件造成的影響,盲目簡化關(guān)鍵作業(yè)步驟,違反相關(guān)技術(shù)規(guī)定。 2.1.2“等待心理”。突發(fā)事件并非都需要應(yīng)急處置,有時隨著客觀條件或環(huán)境因素的變化,突發(fā)事件可能會“自行”消失。如列車發(fā)生故障,但被司機(jī)及時排除。又如發(fā)生人車沖突,后經(jīng)了解該人只是受傷并未死亡。這些突發(fā)事件情況的變化將直接影響到調(diào)度員的處置與否以及處置方法。正是由于這種不確定性,使調(diào)度員容易心存僥幸,錯失處置良機(jī)。 2.1.3制定調(diào)整方案不合理。突發(fā)事件發(fā)生后,調(diào)度員免不了要對列車運(yùn)行做出調(diào)整,也就免不了要制定調(diào)整方案。由于調(diào)整受到列車運(yùn)行軌道和配線的限制,調(diào)整方案是有限的。但調(diào)度員如果不善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),在類似的運(yùn)營調(diào)整中,類似的錯誤就會反復(fù)出現(xiàn),調(diào)整方案就會制定不合理。 2.1.4經(jīng)驗(yàn)主義。經(jīng)驗(yàn)是人們在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷總結(jié)出來的對今后工作具有重要指導(dǎo)意義的寶貴財富。調(diào)度員要搞好工作,需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。但如果調(diào)度員在處置中經(jīng)驗(yàn)主義、教條主義,脫離客觀情況,把應(yīng)急處置公式化、模式化,就會缺乏靈活性,就會處置盲目,不夠合理。 2.1.5考慮作業(yè)環(huán)節(jié)不周全。調(diào)度員在應(yīng)急處置中往往很難全面考慮,總會遺漏一些工作環(huán)節(jié),忽略一些細(xì)節(jié)問題。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調(diào)度員心理素質(zhì)不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態(tài)是復(fù)雜多變的,心理素質(zhì)的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓(xùn)練是可以在較短的時間內(nèi)得到改善的。2.2 信息溝通不暢 如果在應(yīng)急處置中忽視信息溝通的作用,認(rèn)為信息溝通是浪費(fèi)時間,對情況還一知半解就匆忙進(jìn)行處置,就會造成事倍功半,甚至南轅北轍。良好的信息溝通不僅能夠在一開始就為應(yīng)急處置提供正確的方向,而且還能使設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位及時了解事情發(fā)展的情況,配合協(xié)作,共同進(jìn)行有效處置。信息溝通不暢通常表現(xiàn)為: 2.2.1信息溝通不夠及時、準(zhǔn)確。原因大致為:①重處理,輕溝通。造成對設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位的信息通報不夠及時、準(zhǔn)確;②缺乏安全意識,該報不報。由于沒有意識到存在安全隱患,就不可能及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息的溝通。因此,要加強(qiáng)對調(diào)度員專業(yè)知識特別是涉及到行車安全的內(nèi)容的培訓(xùn);③受目前使用設(shè)備功能的限制,影響了信息溝通的及時性和準(zhǔn)確性。 2.2.2信息溝通未指定專人負(fù)責(zé)。由于沒有專人負(fù)責(zé),信息溝通時有時無,有時重復(fù),有時遺漏,信息容易混亂,且無人跟蹤。這實(shí)際上也是分工不夠明確產(chǎn)生的問題。 2.2.3未指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人。由于現(xiàn)場情況千變?nèi)f化,很難控制,如果不指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人,很難保證與現(xiàn)場的信息溝通及時、準(zhǔn)確。2.3缺乏整體觀念 運(yùn)營是一個整體概念,即便在應(yīng)急處置中也不例外。調(diào)度員應(yīng)樹立運(yùn)營的整體觀念,不能側(cè)重了故障點(diǎn)的處置,忽視了非故障區(qū)段的調(diào)整;側(cè)重了自己的處置安排,忽視了與設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位的信息溝通。當(dāng)然,這與應(yīng)急處置時的心理容易緊張、心理素質(zhì)有待提高也是密不可分的。2.4 決策不夠果斷 任何運(yùn)營調(diào)整的成功都離不開果斷的決策。而等待心理、經(jīng)驗(yàn)主義使應(yīng)急處置的效果和成功率大大降低。2.5 缺乏對事件影響的預(yù)判力 應(yīng)急處置需要依據(jù)現(xiàn)場情況及事件性質(zhì)對事件可能造成的影響做出正確的判斷和把握,這就需要調(diào)度員有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。如果調(diào)度員沒有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗(yàn),無法對事件影響進(jìn)行正確預(yù)判,會使后續(xù)的調(diào)整、補(bǔ)救措施跟不上,使工作陷于被動。2.6 分工不夠明確 在線路開通運(yùn)營初期,人員少、設(shè)備新、運(yùn)營情況相對簡單,人員分工對應(yīng)急處置影響不大。但隨著調(diào)度員的不斷增加,設(shè)備逐漸老化,運(yùn)營情況日趨復(fù)雜,如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應(yīng)急處置中迫切需要解決的問題。 光是有分工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。只有通過演練,優(yōu)化和完善分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個人特點(diǎn)不斷磨合,才能真正貫徹落實(shí)到應(yīng)急處置的實(shí)踐操作中去,才能見實(shí)效。演練特別是較大規(guī)模的演練需要投入大量的人力、物力,是一種寶貴的資源,也是檢驗(yàn)分工合理性、發(fā)現(xiàn)問題、理論聯(lián)系實(shí)際的重要手段。但由于缺少必要的評估、激勵機(jī)制,調(diào)度員包括其他參演人員往往不清楚演練的目的,思想上也不夠重視,抱著“做完了事”的態(tài)度參加演練,起不到演練的效果。2.7 作業(yè)不夠規(guī)范 規(guī)范作業(yè)是行車安全、應(yīng)急處置有效的有力保障。如果調(diào)度員平時沒有養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣,應(yīng)急處置中不規(guī)范的現(xiàn)象就會時有發(fā)生。作業(yè)不夠規(guī)范的原因大致為:①沒有及時學(xué)習(xí)新的規(guī)章制度;②隨意,口頭語,沒有使用專業(yè)用語。3 建議與對策3.1 增強(qiáng)服務(wù)意識,做好前期處置 行動是思想的反映。調(diào)度員應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)乘客、服務(wù)社會的意識,個人利益服從乘客利益,局部利益服從整體利益,在應(yīng)急處置中做好前期處置,掌握主動權(quán)。3.2 加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高演練效果 ①改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。改變個人學(xué)習(xí)為主、死記硬背為主的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。通過邀請技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度制定者開辦講座、分組討論等多種方式及時組織調(diào)度員學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)章制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。 ②健全演練評估體系。通過對演練全面、認(rèn)真地評估,找出問題,優(yōu)化和完善班組分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個人特點(diǎn)不斷磨合,增加班組合力。 ③建立演練激勵機(jī)制。將演練結(jié)果納入考核體系,獎勤罰懶,獎優(yōu)罰劣,以提高調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員的積極性。通過量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變,提高調(diào)度員整體心理素質(zhì),提高演練效果。3.3 培養(yǎng)整體觀念,熟悉作業(yè)流程 運(yùn)營是一個整體概念。通過組織調(diào)度員下現(xiàn)場、聽講座,了解相關(guān)單位、部門的作業(yè)流程,樹立故障點(diǎn)處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、自己的處置安排與和設(shè)備維護(hù)單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。3.4 注重細(xì)節(jié)問題,養(yǎng)成良好作風(fēng) 細(xì)節(jié)決定成敗。調(diào)度員在平時的工作中就應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和嚴(yán)謹(jǐn)、決策果斷的作風(fēng)。這樣才能在今后的應(yīng)急處置中臨危不亂、有條不紊、盡善盡美。3.5 重視崗位培訓(xùn),提供人才保障 朱熹說過:“問渠哪得清如許,為有源頭活水來。”只有重視行車調(diào)度員的選拔和培養(yǎng),才能培養(yǎng)出更多學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好的調(diào)度員。為從根本上提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力提供人才的保障。4 結(jié)語 行車調(diào)度員在應(yīng)急處置中存在的問題并非是孤立的,產(chǎn)生的原因也錯綜復(fù)雜。因此,調(diào)度員應(yīng)急處置能力的提高是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程,不是一朝一夕能實(shí)現(xiàn)的。但只要調(diào)整好心態(tài),加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、演練,思想重視,方法得當(dāng),調(diào)度員的應(yīng)急處置能力一定會有顯著的提高。
