摘要：在大跨度鋼管混凝土拱橋吊裝365JT施工中，其關鍵365JT技術之一是主拱線形控制。根據控制測量原理及技術要求，運用前方交會方法可保證每節鋼管拱肋的吊裝符合365JT設計線形。工程實踐表明，該方法運用恰當，實施方便，數據精度滿足要求，達到了監測監控線形的目的。
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365交通站365jt.com 關鍵詞：鋼管混凝土拱橋；線形控制；前方交會
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365交通站365jt.com 現代橋梁建設中，隨著橋梁工藝的發展，鋼管混凝土拱橋以其在材料、施工和經濟上表現出的優勢，已越來越被人們所采用。目前，大跨度鋼管混凝土拱橋主要采用纜索吊裝—斜拉扣定施工新技術，拱橋的線形通過實測每節鋼管拱的標高及拱軸線位置并借助扣索實施動態調整來保證。為確保主拱按預期線形合攏，吊裝過程中的監測監控工作尤為重要。位于長江三峽境內牛肝馬肺峽對岸的九畹溪大橋，屬庫區移民交通復建配套工程，該橋主跨160m，由15節鋼管先經地面預拼、后空中吊裝再法蘭盤焊接成形。這里山勢陡峭，施工條件極其惡劣。因此，選擇合理的監測方法且不受施工因素干擾是控制好線形的關鍵。
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365交通站365jt.com 1 橋梁監測控制測量
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365交通站365jt.com 大橋的線形監測工作分為拱軸線和標高控制兩部分，與施工測量完全獨立。根據橋長、橋跨及跨越的結構形式，選定平面監測網為三等獨立三角網，各控制點均砌水泥觀測墩。邊長采用LeicaDII600測距儀（標稱精度為3mm±2×10－6D）往返測量，水平角采用WildT3經緯儀，高程控制選用北京測繪儀器廠的DS1精密水準儀施測Ⅱ等水準。為保證高程精度一致性，九畹溪兩岸的水準點做到聯測。網的各項精度指標為：測角中誤差±0．6″，三角形最大閉合差1．2″，最弱邊精度1?440000。
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365交通站365jt.com 2 鋼管拱肋的線形監測
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365交通站365jt.com 為做好大橋監控工作，確保大橋施工質量，每節鋼管拱吊裝完，監測工作開始實施并及時上報監測數據。針對實際工作環境，為測到每段拱肋的拱軸線和標高，采用雙經緯儀作前方交會，可實現橋梁施工三維監測的同步化。拱肋上的監測點，事先在法蘭盤或拱背其它通視良好部位做標記。
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365交通站365jt.com 2．1 拱軸線的監測
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365交通站365jt.com 已知點A、B的坐標為XA、YA和XB、YB，在A、B兩點設站，測出水平角a和b，按下式計算未知點P的坐標：
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