文/河北道橋工程檢測有限公司 劉翠
橋梁與水泥混凝土路面之間的銜接處理，一直是道路交通施工過程中的重點環(huán)節(jié)，同時也是一個薄弱環(huán)節(jié)，如果對二者之間的銜接處理不當(dāng)，很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)斷裂、錯臺以及剝落等嚴重狀況，最終使得橋梁的通車質(zhì)量和道路的使用壽命降低。針對此問題，需要從配筋、平面布置以及搭板橋梁之間的銜接來著手處理解決。
橋梁與水泥混凝土路面的正接分析
對橋梁與水泥混凝土路面之間的正接進行分析，首先應(yīng)當(dāng)對路面原有的強度和穩(wěn)定性進行研究，并對路況等進行分析和整理。其次需要注意的是混凝土預(yù)制塊的制作與質(zhì)量，需要選擇強度較高的混凝土預(yù)制塊，并且嚴格地控制混凝土預(yù)制塊的尺寸和規(guī)格，以確保施工的美觀性和便捷性。
一般來講，混凝土預(yù)制塊最小厚度需達到6c m，表面的耐磨面積應(yīng)在0.3m2 以內(nèi)。但結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)施工的基本情況，混凝土預(yù)制塊的表面耐磨面積設(shè)置在0.5m2 至0.15m2 之間比較適宜，如果取值過大，易導(dǎo)致施工當(dāng)中的移位、起吊以及安裝等操作出現(xiàn)問題，自重過大也容易使混凝土預(yù)制塊出現(xiàn)折斷的現(xiàn)象。
此外，在進行混凝土預(yù)制塊的制作之時，需要注重對基層的處理，確保基層光滑且平整，這樣可以保障最佳的汽車通行質(zhì)量，進而增強混凝土預(yù)制塊的使用期限，延長使用壽命。尤其是針對一些特殊類型的基層材料，諸如粗骨料以及碎石類的基層，更需要把控施工的水準，以確保交通行車安全。
橋梁與水泥混凝土路面的斜接分析
除了橋梁與水泥混凝土路面之間的正接，二者之間的斜接也是一項關(guān)鍵性內(nèi)容。在實踐中，無論是采用混凝土還是預(yù)制塊進行施工，銳角的產(chǎn)生都難以避免。當(dāng)車輛通行時，整個過渡區(qū)域如果是銳角，會由于車輛通行而產(chǎn)生的沖擊荷載作用使得銳角部位出現(xiàn)斷裂，因此，銳角部位是最容易產(chǎn)生病害的部位，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，嚴格對施工流程進行規(guī)范，優(yōu)化配筋操作、平面布置等施工技術(shù)，提升橋梁與水泥混凝土路面之間的斜接處理水準。
平面設(shè)計
針對平面布置的形式，需要嚴格參照相關(guān)設(shè)計要求、尺寸和搭板的規(guī)格等進行，根據(jù)相關(guān)條例規(guī)定，將搭板設(shè)計成為平行四邊形或者矩形，而對于短邊長度的處理，一般設(shè)計在6m 左右為最佳。
配筋
配筋是一項重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，在國外的橋梁與水泥混凝土路面斜接處理之中，一般采用的是雙層配筋的設(shè)計形式，同時一項常用的技術(shù)手段是將較粗的鋼筋作為單層鋼筋網(wǎng)絡(luò)來進行設(shè)計處理。
而根據(jù)我國的相關(guān)施工條例規(guī)定，當(dāng)橋梁與水泥混凝土路面之間的銜接為斜交時，需要采用鋼筋混凝土漸變板的設(shè)計形式或者是鋼筋混凝土搭板的設(shè)計形式。同時，需要注意的是針對搭板頂層部位的銳角處理，應(yīng)當(dāng)采取網(wǎng)狀的設(shè)計形式，來對鋼筋起到相應(yīng)的加固作用。根據(jù)實踐施工效果進行分析，鋼筋的穩(wěn)固性對增強施工的質(zhì)量、降低施工造價、方便快捷施工以及強化處理面積等都有著巨大的意義，同時還可以進一步節(jié)省施工材料和成本費用。
搭板與橋梁之間的斜接處理
搭板與橋梁之間的斜接處理，可以說是整個設(shè)計能否成功的關(guān)鍵點之一。在一些季節(jié)較為惡劣的地區(qū)，諸如我國的東北等地，外界的影響因素不僅有車輛荷載的反復(fù)作用，同時還需要考慮到季節(jié)溫度和氣候因素的影響。根據(jù)通常的理解，水泥混凝土路面的使用年限較長、使用壽命較長，并且在一次造價方面也具有較大的優(yōu)勢，所以在實踐的設(shè)計當(dāng)中，需要結(jié)合橋梁整體混凝土面板的處理、橋梁橋體的處理以及橋臺填土工藝技術(shù)等幾個重要的環(huán)節(jié)，綜合考慮各個影響因素，提升處理水準。
首先，針對橋梁橋臺部位與水泥混凝土之間傳力桿的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)在施工開始之前就在橋梁橋臺后備部位鉆孔，在鉆孔內(nèi)部設(shè)置傳力桿。這種施工工藝具有更好的效果和更加簡便易行的操作流程。另外，在橋梁的橋臺部位，傳力桿的主要作用是傳遞力量并且增強橋梁的抗剪強度，減少橋梁的撓度，所以應(yīng)當(dāng)對接縫部位的撓度進行恰當(dāng)?shù)靥幚怼？紤]到混凝土的變形狀況和剪切變形因素等影響，為了在實際操作中進一步減少橋梁與搭板之間存在的撓度差距，需要合理地增強混凝土骨料之間的鎖結(jié)效應(yīng)，盡可能地降低搭板所出現(xiàn)的沉降量，在混凝土下層部位填筑相應(yīng)的材料，一般材料的選擇應(yīng)當(dāng)是自然級配的砂石，使用人工吃力的方式將材料進行夯實，同時使用砂漿等對材料進行整平處理，進一步增強材料的強度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，減少沉降情況的發(fā)生，這樣可以起到非常顯著的減小撓度的效應(yīng)。
同時還應(yīng)當(dāng)針對鋼筋混凝土下部搭板部位的混凝土進行處理，參照相關(guān)處理規(guī)定，對橋梁與水泥混凝土路面之間的銜接部位進行改進，進一步降低橋梁底板由于結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定和施工材料不恰當(dāng)而出現(xiàn)的錯臺情況發(fā)生概率，同時使橋梁的局部薄弱部位得到合理控制，避免薄弱部位出現(xiàn)病害的可能性，從而全面增強橋梁的局部應(yīng)力。其中需要注意的是墊枕的尺寸和規(guī)格、形狀等設(shè)置，需要結(jié)合橋梁施工的實際情況、橋梁填土的高度以及整個橋梁的底部底板結(jié)構(gòu)樣式等，同時結(jié)合氣候因素等條件來確定出最佳的設(shè)計形式，保障最良好的銜接性。
綜上所述，針對橋梁與水泥混凝土路面之間的連接問題進行處理和分析過程中，不僅需要結(jié)合橋梁施工技術(shù)，還需要廣泛地借鑒國內(nèi)外相關(guān)的成熟工藝技術(shù)以及處理經(jīng)驗，全面增強與改進橋梁與水泥混凝土路面之間連接處理的工藝技術(shù)水準。
