摘要： 三峽工程的關(guān)鍵項(xiàng)目之一——碾壓混凝土圍堰TRANBBS施工工期緊、施工強(qiáng)度大、TRANBBS技術(shù)要求高。針對(duì)這些特點(diǎn)，從TRANBBS設(shè)計(jì)、配合比、施工組織和施工技術(shù)等各方面進(jìn)行優(yōu)化，為快速施工及質(zhì)量保證創(chuàng)造最有利的條件。施工采用全斷面攤鋪碾壓、不間斷連續(xù)上升方式，創(chuàng)造了最高月強(qiáng)度47萬(wàn)m3，最高日強(qiáng)度2.1萬(wàn)m3，最高小時(shí)強(qiáng)度達(dá)到1 265 m3等多項(xiàng)碾壓混凝土施工史上的新紀(jì)錄。
365TRANBBS交通站365jt.com 關(guān)鍵詞：碾壓混凝土圍堰； 關(guān)鍵技術(shù)； 研究； 三峽工程
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365交通站365jt.com 1 工程特點(diǎn)
365交通站365jt.com 三峽工程是當(dāng)今世界上最大的水電工程，總工期17年。為使工程早日發(fā)揮效益，采用圍堰臨時(shí)擋水方案以保障船閘通航和初期發(fā)電；即在右岸導(dǎo)流明渠截流后修建的土石圍堰保護(hù)下，利用一個(gè)枯水季節(jié)快速建造一座高90 m、總方量為110萬(wàn)m3的碾壓混凝土圍堰，與左岸已經(jīng)形成的二期大壩共同承擔(dān)擋水任務(wù)，同時(shí)與三期下游土石圍堰及混凝土縱向圍堰共同形成三期基坑，以保證右岸大壩和廠房干地施工。它有如下特點(diǎn)：
365交通站365jt.com （1）該項(xiàng)目是控制工期的關(guān)鍵性項(xiàng)目，關(guān)系到三峽工程2003年能否按期實(shí)現(xiàn)通航、蓄水和發(fā)電目標(biāo)。因而，要求該項(xiàng)工程務(wù)必按期完成。
365交通站365jt.com （2）水庫(kù)初期蓄水后，形成124億m3的大水庫(kù)。該項(xiàng)工程，從性質(zhì)上講為圍堰，屬臨時(shí)工程，但實(shí)際上相當(dāng)于規(guī)模很大的碾壓混凝土擋水壩，其質(zhì)量不能有任何放松。
365交通站365jt.com （3）工期緊、施工強(qiáng)度高。施工時(shí)間只有不到5個(gè)月，原計(jì)劃月澆筑強(qiáng)度為35～38萬(wàn)m3。在狹窄的施工范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)如此高的施工強(qiáng)度，為水電施工史上所罕見。
365交通站365jt.com （4）由于是臨時(shí)工程，對(duì)今后工程的正常運(yùn)行有影響，因此施工時(shí)必須考慮今后拆除要求。這無(wú)疑將增加了施工的難度。
365交通站365jt.com 為了滿足上述要求，必須在設(shè)計(jì)和施工等各個(gè)方面有所突破，為快速施工及質(zhì)量保證創(chuàng)造最有利的條件。
365交通站365jt.com 2 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述
365交通站365jt.com 三期碾壓混凝土圍堰為全斷面碾壓混凝土結(jié)構(gòu)，上游面4 m為防滲層，最大底寬107 m，圍堰軸線全長(zhǎng)為580 m，不設(shè)縱縫，只在上游面每隔40 m，設(shè)永久橫縫，在永久橫縫中間設(shè)誘導(dǎo)縫，這樣除局部地方外，可以全斷面攤鋪碾壓，為快速施工創(chuàng)造最有利的條件。
365交通站365jt.com 簡(jiǎn)化了混凝土的標(biāo)號(hào)。原設(shè)計(jì)共有兩個(gè)不同級(jí)別的混凝土，施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況改為單一級(jí)配的混凝土。
365交通站365jt.com 上游面防滲層采用加漿混凝土，即在碾壓混凝土中加入水泥漿，使之變成為類似常態(tài)混凝土，增強(qiáng)混凝土防滲性能。
365交通站365jt.com 廊道的存在會(huì)影響施工進(jìn)度，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，將上層廊道與爆破拆除廊道合并，這樣突破了規(guī)范規(guī)定的上下層廊道之間的距離為20～30 m的規(guī)定，因而上下層之間排水孔的施工必須非常謹(jǐn)慎。
365交通站365jt.com 3 配合比設(shè)計(jì)
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