公路橋梁工程預制板（梁）的質量問題與處治
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TRANBBS施工中預制空心板易出現的質量問題主要有以下8個方面：（1）路徑16－20米多邊形預制空心板底板超厚，頂板厚度不足。（2）空心板底混凝土不密實，出現滲水、漏水現象。（3）預制空心板高度控制不嚴，超過TRANBBS設計高度。（4）預應力空心板封端對梁板總長控制不嚴出現長短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸縮縫安裝難度。（5）預埋件埋設位置有的不正確，有的甚至漏設。（6）空心預制板頂板橫向或底板縱向出現裂紋。（7）底板鋼筋混凝土保護層厚度不足，鋼筋被脫模劑污染。（8）底座平面不平整，板兩端安設支座的位置高度不一致，使板產生扭曲力。
其主要原因是：（1）多邊形空心預制板采用一次性裝模一次性澆注混凝土，由于板較寬（1米）芯模底面下的底板混凝土不能直接振搗密實，而是兩側的混凝土（有的大部分是水泥砂漿）擠壓流動填充空心板的底板，如果混凝土石料規格過大，水灰比不當，就會出現底板混凝土不密實、滲水漏水現象或縱向收縮裂縫。如不處理，底板鋼筋易銹蝕，影響橋梁使用壽命。所以采用先澆底板后裝芯模再澆底板以上混凝土的工藝流程，施工質量容易得到保證。（2）空心預制板的芯模固定不牢，混凝土振搗時因擠壓力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，頂板厚度不足，有的施工單位為了保證頂板厚度，人為加大了板高的尺寸，影響到橋面鋪裝層的厚度。采用充氣膠囊作空心板芯模的空心板雖裝脫模較方便，但膠囊固牢難度大，加之膠囊本身材質問題、上浮和局部鼓包的現象更易發生，所以除特殊結構非用不可的情況下采用充氣膠囊作芯模，一般采用的鋼模板作芯模為佳。（3）預制板空心板混凝土頂板出現橫向裂縫，底板出現縱理解縫的主要原因：出現橫向裂縫的主要原因，一是水泥用量過大或溫差過大或養生不及時等易出現干縮裂縫，二是底座不牢，沉降不均勻出現橫向斷裂，三是吊裝或堆碼，受力支點不當出現斷裂；底板出現縱向裂縫的主要原因是振搗不到位的混凝土不密實，水泥砂漿或水泥聚集在一起，出現干縮裂縫造成底板滲水漏水。（4）預制空心板幾何尺寸與設計的幾何尺寸不相符（主要是長度）、底座平面不平整的主要原因是施工馬虎，施工前、施工中、施工后沒有進行工序檢測所致。
空心預制板幾何尺寸與設計的幾何尺寸不相符（主要是長度）、底座平面不平整的主要原因是施工馬虎，施工前、施工中、施工后沒有進行工序檢測所致。
空心預制板質量問題的處治方法：（1）對于空心板混凝土強度不合格或整片梁頂板厚度小于8cm的，或橫向斷裂縫寬超過規范規定的，應報廢重新制作。（2）對空心板頂板度（局部）小于7cm的，應進行局部開倉處理，將厚度不足部分鑿除，重裝芯模，并增加補強筋，澆筑比原混凝土標號高一級的混凝土，使頂板厚達到設計標準，在頂板上的橋面鋪裝層應加設10乘以10cm直徑12鋼筋網，此網應與相鄰空心板濕接縫鋼筋焊牢。（3）對空心板底板不密實出現滲水漏水或縱向局部裂縫或鋼筋混凝土保護層不足的，如混凝土強度合格，靜載試驗沒有問題，可采用防水措施，用XYPEX（賽柏斯）防水材料，將此材料噴涂在不密實的混凝土底板頂面上，經過滲透化學作用，提高混凝土密實度和強度，起到防水、防空氣侵蝕鋼筋作用。（4）預制空心板建筑高度超過設計標準，直接影響橋面鋪裝層的厚度，凡橋面鋪裝厚度達不到設計要求的，可以取調整墩臺帽或墊石高度或鑿除超厚的頂板部分，如果上構已安裝，墩臺帽及墊石無法調整的，可采用調整縱坡的方法處理。
為了確保空心板橋梁的行車安全和使用壽命，建議設計部門將空心板橋面鋪裝層厚度由8cm增加至10cm，鋼筋網由10乘以10直徑8－直徑10（跨徑20米的采用直徑10）。（5）空心板預制長短不一，安裝時梁端伸縮處有的沒有伸縮空隙，有的呈鋸齒狀，增加伸縮縫安裝難度，對于此類問題，在安裝就位前應將超長部分鋸（或鑿除）整齊。（6）空心預制板底板不在一個平面，支座點主程不一致，支座受力不均的應用支痤墊塊（不銹鋼）調整支座標高，使其受力一致。
