安寧河大橋梁體架設(shè)365JT施工365JT技術(shù)總結(jié)
關(guān)鍵詞： 40mT梁;架設(shè);雙導(dǎo)梁
摘 要： 本文結(jié)合西昌衛(wèi)星發(fā)射基地7201專用公路上的安寧河大橋施工為例,總結(jié)了64式軍用梁拼裝雙導(dǎo)梁在架設(shè)40mT梁施工中的應(yīng)用。
1、工程概況及施工特點(diǎn)
1.1工程概況：
安寧河大橋位于西昌衛(wèi)星基地專用公路K15+202處，跨越安寧河，全長(zhǎng)168m，365JT設(shè)計(jì)為4×40mT型梁橋，橋?qū)?m，共計(jì)16榀預(yù)應(yīng)力T梁，梁高2.5m，梁寬2.2m，安裝重量約102t。
1.2施工特點(diǎn)：
（1）設(shè)計(jì)為后張預(yù)應(yīng)力T型梁，受河水影響，為滿足進(jìn)度要求，無(wú)法采用滿堂支架現(xiàn)澆，只能是單榀預(yù)制安裝。
（2）K15+422有一跨線橋（25m），與安寧河大橋間引道只有120m，路基寬9m，計(jì)劃設(shè)4個(gè)臺(tái)座，如選該段引道為預(yù)制場(chǎng)雖離橋頭較近，但此時(shí)該跨線小橋尚未完成上部施工，所有材料無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，操作困難。因此，預(yù)制場(chǎng)只能選在K15+670段路基上。
（3）預(yù)制場(chǎng)距橋頭380m，縱坡為-5.06%，且經(jīng)過(guò)一彎道，半經(jīng)只有250m，又值當(dāng)?shù)仫L(fēng)季（最大風(fēng)速達(dá)2.5—3.0m/S），T梁縱向運(yùn)輸難度較大。
（4）T梁高度大，跨徑較長(zhǎng)，重量重，單榀數(shù)量少，當(dāng)?shù)赜譄o(wú)架橋機(jī)之類設(shè)備。
因此，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、安全等方面考慮，最后確定采用軌道平車縱向運(yùn)輸，64式軍用梁拼裝雙導(dǎo)梁穿行式懸吊安裝方案。
2、總體平面布置及主要施工機(jī)具設(shè)備
根據(jù)該橋運(yùn)輸縱坡大（下坡-5.06%）、軌道線路長(zhǎng)、梁體橫向穩(wěn)定性差等特點(diǎn)，從全面考慮周密布置。從預(yù)制場(chǎng)到橋頭鋪設(shè)軌道，采用木枕，間距0.8m，鋼軌用P50，彎道半徑250m，曲線部分軌道長(zhǎng)70m，梁體運(yùn)輸共設(shè)3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引和制動(dòng)。主要施工機(jī)具設(shè)備如下表示：
3、主要施工方法
3.1 導(dǎo)梁拼裝及就位
在已成型的橋頭路基上拼裝雙導(dǎo)梁及起吊平車系統(tǒng)，導(dǎo)梁采用64式軍用梁拼裝成雙層四排，共計(jì)長(zhǎng)84米，承重部分41米，平衡部分43米，兩端設(shè)水平剪力撐和橫梁，導(dǎo)梁頂鋪設(shè)鋼軌，供起重行車吊梁行走。導(dǎo)梁三點(diǎn)支撐。0#柱位于橋臺(tái)背墻上，兩側(cè)用3根Φ32鋼管支撐，1#柱在臺(tái)帽上用單排軍用梁加焊25號(hào)工字鋼支撐。經(jīng)計(jì)算，雙導(dǎo)梁承重安全系數(shù)為k=1.6~2.2。導(dǎo)梁縱移采用尾部
加鋼軌壓重、軌道平車手動(dòng)葫蘆懸臂縱移就位。
主要施工機(jī)具設(shè)備
機(jī)具名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 產(chǎn)地
軍用梁 64式 片 168 四川成都
鋼軌 P50 米 1500 四川攀枝花
單筒慢速卷?yè)P(yáng)機(jī) JJm—5 臺(tái) 4 江蘇南京
單筒慢速卷?yè)P(yáng)機(jī) JJm—8 臺(tái) 1 江蘇南京
鋼絲繩 Φ17.5（6×37+1） 米 1600 貴陽(yáng)市
鋼絲繩 Φ32（6×37+1） 米 200 貴陽(yáng)市
九輪滑車 H100×9D 只 4 江蘇南京
油壓千斤頂 HSG50t 臺(tái) 10 四川瀘州
平 車 導(dǎo)梁上行走 個(gè) 2 自制
軌道運(yùn)梁 個(gè) 4 自制
枕木 根 1000 四川德陽(yáng)
手動(dòng)葫蘆 5—15t 個(gè) 10 四川瀘州
3.2 預(yù)制場(chǎng)起梁及橫移
在梁體兩端橫隔板位置處，分頭用4臺(tái)50t千斤頂套托架將梁頂起，放置于橫移走板之上，如附圖四《起梁示意圖》所示。在預(yù)制場(chǎng)鋪設(shè)橫移鋼軌，采用手動(dòng)葫蘆牽引進(jìn)入縱移軌道，橫移時(shí)用方木支撐橫隔板及手動(dòng)葫蘆固定，以防梁體傾覆。
3.3 梁體至導(dǎo)梁尾部的縱移
運(yùn)梁平車自行加工，設(shè)水平轉(zhuǎn)盤解決彎道轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，詳見(jiàn)附圖3-3剖面《縱移平車平面圖》。預(yù)制場(chǎng)尾部設(shè)1#卷?yè)P(yáng)機(jī)并埋地錨，梁體在2#卷?yè)P(yáng)機(jī)以上下移時(shí)作為后制動(dòng)之用，穿3線。過(guò)彎道之后，由于軌道下坡（i= -5.06%）梁體自行下滑，用2#卷?yè)P(yáng)機(jī)后制動(dòng)送梁。詳見(jiàn)附圖一《T梁縱向運(yùn)輸平面布置圖》。T梁在縱移時(shí)用斜木支撐及5t手動(dòng)葫蘆固定，詳見(jiàn)后附圖三《縱移平車支撐示意圖》。梁體在縱向運(yùn)輸時(shí)，設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮，統(tǒng)一信號(hào)，并派2人拿鐵鞋預(yù)備緊急制動(dòng)，以防萬(wàn)一，保證安全。
3.4 梁體在導(dǎo)梁上的起吊與縱移
3.4.1 在導(dǎo)梁頂面鋪設(shè)鋼軌構(gòu)成走道，走道上放置平車，在平車頂面橫置4根50號(hào)工字鋼，在工字鋼頂面固定1臺(tái)5t單筒慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)成起吊行走系統(tǒng)。詳見(jiàn)附圖《1—1斷面》。
3.4.2 梁體縱移，待預(yù)制場(chǎng)梁體縱移進(jìn)入導(dǎo)梁前行車吊點(diǎn)下面時(shí)，前行車起重卷?yè)P(yáng)機(jī)將梁體吊起，通過(guò)3號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引梁體后端。當(dāng)梁體后端進(jìn)入后行車吊點(diǎn)下面時(shí)，仍按上述操作起吊，將梁體運(yùn)至安裝孔位后落入蓋梁上橫移走板。經(jīng)實(shí)測(cè)，運(yùn)梁時(shí)導(dǎo)梁跨中最大下?lián)隙葹?3mm。
3.5梁體在墩，臺(tái)帽上的橫移
邊梁梁肋距蓋梁邊緣設(shè)計(jì)為30cm，橫移困難較大，操作時(shí)在墩，臺(tái)帽頂面鋪設(shè)鋼帶構(gòu)成走道，在走道上放置加長(zhǎng)走板（長(zhǎng)3m），通過(guò)固定在墩臺(tái)帽端頭的10t手動(dòng)葫蘆牽引就位，橫移時(shí)將梁體必須支撐牢固。
4、施工注意事項(xiàng)
（1）導(dǎo)梁在拼裝及就位過(guò)程中，支點(diǎn)位置要正確，一定要放在結(jié)點(diǎn)位置，以避免軍用梁變形扭曲，
（2）對(duì)組裝好的導(dǎo)梁，在使用前必須進(jìn)行滿載試吊，運(yùn)梁軌道、平車、及卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備在使用前亦應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)行，特別是在下坡運(yùn)梁時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)尤為重要。
（3）縱向運(yùn)梁時(shí)，速度不宜超過(guò)3m/min，且要支撐牢固，隨時(shí)檢查以防梁體傾斜。
（4）梁體在導(dǎo)梁下起吊時(shí)，前后平車吊點(diǎn)位置必須要與梁體重心一致，以免在吊梁時(shí)梁體偏斜傾覆造成事故，另外在梁體起吊時(shí)和下落過(guò)程中，要慢速平穩(wěn)，不得發(fā)生急落和沖擊現(xiàn)象。
（5）機(jī)電設(shè)備的操作必須要專人負(fù)責(zé)持證上崗，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
5、結(jié)論
我處用64式軍用梁拼裝雙導(dǎo)梁架設(shè)40mT梁，平均每?jī)商煲婚?，能夠滿足施工要求。因此，在以后類似橋梁施工中，無(wú)法采用架橋機(jī)架設(shè)時(shí)無(wú)疑是一種比較安全、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方法。
