一、國內(nèi)外概況
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365交通站365jt.com混凝土橋面漏水會腐蝕鋼筋，降低混凝土強(qiáng)度，縮短結(jié)構(gòu)的使用壽命，70年代初國際經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織（OECD）在其道路研究報(bào)告中就指出："過去20年在歐洲和北美建設(shè)的許多混凝土橋面由于漏水而受到不同程度的損壞，交通量大并在冬季使用鹽水化冰的橋面損害嚴(yán)重，而鋪設(shè)了防水層的橋面，只要防水層沒有大面積破壞，就沒有明顯的損壞?，F(xiàn)在許多國家已制定了橋面防水材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。1997年4月英國橋床防水協(xié)會主席丁爵福先生來華365JT技術(shù)交流時(shí)，就談到在歐洲的所有的橋梁都必須設(shè)置防水層。上海內(nèi)環(huán)線高架橋是世界銀行貸款，國外專家就堅(jiān)持橋面必須設(shè)置防水層。
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365交通站365jt.com我國橋面防水過去一般沒有要求，到了80年代末如年代初，隨著高速公路和立交橋。高架橋的發(fā)展，防水問題也日漸突出。1990年上海市政工程365JT設(shè)計(jì)院提出了"南浦大橋主橋橋面防水層及技術(shù)要求"。我國防水專家、中國四海工程公司高級技術(shù)顧問、工程兵指揮學(xué)院教授級高級工程師王友亭先生1990年12月15日，首先提出了"南浦大橋主橋橋面防水層初步論證報(bào)告"；1991年2月，中國四海工程公司，工程兵指揮學(xué)院技術(shù)服務(wù)部提出了"南浦大橋主橋橋面防水層研究的簡要報(bào)告"，1991年2月，上海市黃浦江大橋指揮部召集有關(guān)專家研究四海工程公司的報(bào)告確認(rèn)研究試驗(yàn)工作是卓有成效的、技術(shù)路線是正確的。與此同時(shí)，由中國四海工程公司、工程兵指揮學(xué)院、中國建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料廠共同抽調(diào)試驗(yàn)研究人員組成"南浦大橋橋面防水研究"項(xiàng)目組，經(jīng)項(xiàng)目組三個(gè)月攻關(guān)，該項(xiàng)目1991年6月在北京通過國家建材局科技委的評議驗(yàn)收。與此同時(shí)上海內(nèi)環(huán)線高架橋橋面防水也立項(xiàng)研究。1991年4月，上海市政工程管理局通過了中國四海工程公司和工程兵指揮學(xué)院技術(shù)服務(wù)部的項(xiàng)目建議書，1991年11月6日，通過了'響環(huán)線高架橋面防水研究"課題立項(xiàng)產(chǎn)家論證。
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365交通站365jt.com與上海同時(shí)進(jìn)行橋面防水研究的還有北京市政工程研究院。1991年，北京西廂工程五座大型立交橋，根據(jù)北京市政工程局總工辦會議決定，橋面全部采用瀝青混凝土鋪裝層。下設(shè)防水層。北京市政工程研究院選取不同的防水材料在這五座大橋上進(jìn)行了防水層試驗(yàn)。
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365交通站365jt.com1997年發(fā)布的"公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范"（TJ014-97），第9.1.2條款規(guī)定橋面瀝青鋪裝應(yīng)由粘結(jié)層，防水層及面層組成。第9.1.4規(guī)定，為提高橋面使用年限減少維修養(yǎng)護(hù)，應(yīng)在粘結(jié)層上設(shè)置防水層。也就是說橋面防水到90年代末在國內(nèi)工程界已形成共識。
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365交通站365jt.com二、橋面防水層試驗(yàn)研究
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365交通站365jt.com1．橋面柔性防水層的研究
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365交通站365jt.com由于橋面防水層是設(shè)置在混凝土橋面板和瀝青混凝土鋪裝層之間，因此，本項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵除保證防水層足夠的不透水性能外，還必須保證防水層同混凝土橋面板及瀝青混凝土鋪裝層兩者之間都有足夠的粘結(jié)強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度，以適應(yīng)高架橋快速行車的需要。經(jīng)過分析，我們初步選定了三種材料進(jìn)行試驗(yàn)：
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365交通站365jt.com第一種材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海稱851）。這種材料強(qiáng)度高，抗?jié)B性好，耐高溫，不易被瀝青混凝土燙烙而失效。但這種材料對基層干燥度要求也
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