一、工程概況
本標段目前到圖的涵洞有3座為既有線下頂進，分別是K744+115.25 1-5.0m框架涵、K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵；1座為既有線下新建1-1.0m倒虹吸。
K744+115.25、K744+461.5、K746+150三涵軸線均與線路正交，既有線間距分別4.0米、4.1米、5.0米，三涵TRANBBS設(shè)計凈高均為4.2米，頂進長度分別為14米、22.47米、14.1米，三框架涵身長分別為17.26米、15.06米、16.06米。K744+115.25涵涵底標高72.7米，板頂標高77.85米，涵上既有線軌頂標高為80.11（80.08）米，新建線軌頂標高80.24米；K744+461.5涵涵底標高74.48米，板頂標高79.93米，涵上既有線軌頂標高80.91（80.84）米，新建線軌頂標高81.41米；K746+150涵涵底標高82.98米，板頂標高88.03米，涵上既有線軌頂標高89.07（89.13）米，新建線軌頂標高89.82米。三涵基底均落在粉質(zhì)粘土層中，基本承載力[σ]＝150Kpa。
K743+651.7倒虹吸軸線均與線路正交，既有線間距分別4.0米，涵身長18米，涵底標高76.19米，板頂標高77.79米，涵上既有線軌頂標高為79.54（79.57）米，新建線軌頂標高79.69米；基底均落在粉質(zhì)粘土層中，基本承載力[σ]＝150Kpa。
頂進涵設(shè)計采用D型便梁、挖孔樁基礎(chǔ)對既有線進行加固后架空頂進，新建倒虹吸設(shè)計采用軌束梁加固既有線，但為保證既有線在TRANBBS施工期間的安全，我指揮部擬采用D型便梁加固。
二、施工組織
㈠、施工隊伍及工期安排
以上4座涵洞由綜合二隊全面負責施工管理， K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵挖孔樁計劃于2005年元月1日開工，2005年元月20日全部完成；涵身頂進計劃于2005年3月1日開工，2005年3月30日完成頂進。K743+651.7 1-0.75m倒虹吸計劃于2005年元月10日開工，2005年元月30日完成。K744+115.25 1-5.0m框架涵待變更方案確定后再進行安排。
由于以上三座頂涵、一座倒虹吸在同一區(qū)間，只能有一處加固施工，線路加固材料及頂進設(shè)備按一套配備。
㈡、施工準備
1、現(xiàn)場調(diào)查
組織有關(guān)TRANBBS技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件,充分了解設(shè)計意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高。
組織各涵施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門排干,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。
2、簽定安全協(xié)議
施工前將編制的加固方案，報請新余工務(wù)段、監(jiān)理站及建設(shè)單位審批，并與新余工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段等有關(guān)設(shè)備管理部門簽定安全協(xié)議。
3、人力、物資準備
A、勞力組織
頂進工作一旦開始，便不得中途無故停頓，勞力組織應(yīng)保證晝夜連續(xù)作業(yè)。勞力組織情況見下表。
勞 動 力 表
序號 工 作 內(nèi) 容 人數(shù) 工 作 內(nèi) 容 人數(shù)
1 領(lǐng) 班 1 10 發(fā)電機司機 1
2 電工 1 11 操縱千斤頂 4
3 起重 1 12 挖裝運土 20
4 測量 2 13 物資供運 1
5 線路加固和防護 10 14 修理 1
6 安換頂鐵 4 15 其它 9
7 安全檢查 3 合計 60
8 棄土場平土 1 按一班作業(yè)人員配備
9 清道 1
B、施工機具
頂進主要施工機具配備表
名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注
千斤頂 DTW－200 臺 5 備用一臺
高壓油泵 ZB9.5A1 臺 2 備用一臺
頂鐵 10/15/20/25/30/40 套 36 各6套
頂柱 100／200／400 套 6／10／10
線路加固材料 D16甲型便梁 套 2 含配件
發(fā)電機 40kw 臺 1
攪拌機 JS500 臺 1
振搗器 平板／插入式 臺 1／14
電焊機 臺 1
鋼筋切割機 臺 1
鋼筋彎曲機 臺 1
測量儀器 全站儀／水平儀 臺 2 各1臺
汽車吊 8T 臺 1
無線對講機 臺 6
C、信號聯(lián)絡(luò)方式
頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡(luò)員、線上防護班人員及領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯(lián)系，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。
4、修建臨時工程
利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。
㈢、施工方案
1、頂進框架涵：后背采用鋼筋混凝土后背樁；預(yù)制框架采用定型整體鋼模，砼在現(xiàn)場采用機械攪拌，用導管灌注入模。頂進施工中，采用6根挖孔樁（兩線間2根樁徑1.5m，線路兩側(cè)各2根樁徑1.0m）作支點，跨度為Lp—24米的D型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進行頂進施工作業(yè)；挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進行應(yīng)力放散（應(yīng)力放散施工方案、申請計劃，由新余工務(wù)段提供），施工期間需申請既有線慢行；挖孔樁施工前需按附件一對既有線進行加固，加固作業(yè)利用慢行第一天的維修天窗點進行。D型鋼便梁加固按附件二安裝，D型鋼便梁過軌作業(yè)利用慢行第一天的維修天窗點進行；
2、倒虹吸：首先預(yù)制內(nèi)模管，在內(nèi)模管強度達到設(shè)計強度后進行線路加固，施工涵身；涵身施工期間，采用6根挖孔樁（兩線間2根樁徑1.5m，線路兩側(cè)各2根樁徑1.0m）作支點，，采用跨度為Lp—16米的D型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進行施工作業(yè)，D型鋼便梁加固按附件三安裝，D型鋼便梁過軌作業(yè)利用慢行第一天的維修天窗點進行；
㈣、施工工藝及方法
1、便梁支點（挖孔樁）施工工藝流程：先加固線路，再進行挖孔樁施工。
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