臨澤車站站改方案
一、 工程概況
1．工程簡介
臨澤車站為一中間站，車站呈橫列式布置，車站中心里程為K576＋839.26，TRANBBS設計里程范圍為K576+100－K577＋600。車站原有正線2股，3股到發(fā)線，1股牽出線和3股貨物線。車站改建后，在牽出線上又引出了一股通往網(wǎng)工區(qū)的岔線。
2．主要工程數(shù)量
60Kg/m鋼軌 50Kg/m鋼軌 43Kg/m鋼軌
新鋪（米） 拆鋪（米） 拆除（米） 新鋪（米） 拆除（米） 新鋪（米） 拆鋪（米） 拆除（米）
25 166 15 7 5 173 52 66
60Kg/m道岔 50Kg/m道岔 43Kg/m道岔
新鋪（組） 拆鋪（組） 拆除（組） 新鋪（組） 拆鋪（組） 新鋪（組） 拆除（組） 拆除（組）
3 1 1 1 1
二、 站改工期安排
根據(jù)我單位勞力、機具、線下工程進度的實際情況及鐵路運營
單位的要求，安排站改工期為2005年4月1日至2005年4月15日，共計15天。
三、 站改的TRANBBS施工組織機構、勞力、機具安排
臨澤車站站改工程全部由中鐵三局武嘉七隊負責施工。
1．施工組織機構如下：
項目 名 稱 姓 名 聯(lián)系方式
指揮機構 現(xiàn)場總指揮 趙愛軍 13809367796
副總指揮 戴德秋 楊風武
TRANBBS技術總指揮 黨 軍 13809367768
業(yè)務機構 施工技術組 朱樹坤 郭建紅 劉興業(yè)
宣傳、后勤組 李安臣 韓利民
材料、設備供應組 吳起林 宋進喜
安全防護組 楊 雷 王俊亭
開通前自檢組 叢 峰 王俊亭
開通確認組 趙愛軍 黨軍 叢峰
現(xiàn)場施工員 房立祥 劉 永 唐萬蜂
駐站聯(lián)絡員 王俊亭 李華權
2．勞力安排
班組 班長 人數(shù)
線上1班 馮欽州 60
線上2班 高賢清 60
綜合1班 陳元見 50
3．機具配置
序號 機具名稱 數(shù)量
1 小型液壓起道機 5臺
2 齒條式起道機 30臺
3 呆、活扳手 各40把
4 氧氣焊 2套
5 撬棍 150根
6 叉子 50把
7 鐵鎬、耙子 各40把
8 鋸軌機 2臺
9 抬框、抬杠 各50個
10 電鉆 2臺
11 拉軌器 4臺
12 撞軌器 1臺
13 調(diào)軌車 3臺
14 液壓搗固機 2臺
15 道尺 2把
16 對講機 10臺
四、 站改順序
1．待臨澤車站網(wǎng)工區(qū)段路基填筑完畢后，即可鋪設通往網(wǎng)工區(qū)的岔線（43Kg/ｍ），22號道岔先預鋪于線路右側(cè)，于2005年4月1日要點2小時，插入牽出線上，就位并順接線路。
2．2005年4月2日要點兩小時，拆除原2號道岔前K577＋609.27至K577＋666.77段無縫線路，并換成標準軌。
3．2005年4月3日和4日分別要點兩小時，拆除原8號道岔，換成標準軌，并封閉原6號道岔曲股。
4．2005年4月5日和6日分別要點兩小時，拆除原2號道岔，換成標準軌，并封閉原4號道岔曲股。
5．2005年4月7日和8日分別要點兩小時，拆除原4號道岔，并換成標準軌。
6．原2號道岔拆除后，預鋪于線路左側(cè)，于2005年4月9日要點兩小時，插入Ⅰ道，成為新2號道岔。
7. 原4號道岔拆除后，預鋪于線路左側(cè)，于2005年4月11日要點兩小時，插入Ⅱ道，成為新4號道岔， 并與新2號道岔連通。
8．2005年4月12日要點兩小時，拆除原6號道岔，并換成標準軌。
9．待烏江堡車站站改后，拆鋪利用的一組60Kg/m道岔（1/12 采用專線4249）預鋪于線路右側(cè)，于2005年4月13日要點兩小時，插入Ⅱ道，成為新8號道岔，并順接線路。
10．待山丹車站站改后，拆鋪利用的一組50Kg/m道岔（1/12 采用專線4144）預鋪于線路右側(cè)，于2005年4月14日要點兩小時，插入牽出線上，成為新6號道岔，并與新8號道岔連通，順接線路。
11．2005年4月15日要點兩小時，分別將各岔前的臨時軌節(jié)換成標準軌節(jié)。臨澤車站新站型成形，達標驗收并交付使用。
五、 站線軌道鋪設
1．由于難以機械化作業(yè)，故采用人工鋪設站線。人工鋪軌作業(yè)順序為：（1）中線樁、水平樁測設（2）編制軌節(jié)表（3）上底碴
（4）掛線散枕（5）鋪擺軌枕（6）硫磺錨固（7）檢配鋼軌（8）吊散鋼軌（9）鋼軌劃印（10）方正軌枕（11）連接鋼軌（12）安裝扣件（13）上碴整道
2．鋪軌前對車站的導線點和曲線控制點進行貫通測量，對存在的誤差根據(jù)測量規(guī)范進行調(diào)整。調(diào)整后測設線路中線樁，直線上樁距為25米，圓曲線上樁距為20米、緩和曲線上為10米。鋪軌前，將中線樁外移至路肩上（曲線外移至內(nèi)側(cè)）并在鋪軌前測設水平標高，以備上碴整道之用，在線路縱斷面變坡點和豎曲線起止點處要增設水平樁。
3．在鋪軌前，根據(jù)線路的曲線要素、坡度、鋪軌時間以及信號機的位置等實際情況編制軌節(jié)表。曲線縮短軌的配置根據(jù)軌道施工規(guī)范3.3.9.3條執(zhí)行，鋪軌時的預留軌縫按部頒軌道施工規(guī)范第5條執(zhí)行。
4．螺旋道釘用硫磺、水泥、砂子以及石蠟按照一定的比例配置后進行錨固。錨固前，先將軌枕預留孔內(nèi)的雜物和螺紋道釘上的雜物清理干凈，且溫度保持在0度以上，如若天氣較冷時，螺紋道釘應預先加熱保溫。錨固后，螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度，螺旋道釘?shù)闹芯€偏差不得大于2ｍｍ，同時要按規(guī)定抽檢其抗拔力，其抗拔力不得小于60KN。
5．鋼軌接頭采用對接式，直線地段相錯量不能大于40ｍｍ，曲線地段不能大于40ｍｍ加采用縮短軌縮短量的一半。故在鋼軌進場后，應逐一量測其長度，并做好標識，盡量配對使用，減少誤差。個別插入短軌的長度，站線上不得小于4.5ｍ，并不得連續(xù)插入兩對以上短軌。
6．當鋼軌散鋪完后，校正軌距與位置，選擇相應的配件和扣件進行安裝。雙頭式六孔夾板與鋼軌的接觸面應涂油，且擰完接頭螺栓后單簧墊圈的開口應朝下。
六、 鋪設單開道岔
1．施工準備（1）材料準備及進場，重點分清道岔型號，開岔方向，岔枕數(shù)量，配件數(shù)量。（2）技術準備：核對設計文件，分清道岔型號，開岔方向，岔枕及配件數(shù)量，熟悉道岔鋪設圖。根據(jù)站內(nèi)基線測放中線。
2．施工作業(yè)順序：平整道碴，散布岔枕，吊運鋼軌，上軌連接夾板，畫軌印，細方軌枕、釘?shù)阑虬惭b扣件，拔道整修，質(zhì)量檢查。
2.1平整道碴：按水平樁及中線樁平整道碴并與相鄰道岔或線路順坡。
2.2散布岔枕：按標準鋪設圖上的編號依次進行，散布時用測繩從岔前至岔后拉直，并標出岔枕間隔距離逐根散布，木枕采用人工抬運，砼岔枕采用吊車和汽車配合進行倒運，小范圍內(nèi)的細方岔枕用撬棍調(diào)整。
2.3吊運鋼軌：短的可采用人工抬運，長的可采用吊軌車利用站線進行調(diào)運。
2.4按技術室測定的岔心、岔前和岔后連接鋼軌，要求岔前接頭方正，軌縫均勻，道岔縱向誤差不大于5ｍｍ。
2.5畫軌印、細方岔枕：按道岔鋪設圖上標注的尺寸、間距對鋼軌進行畫印，然而依據(jù)所畫軌印細方岔枕。當采用60Kg/m12號單開道岔時，要注意1－54號岔枕應垂直于直股方向，55－57號岔枕逐漸向垂直于轍叉角平分線方向扭轉(zhuǎn)，57－84號岔枕均垂直于轍叉角平分線，第87－89號、90－92號岔枕又逐漸向垂直于岔后線路方向扭轉(zhuǎn)。
2.6若是木枕，則用道尺、支距尺量出各部位的軌距及曲線支距，并用電鉆鉆孔，然后再安放墊板。釘?shù)罆r，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導曲線、轍叉部位順序釘連；若是砼枕，則安放好墊板后選擇相應的扣件按規(guī)定力矩擰緊扣件。
2.7拔道
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整修：按設計中線將道岔拔正，并逐步將道岔起道至設計標高，岔后曲線與道岔連接應圓順。
2.8質(zhì)量檢查：線路開通前要進行全面檢查，檢查各部位扣件數(shù)量，間距等是否符合規(guī)范要求，否則應進行整修。
七、 既有線要點插入道岔的施工方法
1．首先，精確測定道岔的位置，祥細調(diào)查插入道岔后的配軌，測量時要在早、中、晚反復丈量，經(jīng)復核后，確定配軌方案，進行技術交底。
2．預鋪道岔：在道岔設計位置的旁側(cè)適當位置，適當高度，按設計型號預先組拼道岔。在預鋪道岔的下面至設計位置鋪墊滑道。
3．點前2小時，將道床的碴肩扒平，使灰枕端部露出，同時將既有線的扣件、準備拆開的接頭螺旋等配件松、緊一遍，并上油，保持潤滑，以節(jié)約要點內(nèi)的時間。備好一對比計算龍口軌略長的的同級鋼軌（或鋼軌頭），以便在出現(xiàn)計算失誤或既有線應力擴散出現(xiàn)長度誤差時應急使用。備好氧氣、乙炔等氧氣焊設備，在鋼軌略長或螺栓孔錯位時，用氧氣焊直接調(diào)整并安裝，保證按時開通。
4．當車站確認給點開始后，立即組織熟悉要點作業(yè)的鋪軌人員對道岔范圍內(nèi)的既有線路進行拆除。拆除的鋼軌和軌枕堆放于行車限界外，并不影響滑移道岔，同時，在預鋪的道岔下面安裝滑輪，準備滑移。緊接著進行平整道床，在技術人員檢查道床標高后，將道岔沿滑道滑移至設計位置，與既有線連接。
5．將拔移過去的道岔進行找細、順接，回填道床，并進行全面搗固。而后仔細檢查各部位尺寸、扣件數(shù)量。確認無誤后開通線路，開通后前2列按15KM/h時速放行，運行6小時后，提速至45KM/h。開通當天，要進行全面搗固，調(diào)整軌距，擰緊扣件，使道岔迅速穩(wěn)定，開通三天內(nèi)要加強觀測、養(yǎng)護和整修。
八、 安全注意事項
1．成立以隊長為核心、由安、質(zhì)檢工程師、安全員和現(xiàn)場領工員組成的安全、質(zhì)量領導小組，確保站改施工質(zhì)量和既有線行車安全。
2．以集團公司發(fā)《既有線施工確保鐵路行車安全措施30條》和鐵道部發(fā)《關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》為核心，對所有的上崗職民、工進行施工安全培訓和法制教育，切實做好先培訓后上崗，并使全員樹立確保既有線行車安全是施工中首要大事的安全意識，確保行車安全。
3、設專人巡查制度，施工中任何工具、設備的使用、放置均要滿足既有線安全操作規(guī)程，嚴禁侵入限界，（特別注意不能將工具橫放在軌道上，影響軌道電路）未經(jīng)許可，嚴禁跨越既有線。
4、分組釘?shù)罆r，要前后錯開，相隔4M以上，施工人員打釘時，應先輕錘打，豎立定位后，方可大力錘打，以免滑錘飛釘。
5．安裝魚尾板時，應使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。
6．用鐵鎬搗固作業(yè)時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。
7、起道時，起道機應平穩(wěn)的放在道碴上，不準歪斜俯仰，以免傾斜，放落時工作人員不得將手腳、工具放置在鋼軌上，以免壓傷。
8．人工撥道時，施工人員應站在鋼軌一側(cè)，由專人統(tǒng)一指揮，翻轉(zhuǎn)鋼軌時，應用撬棍敲擊軌頭，以示信號，待全部人員離開鋼軌，確認安全時，開始翻轉(zhuǎn)，撬棍前后嚴禁站人。
9．在站線鋪設時，要與電務部門密切配合，及時連接軌道電路，當確認軌道電路、信號均沒問題后，再開通線路。
10．經(jīng)過仔細檢查并開通后的三天內(nèi)，要加強檢查和維護軌道，并派專人全天檢查，同時還需檢查列車限速情況，確保行車安全。
11．在站內(nèi)線路上施工時，應與車站配合，將施工站線兩端的道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。
12．在站內(nèi)道岔上施工時，岔前端距離施工地點50M，岔后端兩條線路距離施工地點50M，分別在線路中心設置移動停車信號牌防護；如一端距離外方道岔少于50M，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。
13．在進站道岔上施工時，對區(qū)間方面，關閉進站信號機進行防護；對車站方面，在距離施工地點50M的線路中心，設置移動信號牌防護，并將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。
2004.10.14
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