臨澤車(chē)站站改方案
一、 工程概況
1．工程簡(jiǎn)介
臨澤車(chē)站為一中間站，車(chē)站呈橫列式布置，車(chē)站中心里程為K576＋839.26，TRANBBS設(shè)計(jì)里程范圍為K576+100－K577＋600。車(chē)站原有正線2股，3股到發(fā)線，1股牽出線和3股貨物線。車(chē)站改建后，在牽出線上又引出了一股通往網(wǎng)工區(qū)的岔線。
2．主要工程數(shù)量
60Kg/m鋼軌 50Kg/m鋼軌 43Kg/m鋼軌
新鋪（米） 拆鋪（米） 拆除（米） 新鋪（米） 拆除（米） 新鋪（米） 拆鋪（米） 拆除（米）
25 166 15 7 5 173 52 66
60Kg/m道岔 50Kg/m道岔 43Kg/m道岔
新鋪（組） 拆鋪（組） 拆除（組） 新鋪（組） 拆鋪（組） 新鋪（組） 拆除（組） 拆除（組）
3 1 1 1 1
二、 站改工期安排
根據(jù)我單位勞力、機(jī)具、線下工程進(jìn)度的實(shí)際情況及鐵路運(yùn)營(yíng)
單位的要求，安排站改工期為2005年4月1日至2005年4月15日，共計(jì)15天。
三、 站改的TRANBBS施工組織機(jī)構(gòu)、勞力、機(jī)具安排
臨澤車(chē)站站改工程全部由中鐵三局武嘉七隊(duì)負(fù)責(zé)施工。
1．施工組織機(jī)構(gòu)如下：
項(xiàng)目 名 稱(chēng) 姓 名 聯(lián)系方式
指揮機(jī)構(gòu) 現(xiàn)場(chǎng)總指揮 趙愛(ài)軍 13809367796
副總指揮 戴德秋 楊風(fēng)武
TRANBBS技術(shù)總指揮 黨 軍 13809367768
業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu) 施工技術(shù)組 朱樹(shù)坤 郭建紅 劉興業(yè)
宣傳、后勤組 李安臣 韓利民
材料、設(shè)備供應(yīng)組 吳起林 宋進(jìn)喜
安全防護(hù)組 楊 雷 王俊亭
開(kāi)通前自檢組 叢 峰 王俊亭
開(kāi)通確認(rèn)組 趙愛(ài)軍 黨軍 叢峰
現(xiàn)場(chǎng)施工員 房立祥 劉 永 唐萬(wàn)蜂
駐站聯(lián)絡(luò)員 王俊亭 李華權(quán)
2．勞力安排
班組 班長(zhǎng) 人數(shù)
線上1班 馮欽州 60
線上2班 高賢清 60
綜合1班 陳元見(jiàn) 50
3．機(jī)具配置
序號(hào) 機(jī)具名稱(chēng) 數(shù)量
1 小型液壓起道機(jī) 5臺(tái)
2 齒條式起道機(jī) 30臺(tái)
3 呆、活扳手 各40把
4 氧氣焊 2套
5 撬棍 150根
6 叉子 50把
7 鐵鎬、耙子 各40把
8 鋸軌機(jī) 2臺(tái)
9 抬框、抬杠 各50個(gè)
10 電鉆 2臺(tái)
11 拉軌器 4臺(tái)
12 撞軌器 1臺(tái)
13 調(diào)軌車(chē) 3臺(tái)
14 液壓搗固機(jī) 2臺(tái)
15 道尺 2把
16 對(duì)講機(jī) 10臺(tái)
四、 站改順序
1．待臨澤車(chē)站網(wǎng)工區(qū)段路基填筑完畢后，即可鋪設(shè)通往網(wǎng)工區(qū)的岔線（43Kg/ｍ），22號(hào)道岔先預(yù)鋪于線路右側(cè)，于2005年4月1日要點(diǎn)2小時(shí)，插入牽出線上，就位并順接線路。
2．2005年4月2日要點(diǎn)兩小時(shí)，拆除原2號(hào)道岔前K577＋609.27至K577＋666.77段無(wú)縫線路，并換成標(biāo)準(zhǔn)軌。
3．2005年4月3日和4日分別要點(diǎn)兩小時(shí)，拆除原8號(hào)道岔，換成標(biāo)準(zhǔn)軌，并封閉原6號(hào)道岔曲股。
4．2005年4月5日和6日分別要點(diǎn)兩小時(shí)，拆除原2號(hào)道岔，換成標(biāo)準(zhǔn)軌，并封閉原4號(hào)道岔曲股。
5．2005年4月7日和8日分別要點(diǎn)兩小時(shí)，拆除原4號(hào)道岔，并換成標(biāo)準(zhǔn)軌。
6．原2號(hào)道岔拆除后，預(yù)鋪于線路左側(cè)，于2005年4月9日要點(diǎn)兩小時(shí)，插入Ⅰ道，成為新2號(hào)道岔。
7. 原4號(hào)道岔拆除后，預(yù)鋪于線路左側(cè)，于2005年4月11日要點(diǎn)兩小時(shí)，插入Ⅱ道，成為新4號(hào)道岔， 并與新2號(hào)道岔連通。
8．2005年4月12日要點(diǎn)兩小時(shí)，拆除原6號(hào)道岔，并換成標(biāo)準(zhǔn)軌。
9．待烏江堡車(chē)站站改后，拆鋪利用的一組60Kg/m道岔（1/12 采用專(zhuān)線4249）預(yù)鋪于線路右側(cè)，于2005年4月13日要點(diǎn)兩小時(shí)，插入Ⅱ道，成為新8號(hào)道岔，并順接線路。
10．待山丹車(chē)站站改后，拆鋪利用的一組50Kg/m道岔（1/12 采用專(zhuān)線4144）預(yù)鋪于線路右側(cè)，于2005年4月14日要點(diǎn)兩小時(shí)，插入牽出線上，成為新6號(hào)道岔，并與新8號(hào)道岔連通，順接線路。
11．2005年4月15日要點(diǎn)兩小時(shí)，分別將各岔前的臨時(shí)軌節(jié)換成標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)。臨澤車(chē)站新站型成形，達(dá)標(biāo)驗(yàn)收并交付使用。
五、 站線軌道鋪設(shè)
1．由于難以機(jī)械化作業(yè)，故采用人工鋪設(shè)站線。人工鋪軌作業(yè)順序?yàn)椋海?）中線樁、水平樁測(cè)設(shè)（2）編制軌節(jié)表（3）上底碴
（4）掛線散枕（5）鋪擺軌枕（6）硫磺錨固（7）檢配鋼軌（8）吊散鋼軌（9）鋼軌劃印（10）方正軌枕（11）連接鋼軌（12）安裝扣件（13）上碴整道
2．鋪軌前對(duì)車(chē)站的導(dǎo)線點(diǎn)和曲線控制點(diǎn)進(jìn)行貫通測(cè)量，對(duì)存在的誤差根據(jù)測(cè)量規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后測(cè)設(shè)線路中線樁，直線上樁距為25米，圓曲線上樁距為20米、緩和曲線上為10米。鋪軌前，將中線樁外移至路肩上（曲線外移至內(nèi)側(cè)）并在鋪軌前測(cè)設(shè)水平標(biāo)高，以備上碴整道之用，在線路縱斷面變坡點(diǎn)和豎曲線起止點(diǎn)處要增設(shè)水平樁。
3．在鋪軌前，根據(jù)線路的曲線要素、坡度、鋪軌時(shí)間以及信號(hào)機(jī)的位置等實(shí)際情況編制軌節(jié)表。曲線縮短軌的配置根據(jù)軌道施工規(guī)范3.3.9.3條執(zhí)行，鋪軌時(shí)的預(yù)留軌縫按部頒軌道施工規(guī)范第5條執(zhí)行。
4．螺旋道釘用硫磺、水泥、砂子以及石蠟按照一定的比例配置后進(jìn)行錨固。錨固前，先將軌枕預(yù)留孔內(nèi)的雜物和螺紋道釘上的雜物清理干凈，且溫度保持在0度以上，如若天氣較冷時(shí)，螺紋道釘應(yīng)預(yù)先加熱保溫。錨固后，螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度，螺旋道釘?shù)闹芯€偏差不得大于2ｍｍ，同時(shí)要按規(guī)定抽檢其抗拔力，其抗拔力不得小于60KN。
5．鋼軌接頭采用對(duì)接式，直線地段相錯(cuò)量不能大于40ｍｍ，曲線地段不能大于40ｍｍ加采用縮短軌縮短量的一半。故在鋼軌進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)逐一量測(cè)其長(zhǎng)度，并做好標(biāo)識(shí)，盡量配對(duì)使用，減少誤差。個(gè)別插入短軌的長(zhǎng)度，站線上不得小于4.5ｍ，并不得連續(xù)插入兩對(duì)以上短軌。
6．當(dāng)鋼軌散鋪完后，校正軌距與位置，選擇相應(yīng)的配件和扣件進(jìn)行安裝。雙頭式六孔夾板與鋼軌的接觸面應(yīng)涂油，且擰完接頭螺栓后單簧墊圈的開(kāi)口應(yīng)朝下。
六、 鋪設(shè)單開(kāi)道岔
1．施工準(zhǔn)備（1）材料準(zhǔn)備及進(jìn)場(chǎng)，重點(diǎn)分清道岔型號(hào)，開(kāi)岔方向，岔枕數(shù)量，配件數(shù)量。（2）技術(shù)準(zhǔn)備：核對(duì)設(shè)計(jì)文件，分清道岔型號(hào)，開(kāi)岔方向，岔枕及配件數(shù)量，熟悉道岔鋪設(shè)圖。根據(jù)站內(nèi)基線測(cè)放中線。
2．施工作業(yè)順序：平整道碴，散布岔枕，吊運(yùn)鋼軌，上軌連接夾板，畫(huà)軌印，細(xì)方軌枕、釘?shù)阑虬惭b扣件，拔道整修，質(zhì)量檢查。
2.1平整道碴：按水平樁及中線樁平整道碴并與相鄰道岔或線路順坡。
2.2散布岔枕：按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)圖上的編號(hào)依次進(jìn)行，散布時(shí)用測(cè)繩從岔前至岔后拉直，并標(biāo)出岔枕間隔距離逐根散布，木枕采用人工抬運(yùn)，砼岔枕采用吊車(chē)和汽車(chē)配合進(jìn)行倒運(yùn)，小范圍內(nèi)的細(xì)方岔枕用撬棍調(diào)整。
2.3吊運(yùn)鋼軌：短的可采用人工抬運(yùn)，長(zhǎng)的可采用吊軌車(chē)?yán)谜揪€進(jìn)行調(diào)運(yùn)。
2.4按技術(shù)室測(cè)定的岔心、岔前和岔后連接鋼軌，要求岔前接頭方正，軌縫均勻，道岔縱向誤差不大于5ｍｍ。
2.5畫(huà)軌印、細(xì)方岔枕：按道岔鋪設(shè)圖上標(biāo)注的尺寸、間距對(duì)鋼軌進(jìn)行畫(huà)印，然而依據(jù)所畫(huà)軌印細(xì)方岔枕。當(dāng)采用60Kg/m12號(hào)單開(kāi)道岔時(shí)，要注意1－54號(hào)岔枕應(yīng)垂直于直股方向，55－57號(hào)岔枕逐漸向垂直于轍叉角平分線方向扭轉(zhuǎn)，57－84號(hào)岔枕均垂直于轍叉角平分線，第87－89號(hào)、90－92號(hào)岔枕又逐漸向垂直于岔后線路方向扭轉(zhuǎn)。
2.6若是木枕，則用道尺、支距尺量出各部位的軌距及曲線支距，并用電鉆鉆孔，然后再安放墊板。釘?shù)罆r(shí)，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序釘連；若是砼枕，則安放好墊板后選擇相應(yīng)的扣件按規(guī)定力矩?cái)Q緊扣件。
2.7拔道
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整修：按設(shè)計(jì)中線將道岔拔正，并逐步將道岔起道至設(shè)計(jì)標(biāo)高，岔后曲線與道岔連接應(yīng)圓順。
2.8質(zhì)量檢查：線路開(kāi)通前要進(jìn)行全面檢查，檢查各部位扣件數(shù)量，間距等是否符合規(guī)范要求，否則應(yīng)進(jìn)行整修。
七、 既有線要點(diǎn)插入道岔的施工方法
1．首先，精確測(cè)定道岔的位置，祥細(xì)調(diào)查插入道岔后的配軌，測(cè)量時(shí)要在早、中、晚反復(fù)丈量，經(jīng)復(fù)核后，確定配軌方案，進(jìn)行技術(shù)交底。
2．預(yù)鋪道岔：在道岔設(shè)計(jì)位置的旁側(cè)適當(dāng)位置，適當(dāng)高度，按設(shè)計(jì)型號(hào)預(yù)先組拼道岔。在預(yù)鋪道岔的下面至設(shè)計(jì)位置鋪墊滑道。
3．點(diǎn)前2小時(shí)，將道床的碴肩扒平，使灰枕端部露出，同時(shí)將既有線的扣件、準(zhǔn)備拆開(kāi)的接頭螺旋等配件松、緊一遍，并上油，保持潤(rùn)滑，以節(jié)約要點(diǎn)內(nèi)的時(shí)間。備好一對(duì)比計(jì)算龍口軌略長(zhǎng)的的同級(jí)鋼軌（或鋼軌頭），以便在出現(xiàn)計(jì)算失誤或既有線應(yīng)力擴(kuò)散出現(xiàn)長(zhǎng)度誤差時(shí)應(yīng)急使用。備好氧氣、乙炔等氧氣焊設(shè)備，在鋼軌略長(zhǎng)或螺栓孔錯(cuò)位時(shí)，用氧氣焊直接調(diào)整并安裝，保證按時(shí)開(kāi)通。
4．當(dāng)車(chē)站確認(rèn)給點(diǎn)開(kāi)始后，立即組織熟悉要點(diǎn)作業(yè)的鋪軌人員對(duì)道岔范圍內(nèi)的既有線路進(jìn)行拆除。拆除的鋼軌和軌枕堆放于行車(chē)限界外，并不影響滑移道岔，同時(shí)，在預(yù)鋪的道岔下面安裝滑輪，準(zhǔn)備滑移。緊接著進(jìn)行平整道床，在技術(shù)人員檢查道床標(biāo)高后，將道岔沿滑道滑移至設(shè)計(jì)位置，與既有線連接。
5．將拔移過(guò)去的道岔進(jìn)行找細(xì)、順接，回填道床，并進(jìn)行全面搗固。而后仔細(xì)檢查各部位尺寸、扣件數(shù)量。確認(rèn)無(wú)誤后開(kāi)通線路，開(kāi)通后前2列按15KM/h時(shí)速放行，運(yùn)行6小時(shí)后，提速至45KM/h。開(kāi)通當(dāng)天，要進(jìn)行全面搗固，調(diào)整軌距，擰緊扣件，使道岔迅速穩(wěn)定，開(kāi)通三天內(nèi)要加強(qiáng)觀測(cè)、養(yǎng)護(hù)和整修。
八、 安全注意事項(xiàng)
1．成立以隊(duì)長(zhǎng)為核心、由安、質(zhì)檢工程師、安全員和現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組成的安全、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，確保站改施工質(zhì)量和既有線行車(chē)安全。
2．以集團(tuán)公司發(fā)《既有線施工確保鐵路行車(chē)安全措施30條》和鐵道部發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》為核心，對(duì)所有的上崗職民、工進(jìn)行施工安全培訓(xùn)和法制教育，切實(shí)做好先培訓(xùn)后上崗，并使全員樹(shù)立確保既有線行車(chē)安全是施工中首要大事的安全意識(shí)，確保行車(chē)安全。
3、設(shè)專(zhuān)人巡查制度，施工中任何工具、設(shè)備的使用、放置均要滿(mǎn)足既有線安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁侵入限界，（特別注意不能將工具橫放在軌道上，影響軌道電路）未經(jīng)許可，嚴(yán)禁跨越既有線。
4、分組釘?shù)罆r(shí)，要前后錯(cuò)開(kāi)，相隔4M以上，施工人員打釘時(shí)，應(yīng)先輕錘打，豎立定位后，方可大力錘打，以免滑錘飛釘。
5．安裝魚(yú)尾板時(shí)，應(yīng)使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對(duì)準(zhǔn)螺栓孔。
6．用鐵鎬搗固作業(yè)時(shí)，工作人員不準(zhǔn)相對(duì)站立，各組的間隔不準(zhǔn)小于3根軌枕。
7、起道時(shí)，起道機(jī)應(yīng)平穩(wěn)的放在道碴上，不準(zhǔn)歪斜俯仰，以免傾斜，放落時(shí)工作人員不得將手腳、工具放置在鋼軌上，以免壓傷。
8．人工撥道時(shí)，施工人員應(yīng)站在鋼軌一側(cè)，由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，翻轉(zhuǎn)鋼軌時(shí)，應(yīng)用撬棍敲擊軌頭，以示信號(hào)，待全部人員離開(kāi)鋼軌，確認(rèn)安全時(shí)，開(kāi)始翻轉(zhuǎn)，撬棍前后嚴(yán)禁站人。
9．在站線鋪設(shè)時(shí)，要與電務(wù)部門(mén)密切配合，及時(shí)連接軌道電路，當(dāng)確認(rèn)軌道電路、信號(hào)均沒(méi)問(wèn)題后，再開(kāi)通線路。
10．經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查并開(kāi)通后的三天內(nèi)，要加強(qiáng)檢查和維護(hù)軌道，并派專(zhuān)人全天檢查，同時(shí)還需檢查列車(chē)限速情況，確保行車(chē)安全。
11．在站內(nèi)線路上施工時(shí)，應(yīng)與車(chē)站配合，將施工站線兩端的道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。
12．在站內(nèi)道岔上施工時(shí)，岔前端距離施工地點(diǎn)50M，岔后端兩條線路距離施工地點(diǎn)50M，分別在線路中心設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)；如一端距離外方道岔少于50M，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。
13．在進(jìn)站道岔上施工時(shí)，對(duì)區(qū)間方面，關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)；對(duì)車(chē)站方面，在距離施工地點(diǎn)50M的線路中心，設(shè)置移動(dòng)信號(hào)牌防護(hù)，并將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。
2004.10.14
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