有效防治涵洞跳車
在長期的公路養(yǎng)護(hù)過程中，涵洞跳車是養(yǎng)護(hù)一大難題，此病害尤其在3級以下公路中最為突出。我們通過對跳車涵洞進(jìn)行分析研究，采取切實(shí)可行的措施，較好地解決了這一難題。
病害原因
工程TRANBBS施工方面：沒有按施工TRANBBS技術(shù)規(guī)范中的要求認(rèn)真操作，在施工中填筑了不符合要求的土質(zhì)，造成路基填土密實(shí)度不均勻和低于標(biāo)準(zhǔn)，路基抗壓強(qiáng)度不夠，在行車作用下產(chǎn)生沉降。涵洞洞頂和洞兩側(cè)一定范圍內(nèi)的路面強(qiáng)度低于原有路基的路面強(qiáng)度，施工中銜接不合理，造成涵洞的路面沉陷，形成跳車。在涵洞竣工通車后，在專項(xiàng)管護(hù)方面工作沒切實(shí)做好，發(fā)現(xiàn)跳車沒有及時(shí)處治，致使跳車現(xiàn)象沒有得到切實(shí)有效的處治，造成跳車病害的擴(kuò)大和加重。
氣候影響方面：地處高寒地區(qū)，凍脹線較深（2.0m以上）涵洞兩側(cè)路基填土受到凍脹影響形成季節(jié)性的跳車。
養(yǎng)護(hù)方面：在日常養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員平時(shí)觀察了解不夠，造成跳車現(xiàn)象的長期存在和病害程度的加重。
處理措施
我們在省道211（虎饒線）的涵洞改建工程中采取了以下措施，經(jīng)過兩年來的運(yùn)行，沒有再發(fā)生跳車現(xiàn)象。
該段路基處于沼澤地區(qū)，由于地勢低洼路基長期被積水浸泡，地基承載力較低，涵洞開挖后地下水上翻，進(jìn)一步影響到地基承載力。為解決這一問題，在開挖基坑時(shí)，將基坑深挖至凍脹線下50cm處，基坑寬度比TRANBBS設(shè)計(jì)寬50cm，采用水焊砂的辦法每填20cm級配砂礫振搗一次，直至地面標(biāo)高，以此來增強(qiáng)地基承載力和穩(wěn)定性。
涵洞兩側(cè)回填料選用風(fēng)化碎石，用12噸的推土機(jī)從兩個(gè)垂直方向進(jìn)行碾壓，每層填土厚不超過30cm，壓實(shí)遍數(shù)不少于5遍，路基填土壓實(shí)后的標(biāo)高，高于涵洞（管）頂面20cm，這樣保證路基土壓實(shí)的連續(xù)性和一致性，提高了整體抗強(qiáng)度。
在涵頂路面的鋪筑中，我們一是加大鋪裝尺寸、長度和寬度，保持新路面和原路基上的路面進(jìn)行搭接（搭接長不少于2m）。二是加大路面的鋪裝厚度，原路面厚25cm泥結(jié)碎石，新路面為40cm厚的泥結(jié)碎石。該路面結(jié)構(gòu)層為：路面壓實(shí)厚40cm，下底基層20cm，天然風(fēng)化碎石土，上底基層20cm泥結(jié)碎石，由于路基層頂面高出涵洞頂面，在同一水平面上，泥結(jié)碎石基層可以成為一個(gè)連續(xù)的整體，不會留下碾壓空隙，其強(qiáng)度也較高，基層完成后，對涵洞兩側(cè)原路面基層進(jìn)行開挖，長度與涵洞長度相同，寬度為下底基層 0.5m，上底基層1 m，開挖完成后，采用級配良好的泥結(jié)碎石回填至路面基層頂面，并保證碾壓遍數(shù)達(dá) 8～10遍。
涵洞竣工通車開始后，派專人現(xiàn)場指揮車輛從兩個(gè)方向慢速對等全斷面通行，防止局部的單方向過車，保證路面壓實(shí)的均衡一致性；并一周內(nèi)派專人養(yǎng)護(hù)和觀察，及時(shí)修補(bǔ)路面沉陷、坑槽、車轍，鞏固路面的整體形狀。通過以上措施的認(rèn)真執(zhí)行，這些涵洞沒有發(fā)生跳車現(xiàn)象，解決了多年來一直困擾我們的涵洞跳車這一難題，有效杜絕跳車現(xiàn)象的發(fā)生。吳樹江,姜永忠。
[face=宋體][/face][FLASH=450,350][/FLASH]
