在高速公路管理信息系統的分步實施的建設過程中，需要認真考慮對系統的可靠銜接和統一性的保證。本文針對省級高速公路管理信息系統的建設要求，深入研究了各子系統之間共享信息的組織問題，提出了建立共用信息平臺的技術方案。
關鍵詞：公路 管理信息系統 數據共享 共用信息平臺
引言
我國的高速公路管理信息系統的建設出現了值得關注的趨勢：系統管理范圍要求從單條路線擴展到整個高速公路網絡（例如某省管理系統一期工程的建設規模就達到800公里左右）；綜合利用交通信息增強宏觀決策和調控能力的意識增強（例如某市在收費系統招標要求中明確提出，收費是調控交通需求的重要手段，為此收費系統必須具有提供相關決策參考信息的功能）；開始制定高速公路管理信息系統的總體規劃，并以此作為分期實施的交通監控系統、收費系統、公眾信息發布系統等的宏觀指導方案。
我們在制定某省級高速公路管理信息系統總體方案的過程中，為實現用戶方“統一規劃、統一標準、統一設計、分期實施”的要求，研究了對分步、分散建設的各種高速公路管理子系統如何進行系統整合的方法，以及相應的系統設計概念和技術方案。
本文所提出的共用信息平臺是進行系統整合的重要工具。共用信息平臺首先是一種規劃概念：在系統規劃階段明確逐步擴展的系統各部分之間相互銜接關系，確定接口和功能銜接要求；共用信息平臺也是一種管理控制概念：在系統建設階段明確的目標，可以通過投資建設要求等方式加以保證；共用信息平臺又是一種技術概念：以此提供系統整合的技術依托。
高速公路信息系統逐步遞進的發展戰略高速公路管理[1]信息系統是由多個子系統構成的復雜信息系統，其中決策支持[2]等子系統稱為信息增值服務系統。按照知識化、科學化管理要求，系統功能不僅需要完成各種事物性管理任務，而且需要逐步形成高速公路的“管理神經網絡”，有效溝通各部門之間的信息聯系，實現將數據組織成為信息，將信息提煉成為知識，將知識融入整個管理，全面支持事務管理、決策分析、制定戰略過程的目標。
由于需要一個積累經驗，建立技術和管理基礎的過程，我們不可能一下子建設一個功能完美的高速公路信息系統。同時，又必須盡可能避免子系統在分步開發過程中的反復修改，以保持系統開發的相對穩定性。逐步遞進發展，是解決上述矛盾的一種有效方式。
逐步遞進發展的方式是抓住總體功能控制性規劃設計，確定子系統之間的接口銜接關系。當子系統的外部關聯明確之后，再進入先期建設子系統的詳細設計。我們將其稱為總體控制設計，分塊詳細設計，分期實施，遞進發展的積木式建設方式。
高速公路信息管理系統中的信息共享為實現逐步遞進發展的方式，需要預先分析高速公路管理信息系統各子系統之間的數據聯系關系，這種關系具有如下特點：
基礎數據采集的共享性整個信息系統運行依賴四個子系統提供基礎數據：監控系統——道路交通流量、車速等；收費系統——高速公路出入口OD數據等；設計施工資料工程數據庫——道路幾何設計數據；道路養護管理系統——道路鋪裝情況等。
現狀數據與歷史數據積累的需求差異各子系統對數據的時間要求存在著一定的需求差異，如監控系統關注的是現狀數據，規劃決策支持系統、事故信息分析系統等關注的是累積的歷史數據和現狀數據的結合。
數據詳細程度的需求差異路網規劃決策支持系統要求路段年平均日交通流量就基本能夠滿足需要，而事故信息分析系統所需要的數據則要細致得多。應采用共用數據詳細程度層次化方法，來滿足不同的數據服務需求。
在各子系統直接進行信息傳送情況下，存在系統共用數據缺乏明確的維護責任，數據的統一性難以保證，接口設計受到其他子系統功能要求的牽制等問題，影響逐步遞進開發方式的實現。一種有效的改進方案是采用共用信息平臺的方式進行系統共用信息的管理：共用信息平臺擔負高速公路管理信息系統中共用信息的中轉中心的職責，各承擔數據采集的子系統按照一定規則將共用數據發送給共用數據平臺，由共用信息平臺進行規范化處理后加以存儲，根據需求規則或者子系統的請求，采用規范格式將數據發送出去。這時的數據流情況如圖2所示。
共用信息平臺
共用信息平臺的確切含義是對整個高速公路管理信息系統共
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