在湖南懷新高速公路的施工中，筆者單位從北京買進一臺BL-790型路緣機，施工的現澆路緣石質量得到了所有參觀過的專家們的好評。對現澆路緣石的機械組合、配合比的確定、施工工藝、經濟效益分析等4個方面進行闡述。
1 機械組合的確定
為了使路緣機發揮出最大的經濟效益，在實踐中優化配套機械如表1所示：
表1 機械優化配套表
設備名稱數量型號及性能備注
路緣機1首瑞790北京
混凝土攪拌站1JS500A方圓集團
混凝土運輸車2CA141一汽
發電機190KW洛陽發電機廠
工具車1五十鈴江鈴
1.1路緣機
首瑞790型路緣機主要由液壓氣缸、自動系統、撞錘、專用路緣石橫具等4部分組成。每天可完成55m3混凝土量。
（1）液壓氣缸
液壓氣缸控制著高度、轉向和水平度。液壓氣缸的速度對于路緣石的順利鋪設非常重要。控制高速和水平的液壓氣缸轉動越慢，產品就越精良。重點：控制高度和水平度的針片閥只在1/8到1/4轉之間調整，轉向在1/2轉時開啟，這些裝置可以調整，以適應粗糙的地面，但越慢越好。
（2）自動系統
自動路緣機的心臟是高度、線性和水平度傳感系統。線性傳感（高度和轉向）裝在一個普通和雙傳感匣中。該傳感匣載在一個可伸縮的管組裝件上，該管組裝件又由一根驅動電纜與轉向汽缸相連，驅動電纜確保輪子的轉動數量受轉向傳感器的限制。
（3）撞鍾
撞鍾是保證混凝土密實度和強度的關鍵構件，路緣機只有通過撞鍾以一定頻率、壓力擠壓混凝土成型時產生的反作用力，才能使路緣機保持良好的向前均衡運動。撞鍾在工作時，一定要啟動路緣機剎車裝置，以增大撞鍾的反作用力。
（4）專用路緣石模具
為了適應現行高等級公路各種斷面形狀的路緣石，需要制作與設計路緣石斷面相同的模具。
1.2其他配套設備
為了確保路緣機持續工作，配備了一臺JS600A型干硬必混凝土攪拌機、兩輛汽車、從而使后場、前場連續起來。為了施工脹縫的雨水口，配備了混凝土切割機1臺，金鋼臺鉆1套，為施工需要，還配備了開槽工具1個，鋼泥刀2個，尖泥刀1個。
2 配合比的確定
未開工前，根據廠商提供的資料，筆者單位試驗室做了現澆路緣石20#混凝土（見表2）配合比。
表2 試驗室確定的配合比
混凝土設計標號20MPa混凝土假定密度/（kg•m-3）2350
水泥標號堅固牌425R石子種類10-20mm碎石
水灰比0.43水用量/（kg•m-3）130
砂率/%40砂細度模數2.0
水泥用量/（kg•m-3）300砂石混合重量/（kg•m-3）1920
砂用量/（kg•m-3）768石子用量/（kg•m-3）1152
坍落度/mm77d試塊強度/ MPa33.6
但是，使用上述配合比做100延米試驗段，經監理工程師和現場工程師檢驗，發現成型的路緣石外觀不密實，麻面嚴重，不同意使用。隨后，試驗工程師又重新侶了一組對比試驗，調整了材料的種類和數量，直至達到監理工程師滿意的外觀，施工時即采用此配合比。
表3 施工時實際采用的混凝土配合比
混凝土設計標號20MPa混凝土假定密度/（kg•m-3）2400
水泥標號堅固牌425R石子種類5~10mm82%
3~6mm18%
水灰比0.38水用量/（kg•m-3）120
砂率/%38砂細度模數2.0
水泥用量/（kg•m-3）315砂石混合重量/（kg•m-3）1965
砂用量/（kg•m-3）747石子用量/（kg•m-3）1219
坍落度/mm57d試塊強度/ MPa29.3 MPa
28d試件強度31.4 MPa
3 施工工藝
現澆路緣石施工前應認真做好準備工作，施工中組織好機械人員，施工后派專人養生和看護好還未形成強度的路緣石。其施工工序為：施工放樣→路緣機就位→澆注混凝土→喂砂漿→光面→養生→做脹縫和雨水口。
3.1 施工放樣
每隔200m精確地放出中樁，據此用J2經緯儀放出10m中樁向兩側設計距離定出路緣石的邊線。施工前，每隔10m打上鋼釬，高度調整為路緣石設計高度，然后在上面各掛上一根150m長3m粗的專制尼龍繩，繩平面根據實際離開路緣石邊線一定距離以保證路緣機能通過。
3.2 路緣機就位
路緣石鋪設前應將水穩碎石表面灑水濕潤，經防止水份從混凝土中流失，人工將路緣機移至施工現場，去掉機器后輪，將后輪精確放到位，然后啟動路緣機，把傳感器放在控制標高的尼龍繩上，啟動水平、高度控制裝置，并用水平尺、高度控制裝置，并用水平尺，鋼尺校核準確，關閉機器。
3.3 澆注混凝土
將攪拌機拌好的混凝土運到施工現場，每車約裝5 m3 .人工有鐵鍬站在車上向路緣機料倉里送料，同時啟動路緣機，通過撞鍾擠推混凝土使向前運行，每一次撞鍾大約使路緣機向前移動65~70mm.并檢查成型的路緣石是否塌陷，若塌陷則說明混凝土的水灰比過大，此時應減少拌和用水量，直至調到合適為止，以后水灰比以此為準。
3.4喂砂漿
路緣機專用模具后半部分既是往剛成型的路緣石的上表面均勻加上2mm厚砂漿的裝置。使用的砂漿是砂、水泥的水的混合物（砂與水泥與水的比例為2：1：0.58），并摻加少量潤滑劑（比如洗潔劑），以消除混凝土表面的氣泡。在施工中要頻繁攪動灰漿以防砂下沉。
3.5切接口
將切口浸濕，輕輕調進剛吐出的成型路緣石約1/3高度，切割間距為3~4m，然后輕輕搖擺切刀使之松動。然后取出，澆注砂漿，將剛切成的縫從外面糊好，做成一個假縫，并用開槽工具修整接口，縫寬10mm。
3.6 光面
待路緣石成型6~8m后，便可用成型工具對路緣石進行光面。初次光面1~2遍即可，待接口完成后再進行一次光面，以消除機器留下的痕跡，達到光面的目的。
3.7 養生
光面后，用塑料布覆蓋，再蓋濕麻袋或灑水方式進行養生。24H后，如干燥，徹底濕潤覆蓋物，輔助養生。
3.8做脹縫和雨水口
為了防止溫度升高時，路緣石拱起造成破壞，每隔15~20m做一個20mm寬的脹縫，用切割機切割制成，并在表面上灰漿。按照設計要求在右側路緣石底部做雨水口，即用一拱形工具支撐路緣石正面，從背面用金金剛鉆鉆出一個直徑3cm的孔，然后修整干凈，以便能將路面下滲的積水排除。
4經濟效益分析
現澆路緣石與傳統預制路緣石相比，是一種快捷、方便、經濟、實用的路緣石施工新技術。
（1）現澆路緣石省去了傳統安裝工序，僅這一項每方路緣石可節省近60元。
（2）現澆路緣石由于其線性更加圓順，接縫減少，色澤一致，使高等級公路的線性更加美觀。
（3）現澆路緣石提高了與下部結構層的粘結度，可大大增加路緣石的使用年限，減少了養護費用。
（4）先做路緣石，再施工瀝青混凝土，減少了瀝青混凝土的浪費，降低了工程成本。
