施工方法
a、錨索框架防護
在施工前，首先對原材料進行試驗，并進行張拉設備的配套標定工作，砼配合比試驗設計，然后按如下步驟進行施工：
施工放樣→邊坡清理及孔位布置→搭設平臺、鉆孔→清孔→安裝預應力鋼絞線及錨固端注漿→框架砼施工（鋼筋加工和模板安裝）→按程序分級張拉預應力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨、砼強度檢測。
施工工序見 表5-5《預應力錨索框架防護施工工藝框圖》
○a造孔：
放樣布孔，根據邊坡開挖面的立面圖，按設計要求將錨孔位置放在坡面上，采用φ50鋼管腳手架搭設施工作業平臺，平臺用錨桿固定于坡面。鉆機用汽車吊提升到平臺上安裝就位，鉆機就位后自上而下進行鉆孔作業，鉆孔使用液壓潛孔鉆機施鉆，采用無水鉆進的干法作業。以確保邊坡地質條件不被惡化，保證孔壁穩定性。
鉆孔過程應有專人負責，對地質情況及鉆進情況詳細記錄，每鉆進2米或地質變化時應取土樣，土樣應存放備查。在鉆孔過程中，對每個孔的地層變化、鉆進狀態、地下水及一些特殊情況，要及時反饋、采取措施。若遇地層松動破碎時，應采用跟進套管的鉆進技術，以確保孔壁完整不坍；如遇坍孔，應立即停鉆，進行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進。當采用注漿護壁時，在漿液中可摻入適當劑量的速凝劑（初凝時間控制在3～8min），漿液初凝后即可繼續鉆進。如果錨固端在預定位置提前進入或未能達到弱風化層，應提請變更設計。鉆孔過程使用測斜儀檢測鉆孔的角度及順直度，及時糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內。為了確保錨孔深度，保證錨固段不小于設計長度，實際鉆孔深度要求大于設計深度0.5m，且必須嵌入弱風風巖層
○b清孔：
鉆孔結束后用高壓風進行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。石屑和巖粉通過大量高壓空氣沿孔向孔口吹出，孔口處粉塵過大，易礙操作工人的視線影響操作，必須對孔口進行噴灑水霧的除塵方法，使巖粉與水霧同時沉積于地面，以保證動力不易損壞及影響操作工人的健康。鉆孔時應保持清潔，孔壁無污染物，以確保水泥砂漿與巖體的粘結。清孔完成后，應將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進入孔內。
○c編索下錨：
錨索編制前，要確保每根鋼絞線順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處應剔除。
下料長度：
下料前應對鉆孔實際長度逐孔進行測量，并考慮錨墩高度、千斤頂長度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長度按下式確定：L=LS+LM+d其中：
L—預應力鋼鉸線下料長度（m ）
Ls—實際孔深（m）
Lm—錨墩及錨具厚度（m）
Lq—千斤頂長度（m）
d—預留長度（m）
編束：
按孔號截取錨索體材料，鋼絞線必須采用機械切割，嚴禁電弧切割，同時也不得采用焊接。材料截取后，在編索平臺上進行拉直編索。在錨固段安置隔離架和緊箍環、安裝錨索末端導向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂銹漆及脫水黃油，外套PVC防腐管在末端安置止水環，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時，水泥漿進入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導向帽不超過20cm用鐵絲漿注漿管與隔離架綁扎固定。
下索：
錨索編制完成后，經檢查錨固段長度及各部件是否正確，準確無誤后按對應孔號下入錨索孔內。下錨時用力要均勻一致，防止在推送過程中損傷錨索配件和保護層。
○d錨固注漿
下錨后及時進行注漿，漿體為1:1水泥砂漿，水灰比為0.40，強度不低于40MPa。漿液采用砂漿拌合機拌制，汽車吊提升至工作平臺貯漿斗中，由注漿機注入漿管進入孔底，空氣從底孔中排出，當漿液指示器顯示已注滿時，緩慢抽出注漿管，用水沖洗干凈以備再用。
○e錨索框架梁澆筑施工
框架施工前，需先將該部分邊坡進行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先用漿砌片石嵌補。土質邊坡采用人開挖地梁槽，石質邊坡采用風鎬開鑿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調平，然后進行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。鋼筋在加工場加工半成品，運至現場安裝。安裝鋼筋骨架時應注意錨索鋼管的埋設和錨錠板及錨具的定位。確保與錨孔保持順直，斜托頂面與錨孔軸線應保持垂直，錨墊板尺寸誤差控制在±0.1cm～±0.2cm。。模板安裝時應注意保護層的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼裝式鋼模板或竹膠模板，安裝采用短錨桿固定在坡面上，砼澆筑時應注意砼的振搗和豎梁尺寸的控制，邊澆筑邊振搗，保證密實度。
○f張拉
待砼強度達到80%后，即可對錨索進行預應力張拉。張拉采用“雙控法”及利用拉力與伸長值來控制錨索應力，以控制油表讀數為主，用伸長量來較核。當實際伸長量與理論伸長值差別大于6%時，應暫停張拉，待查明原因后方可繼續進行。張拉前應將錨墊板表面清除干凈，錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密切對中，并與錨索軸線方向垂直，千斤頂軸線與錨索軸線應在同一條直線上。張拉方式采用整體分級張拉，并在正式張拉前取0.2P的張拉力進行預張拉。張拉穩壓時間除最大一級應穩壓25min外，其余每級持荷穩壓時間應控制在10min左右。具體張拉方式如下：
0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P
○g自由段注漿封錨
錨索張拉完成后，即可進行自由段注漿，注漿管從錨墊板的注漿孔插入，采用壓力注漿，壓力一般不超過0.5Mpa，漿液與錨固段相同，注漿時，注漿管應邊注邊拔，并保持注漿管始終有一段埋于漿液中，保證漿飽滿。由于自由段穿過土層多為巖層破碎，或有裂隙，易發生漏漿，因此注漿過程中要注意觀察，若發生漏漿，則隔24h后補注漿直到注滿為止，注滿后將錨頭外露部分用砂漿封好，防止錨頭外露銹蝕而造成預應力損失。
○h封錨處理
在注漿完成七天后，如無異常情況，可進行封錨處理。多余外露的錨索用手提砂輪機切除，嚴禁電弧燒割，并留5～10cm外露錨索，以防拽滑。然后用砼將錨頭封閉，以防風化浸蝕。
b、錨桿框架防護
當刷坡完畢，應根據現場技術人員的坡面錨桿布置圖按圖放出錨桿點位，施工人員根據點位開始施鉆。采用手持鑿巖機配自鉆式注漿錨桿進行施工。當錨桿鉆到設計深度后，進行錨桿安設，經檢驗驗收后，應及時進行注漿，防止坍孔影響效果。漿液應嚴格按設計配合比配制，采用拌漿機拌制，漿體強度不得低于30Mpa。注漿壓力控制在0.1～0.15mpa之間，所用水泥漿應摻入早強劑和膨脹劑以提高砂漿的早期強度，同時，在錨桿的施工過程中，隨時注意觀察地質的變化，當地質出現異常時，立即上報監理工程師及設計單位，以改善施工設計。
錨桿鉆孔、清孔、砼框架的施工要求和方法都與錨索框架的施工要求大同小異，在此不再敘述。
a、錨索框架防護
在施工前，首先對原材料進行試驗，并進行張拉設備的配套標定工作，砼配合比試驗設計，然后按如下步驟進行施工：
施工放樣→邊坡清理及孔位布置→搭設平臺、鉆孔→清孔→安裝預應力鋼絞線及錨固端注漿→框架砼施工（鋼筋加工和模板安裝）→按程序分級張拉預應力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨、砼強度檢測。
施工工序見 表5-5《預應力錨索框架防護施工工藝框圖》
○a造孔：
放樣布孔，根據邊坡開挖面的立面圖，按設計要求將錨孔位置放在坡面上，采用φ50鋼管腳手架搭設施工作業平臺，平臺用錨桿固定于坡面。鉆機用汽車吊提升到平臺上安裝就位，鉆機就位后自上而下進行鉆孔作業，鉆孔使用液壓潛孔鉆機施鉆，采用無水鉆進的干法作業。以確保邊坡地質條件不被惡化，保證孔壁穩定性。
鉆孔過程應有專人負責，對地質情況及鉆進情況詳細記錄，每鉆進2米或地質變化時應取土樣，土樣應存放備查。在鉆孔過程中，對每個孔的地層變化、鉆進狀態、地下水及一些特殊情況，要及時反饋、采取措施。若遇地層松動破碎時，應采用跟進套管的鉆進技術，以確保孔壁完整不坍；如遇坍孔，應立即停鉆，進行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進。當采用注漿護壁時，在漿液中可摻入適當劑量的速凝劑（初凝時間控制在3～8min），漿液初凝后即可繼續鉆進。如果錨固端在預定位置提前進入或未能達到弱風化層，應提請變更設計。鉆孔過程使用測斜儀檢測鉆孔的角度及順直度，及時糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內。為了確保錨孔深度，保證錨固段不小于設計長度，實際鉆孔深度要求大于設計深度0.5m，且必須嵌入弱風風巖層
○b清孔：
鉆孔結束后用高壓風進行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。石屑和巖粉通過大量高壓空氣沿孔向孔口吹出，孔口處粉塵過大，易礙操作工人的視線影響操作，必須對孔口進行噴灑水霧的除塵方法，使巖粉與水霧同時沉積于地面，以保證動力不易損壞及影響操作工人的健康。鉆孔時應保持清潔，孔壁無污染物，以確保水泥砂漿與巖體的粘結。清孔完成后，應將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進入孔內。
○c編索下錨：
錨索編制前，要確保每根鋼絞線順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處應剔除。
下料長度：
下料前應對鉆孔實際長度逐孔進行測量，并考慮錨墩高度、千斤頂長度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長度按下式確定：L=LS+LM+d其中：
L—預應力鋼鉸線下料長度（m ）
Ls—實際孔深（m）
Lm—錨墩及錨具厚度（m）
Lq—千斤頂長度（m）
d—預留長度（m）
編束：
按孔號截取錨索體材料，鋼絞線必須采用機械切割，嚴禁電弧切割，同時也不得采用焊接。材料截取后，在編索平臺上進行拉直編索。在錨固段安置隔離架和緊箍環、安裝錨索末端導向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂銹漆及脫水黃油，外套PVC防腐管在末端安置止水環，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時，水泥漿進入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導向帽不超過20cm用鐵絲漿注漿管與隔離架綁扎固定。
下索：
錨索編制完成后，經檢查錨固段長度及各部件是否正確，準確無誤后按對應孔號下入錨索孔內。下錨時用力要均勻一致，防止在推送過程中損傷錨索配件和保護層。
○d錨固注漿
下錨后及時進行注漿，漿體為1:1水泥砂漿，水灰比為0.40，強度不低于40MPa。漿液采用砂漿拌合機拌制，汽車吊提升至工作平臺貯漿斗中，由注漿機注入漿管進入孔底，空氣從底孔中排出，當漿液指示器顯示已注滿時，緩慢抽出注漿管，用水沖洗干凈以備再用。
○e錨索框架梁澆筑施工
框架施工前，需先將該部分邊坡進行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先用漿砌片石嵌補。土質邊坡采用人開挖地梁槽，石質邊坡采用風鎬開鑿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調平，然后進行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。鋼筋在加工場加工半成品，運至現場安裝。安裝鋼筋骨架時應注意錨索鋼管的埋設和錨錠板及錨具的定位。確保與錨孔保持順直，斜托頂面與錨孔軸線應保持垂直，錨墊板尺寸誤差控制在±0.1cm～±0.2cm。。模板安裝時應注意保護層的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼裝式鋼模板或竹膠模板，安裝采用短錨桿固定在坡面上，砼澆筑時應注意砼的振搗和豎梁尺寸的控制，邊澆筑邊振搗，保證密實度。
○f張拉
待砼強度達到80%后，即可對錨索進行預應力張拉。張拉采用“雙控法”及利用拉力與伸長值來控制錨索應力，以控制油表讀數為主，用伸長量來較核。當實際伸長量與理論伸長值差別大于6%時，應暫停張拉，待查明原因后方可繼續進行。張拉前應將錨墊板表面清除干凈，錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密切對中，并與錨索軸線方向垂直，千斤頂軸線與錨索軸線應在同一條直線上。張拉方式采用整體分級張拉，并在正式張拉前取0.2P的張拉力進行預張拉。張拉穩壓時間除最大一級應穩壓25min外，其余每級持荷穩壓時間應控制在10min左右。具體張拉方式如下：
0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P
○g自由段注漿封錨
錨索張拉完成后，即可進行自由段注漿，注漿管從錨墊板的注漿孔插入，采用壓力注漿，壓力一般不超過0.5Mpa，漿液與錨固段相同，注漿時，注漿管應邊注邊拔，并保持注漿管始終有一段埋于漿液中，保證漿飽滿。由于自由段穿過土層多為巖層破碎，或有裂隙，易發生漏漿，因此注漿過程中要注意觀察，若發生漏漿，則隔24h后補注漿直到注滿為止，注滿后將錨頭外露部分用砂漿封好，防止錨頭外露銹蝕而造成預應力損失。
○h封錨處理
在注漿完成七天后，如無異常情況，可進行封錨處理。多余外露的錨索用手提砂輪機切除，嚴禁電弧燒割，并留5～10cm外露錨索，以防拽滑。然后用砼將錨頭封閉，以防風化浸蝕。
b、錨桿框架防護
當刷坡完畢，應根據現場技術人員的坡面錨桿布置圖按圖放出錨桿點位，施工人員根據點位開始施鉆。采用手持鑿巖機配自鉆式注漿錨桿進行施工。當錨桿鉆到設計深度后，進行錨桿安設，經檢驗驗收后，應及時進行注漿，防止坍孔影響效果。漿液應嚴格按設計配合比配制，采用拌漿機拌制，漿體強度不得低于30Mpa。注漿壓力控制在0.1～0.15mpa之間，所用水泥漿應摻入早強劑和膨脹劑以提高砂漿的早期強度，同時，在錨桿的施工過程中，隨時注意觀察地質的變化，當地質出現異常時，立即上報監理工程師及設計單位，以改善施工設計。
錨桿鉆孔、清孔、砼框架的施工要求和方法都與錨索框架的施工要求大同小異，在此不再敘述。
