摘 要 由于高速公路建設突飛猛進，大部分高速公路需要聯網暢通，一些滿負荷運行的熱線也需要拓寬擴容，新老路堤如何拼接課題已成為道路建設工程中的一個重要研究。本文在總結和分析常澄高速公路橫林樞紐與滬寧高速公路拼寬施工過程與現場施工的基礎上，對拼接工程地基處理技術進行探討。
關鍵詞 高速公路 拼接 地基處理
1 概述
1?1 常澄高速公路橫林樞紐位于常州至江陰高速公路公路與滬寧高速公路交匯處，為全互通式樞紐交叉，樞紐A、B、C、D、F匝道分別與滬寧高速公路拼接，拼寬段長達2550m。橫林樞紐互通位于太湖湖沼平原工程地質區，太湖水網平原工程地質區，區內水網交錯，浜塘密布，地面標高0.6～2.4m，地勢較為平坦，地下水位埋深較淺，軟土特征明顯。
1.2 在橫林樞紐滬寧高速公路拼寬段軟基施工過程中，應省高指和省交通規劃設計院要求，對拼寬段NK123＋535～NK123＋640段進行了工程地質補勘。通過對滬寧高速公路路基鉆孔、路基邊坡鉆孔以及新拼接段鉆孔土工試驗成果的對比分析，1～2層（－1.84～－5.18m）軟土土性為灰色淤泥質亞粘土夾粉砂，局部夾淤泥及夾腐植質層，層位分布較穩定，含水量大，高孔隙比，高壓縮性，中～高靈敏度，土質差，為本區段主要不良工程地質層位。該段滬寧高速公路地基處理方案為塑料排水板＋砂墊層＋預壓。
2 拼寬路基處理方案
2.1 處理原則
軟土地基路基設計按穩定和沉降兩部分進行控制。在路面設計使用年限內，路堤工后沉降≤10cm，確保新老路基的整體性和整體強度。
2.2 處理方案的選擇
施工圖設計階段，對于沿河塘路段進行穩定分析。為避免滬寧高速公路出現由于坡腳處河塘抽水、清淤、大面積濕噴樁施工等特定的施工環境下，而導致的邊界條件被改變，出現路面開裂、路基邊坡失穩等病害，宜采用預防邊界條件被破壞的處理方法，根據以往工程經驗，沿河塘段常用的地基處理方法有以下幾種：
(1)“8”字形雙頭水泥攪拌樁；
(2)長、短樁結合；
(3)鋼板樁；
(4)定噴墻；
對于以上四種方案，進行了方案的經濟、技術比較，詳見表1。
根據經濟、技術的比較結果，結合本區域地質情況、施工現狀以及施工工藝的難易程度，設計原則上按復合地基方案進行考慮，實施中要求根據現場施工工況及地質情況采取長、短樁結合、“8”字形雙頭攪拌樁和止水帷幕施工處理方案。
2.3 處治方案要求
2.3.1 濕噴樁處理
對于軟土埋深較淺的路段和拼寬路基外側無大的溝塘的段落，采用處理方案為：濕噴樁＋鋪碎石墊層＋土工格柵＋填土預壓，根據不同的地質情況和填土高度確定濕噴樁樁長及間距。濕噴樁施工時除固化劑采用水泥漿液外，還應根據工程需要選用具有早強、緩凝、減水、節省水泥等性能的外摻劑（石膏兼有緩凝和早強的作用，摻入量宜取水泥用量的2.0％～3.0％），濕噴樁樁徑50cm，設計水泥用量50～60kg/m。
2.3.2 長、短樁結合
對于路基外側有較大河塘段落，采用含水量較小的土料或透水性砂土回填，填筑順序為由里內側向外側，將溝塘水向外側擠出，填土寬度超出5m以上，達到原地面標高后，在外側抽水，減少填土中的含水量，便于粉噴樁、濕噴樁發揮強度效果。
長、短樁分別按正方形布設，長樁與長樁、短樁與短樁間距為1.414m，長樁與短樁間距為1.0m。在長、短樁復合地基中，短樁樁長要求穿過表層剝落軟土層，主要起加固河塘淤泥或表層淤泥，增加地基土的置換率，提高地基強度，減小地基沉降，增加抗滑能力。長樁要求打入持力層，起減小下層地基土的沉降，從而進一步減小路堤沉降的綜合效果。本地區地勢較低，地下水位高，表層軟土性質差、含水量大、短樁建議采用粉噴樁，水泥用量60kg/m；長樁采用濕噴樁，水泥用量50～60kg/m。
長、短樁復合地基的優點：當表層軟土性質比下層軟土差時，長短樁復合地基能將上、下層軟土和粉、濕噴樁，按不同的置換率進行復合地基分別處理，濕噴長樁處理深度較深，但對河塘高含水量軟土加固效果較差，短樁加固深度限于河塘淤泥及淺層軟土，粉噴樁的水泥干粉吸水，加之打設樁前填土順序采用由里向外擠壓塘水，填土外側抽排水措施，具有預料的加固效果。長、短樁各司其職、相輔相成，對路基的沉降、穩定以及止水都有較好的效果。
2.3.3 “8”字形雙頭攪拌樁
“8”字形雙頭水泥攪拌樁，多用于建筑行業深基坑開挖的支擋防護，該方案能起很好的抗滑和止水帷幕作用。在排水清淤前，先在原滬寧高速公路路肩坡腳外側3m，打設1～2排“8”字形雙頭攪拌樁，待雙頭攪拌樁達到標準強度后，再進行排水、清淤，該方案能有效減小坡腳滲水，抵抗土壓力，提高地基及路基的抗滑能力，避免因排水、清淤造成邊坡失穩現象的發生。
2.3.4 檢測
樁施工后可進行樁身質量抽芯檢測。對設計和施工方案進行檢驗，并且在排水清淤堆載等不同路段仍需加強對樁頂和坡頂的位移觀測。
3 施工注意事項
3.1 粉、濕噴樁應按先外側后內側的施工順序進行施工。
3.2 在匝道與滬寧高速公路路基分離的路段，排水清淤時修筑水梗，嚴禁施工中在老路基兩側開溝排水，不得將水排入老路路基邊溝中。
3.3 嚴禁采用水沖吸淤法進行清淤施工，以防掏空老路路基坡腳，確保老路的路基穩定。
3.4 為了確保路堤填土的安全施工，防止軟土地基失穩，要嚴格控制施工填土速率（一般按1m/月控制），以免由于加載過快而造成地基破壞。設計要求按以下觀測標準控制：地面沉降 (下轉第11頁)(上接第3頁)≤10mm/d，邊樁水平位移≤5mm/d。根據實際觀測成果，推算最終沉降量，并根據實測值對計算沉降值進行修正，決定預壓期施工高程，以滿足一般路基路段路堤工后沉降小余10cm。如不能滿足上述要求，則需延長路堤預壓時間，或采取其他補救措施。
3.5 施工監測單位及時提交動態觀測資料，反映施工過程中沉降、位移情況是保證拼接路段安全施工，指導方案正確實施的重要環節。
3.6 施工過程中施工單位應與觀測單位互相合作，確保觀測點的完好，以獲取詳實的觀測數據，正確地指導施工。
3.7 高速公路拓寬工程對施工單位的要求較高，要選擇有經驗、責任心強的施工隊伍進行施工，對施工人員進行嚴格管理，有效地控制施工質量。
4 結語
高速公路拼寬施工地基處理對確保老路基穩定要求很高，因此必須詳細掌握新老路基地質資料，施工圖設計階段要對拼寬路段地質情況進行詳細勘察，必要時對老路基進行地質勘察，以充分了解通車以來老路基的穩定及軟基的固結情況，針對不同地質條件和老路地基處理方案采取相應的拼寬路基地基處理方案。施工過程中加強對拼接路段的檢查和沉降變形監測，隨時給出觀測資料和曲線，以指導施工。施工期間及時進行施工信息反饋，加強對老路的交通管理，保證老路的暢通和施工安全。
