1、 工程概況
本標段地質及地震情況：工作區所處區域構造位于河西構造體系，多表現為走向索拉升往后北西向皺褶，并伴有斷裂活動，但斷裂構造不發育。露出巖層巖性為砂巖、泥巖，沿途的主要為松散雙層結構粉質粘土與砂礫石亞類，其次為堅硬～一般堅硬層狀結構碎屑巖類，另外還有黃土等。該路段地震基本烈度為Ⅷ度，按公路抗震設計規范要求，擬建公路各類工程構筑物均采取相應的抗震設防措施。
本標段涵洞基底都設計了水泥穩定砂礫層進行基底加固。設計要求，水泥穩定砂礫層必須分層碾壓，壓實度達到95％以上，水泥含量在８％以上。
２、施工機械選擇
水泥穩定砂礫的拌制一般有攪拌機拌制和裝載機現場拌制兩種方法，但是由于施工現場狹小，以及水泥含量不易控制等缺點，故，在此不應選用裝載機拌制。實際施工中選用了兩臺350L攪拌機，配合4臺自卸式農用車（容量1m3）,壓實選用18噸光面振動碾。
3、施工過程
3.1測量放線
水泥穩定砂礫層施工前必須對基底重新進行一次測量放線，以保證涵位正確無誤。并對以后水泥穩定砂礫每層施工攤鋪厚度提供控制點。
3.2水泥穩定砂礫的制備
按照設計要求水泥含量為8%。根據試驗室開出施工配合比（每盤料水泥50Kg，砂礫625Kg，水60Kg）拌制。使用的砂礫最大粒徑控制在7Cm以下，并且要級配良好才可使用。
3.３水泥穩定砂礫的攤鋪
拌制好的填料立即用農用車運入基坑，按照虛鋪28Cm厚度，由基坑一端向另一端人工攤鋪。攤鋪過程中及時將個別較大礫石撿出，并將水穩層表面整平。由于受到水泥初凝的時間限制，每兩個小時必須將已經攤鋪的填料壓實，然后再繼續未完成的部分。施工縫應用鐵鍬鏟成表面粗糙的斜坡，以便搭接。碾壓完成的水穩層應立即覆蓋以層塑料薄膜并每隔兩小時一次進行灑水養生。
3.4水泥穩定砂礫層的碾壓
碾壓使用18T的振動碾，碾壓時振動碾先慢速靜壓三遍，隨后再用微振碾壓二遍，隨后在光面一遍。碾壓過程中，要有人隨時將粘在碾壓輪上的填料鏟掉。碾壓的順序不能改變，如果先振動碾壓再靜壓，就會造成水穩層表面呈波浪形，使部分水穩層壓實度無法達到設計要求。振動碾壓也不能使用強震，因為水穩層是分層施工，強震會使已經施工的水穩層遭到破壞。另外，碾壓時碾壓輪輪跡必須重疊1／3，以保證壓實度達到設計要求。
如果碾壓時發現無法壓實，此時要檢測填料是否是含水量太低，一般含水量控制在10～12％左右即可。如果不是因為含水量的問題，就有可能是待壓的時間過長，填料已經初凝，此時應該立即人工加拌水泥后再壓實。
3.5水泥穩定砂礫層的檢測
水泥穩定層的檢測主要是壓實度和強度的檢測。
壓實度檢測在每層施工完畢后立即用灌砂法檢測。每層檢6個點，要求壓實度均達到95％以上。
強度檢測在水泥穩定砂礫層施工完成7天后進行，采用重型動力觸探檢測。抽檢3個點，強度都必須達到設計要求。
3.6檢測效果
經過實踐證明，只要嚴格按照上述工藝施工均能很好的滿足設計要求。
