道路裂縫形成的原因
保津高速公路道路裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫。通過五年多的觀察研究，下邊對這兩種裂縫形成的原因進行分析。
橫向裂縫；保津高速公路的路基填土平均高度4.5米左右，道路基層為半鋼性結構。由于這一承重層為高強度、高壓實度、高密實度的半鋼性結構，雖然整體性好、強度高、變形小，但對溫度變化的影響卻十分敏感，進入11月份氣溫到了+5℃以下后開始收縮，在氣溫降到最低溫度-20℃左右收縮到極值，產生2.5厘米左右裂縫。
縱向裂縫；在河北霸州勝芳界內，通車一年后出現(xiàn)10.5Km的縱向裂縫，最大裂縫寬度于2001年12月達到3.5厘米。這一地段出現(xiàn)縱向裂縫原因主要是建設完工后地下水位下降（完工后邊溝內一片汪洋，一年后天旱邊溝積水干竭），在路基下的地基施工階段地基土的含水量處于飽和狀態(tài)，由于近年氣候干燥，降雨量偏低，邊溝水分蒸發(fā)快，但是，路邊坡2米以內由于護坡保護水蒸發(fā)較少，在路基高填土自重和重載車的作用下，2米以外部分地基產生不均勻沉降路基發(fā)生滑動，將路面拉裂，出現(xiàn)道路縱向裂縫。
裂縫形成后對道路的危害
道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時治理，否則灌進雨雪水冬天凍融后，對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為三個階段。第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現(xiàn)驢脊背現(xiàn)象；第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴重推擠，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，及通常所說的，唧漿病害。經過兩到三年的裂縫開閉，縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低，雖然進入冬季，一般從路面上看不見裂縫。第三階段為，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長期出現(xiàn)唧漿，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時間的推移，將導致龜裂病害的發(fā)生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。
道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入，2米以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在3—4米部位出現(xiàn)第二道裂縫，這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開始下沉，出現(xiàn)順行車道區(qū)一個U 型路面帶，嚴重時對路面發(fā)生條塊形碎裂，對行車的影響非常大。
這些病害，如得不到及時治理，對社會車輛形成一種潛在的危害，也極大地縮短道路的服務壽命。設計服務15年的高速公路，可能使用幾年就將需要大修，給國家造成極大的經濟損失。
道路裂縫病害的預防及治理
道路出現(xiàn)裂縫由于目前所采用的基層的結構形式（強基薄面）和選用材料以及北方氣候的影響是不可避免的，但是出現(xiàn)裂縫就要及時有效的治理，并防止其發(fā)展到路面龜裂，出現(xiàn)坑槽以及碎裂等嚴重病害。
治理的目的主要是防止不讓雨雪水灌入縫內，將裂縫封住，通常叫做灌縫。治理的方法過去一直延用40—70號熱瀝青灌縫，近年來也有不少單位用乳化瀝青灌縫，由于灌縫材料是液體材料，可灌至裂縫深處，乳化瀝青灌入后經過破乳、水分蒸發(fā)后，原灌滿的裂縫又出現(xiàn)一定空隙，經過6—10次反復灌注直至灌滿。
2001年國內從新加坡引進一種新型的灌縫材料——《高彈密封膏》，這種材料為半流體狀，用自制的一種灌注壓力設備施工，不需動力，三個人手動加壓即可，工作原理近似于房建工程粉刷用的噴漿機。一般灌注1—2遍即可達到灌深15—20厘米堵塞裂縫的目的。2001年在霸州界內50公里路面，用乳化瀝青灌注不理想，后全部用這種材料灌縫，效果十分明顯，凡是去年用這種材料處理的裂縫今年沒有發(fā)現(xiàn)道路因裂縫發(fā)生的病害。縱向裂縫如比較嚴重，還需對地基進行旋噴、粉噴處理，控制其不均勻沉降后再行灌縫。
