地鐵礦山法暗挖下穿北辰橋和北四環路施工技術 [摘要]北京地鐵奧運支線暗挖區間隧道下穿北四環路和北辰橋,北四環路在北京交通中起著至關重要的作用,車流量很大,控制施工沉降,保證橋體和北四環路安全穩定,保證車輛正常通行是施工控制的關鍵。暗挖區間隧道通過采用超前探測、增設臨時仰拱、袖閥管、鎖腳錨管等技術措施,安全、順利完成了北四環路和北辰橋段的施工。 [關鍵詞]隧道;暗挖;超前探測;袖閥管 1 工程概況 北京地鐵奧運支線奧體中心站~奧林匹克公園站區間位于北中軸路下方,南北走向,區間結構頂埋深9.34~15.34m,雙線間距17m。區間標準斷面為馬蹄形,復合式襯砌,短臺階礦山法暗挖施工,開挖寬度6.06m,高度6.43m,采用C20噴射混凝土+鋼筋格柵進行初期支護。其中K1+663.029~K1+743.029段區間下穿北四環路和北辰橋2號橋(四環路中心里程為K1+703.029),總長80m。該段區間隧道主要穿越地層為粉質粘土、粉土和粘土,拱部在粉土和粉質粘土層,底板在粉質粘土和粘土層。 2 北辰橋狀況及允許沉降情況 2.1 北四環路現狀 四環主路機動車道為雙向8車道,路面寬2×16m,輔路機動車道為兩上兩下,路面寬2×11m。中央隔離帶為2m,主輔路之間分隔帶為2m,輔路人行步道5.25m。北四環路是北京市交通的主要快速干道,車流十分密集。 2.2 北辰橋現狀 北辰橋位于北中軸路與北四環路相交處,北中軸路設3座跨線橋上跨北四環路。其中1、3號橋設于北中軸路上,分別位于2號橋的西側及東側。1、2、3號橋均為跨越北四環路的四跨簡支T形梁橋,梁長均為18m,橋梁全長均為72m,橋寬均為17.7m。 2.3 U形槽 北辰橋未設樁基礎,墩柱直接設置在北四環路面下的U形槽結構上, U形槽結構分為7塊。受地鐵區間暗挖施工影響的3~5號塊結構長43.5m,底板厚80cm,邊墻厚70cm,全寬71.9m。每塊之間均設2cm寬伸縮縫,內設止水帶。 1號橋南北向上跨3號塊,2號橋南北向上跨4號塊,3號橋南北向上跨5號塊。1、2、3號橋橋臺用U形槽邊墻代替,橋臺兩側設耳墻。 2.4 暗挖區間與北辰橋及U形槽位置關系 區間暗挖隧道結構位于2號橋下方、U形槽4號底板下,且平行于2號橋,區間暗挖隧道結構頂距U形槽底板底距離為6.6~8.4m。具體關系如圖1所示。U形槽基礎結構如圖2所示。
2.5 北辰橋現狀評估
經專業機構評估,北辰1、2、3號跨線橋橋梁技術狀況等級為B級,處于良好狀態。材料內在質量滿足設計要求,結構整體剛度良好,設計承載能力滿足正常使用要求,且有一定安全儲備。
2.6 結構允許沉降指標
經專業機構認定,暗挖地鐵區間上部允許沉降:
1)在地鐵區間頂范圍U形槽底板豎向不均勻沉降控制值小于3.5mm,滿足底板結構本身的安全度。
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