盾構通過既有樁基礎的接近施工技術 摘要:介紹了廣州軌道交通5號線動物園站～楊箕站區間隧道盾構,在國內同類地層中最小轉彎半徑R=200 m地鐵隧道特急曲線段、在不采取任何加固措施前提下,順利通過了緊鄰特急曲線段某既有110 kV變電站。論述了該項接近施工技術,為類似工程實施提供借鑒參考。 關鍵詞:地鐵隧道;特急曲線;盾構;樁基礎;接近施工 1工程概況 廣州市軌道交通5號線動物園站～楊箕站盾構區間隧道,線路由直線段和兩段曲線組成。隧道施工盾構機從楊箕站始發后,穿越梅東路、梅花路、東風路、進入東風廣場,右線從東風廣場內110 kV環風變電站樁基礎右側穿過,沿環市東路向西進入動物園站。 1.1樁基礎與隧道位置關系 右線線路圓曲線(JDY25)為特急曲線段,起止里程YDK12+853.571～YDK13+228.616,曲線長375.045m,轉向角124°37′53″,轉彎半徑200 m為國內同類地質條件下的最小轉彎半徑。 環風變電站1#樁基礎為人工挖孔樁,樁徑1200 mm,樁長24 m,位于里程YDK13+086.059附近,樁的擴大端距離隧道凈距離為405 mm,樁的最底部位于隧道中心線以下398 mm位置。該樁緊鄰地鐵隧道特急曲線段,為典型的接近施工。 環風變電站樁基礎與地鐵隧道的位置關系見圖1。
1.2工程地質及水文地質概況
環風變電站所處地段地層自地表往下依次為:200 mm厚混凝土層;雜填土、素填土層厚約0.8 m; <4-1>沖積～洪積黏性土層約7 m厚;<5-2>殘積粉質黏土層約2.85 m厚;<6>泥質粉砂巖和粉砂質泥巖層約4.55 m厚;<8>中等風化帶層約9.35 m厚;<9>微風化帶層約6.38 m厚。變電站樁基礎下半部分及隧道大部分位于<8>、<9>號泥質粉砂巖中,該地層透水性較差。
2施工方案確定
2.1設計要求
施工圖設計要求,在盾構通過前對變電站1#樁基礎采取保護措施。主要考慮以下因素:
(1)110 kV環風變電站為城市生命線工程,建筑物安全等級為一級。(2)盾構在特急曲線段掘進,軸線不易控制,刀盤可能會切削樁體,破壞變電站結構;盾構掘進引起地面沉降,會導致變電站圍護結構或設備基礎破壞。因此,在盾構通過前對變電站1#樁基礎進行注漿加固。
加固主要針對<4-1>沖積～洪積黏性土層進行。注漿范圍:以樁心為中心,6 m×6 m范圍,加固深度5 m。注漿順序:先外圍后中間,先對上部覆蓋層進行充填注漿,然后自下而上進行分段后退式注漿。盾構掘進過程中,根據監測反饋信息進行跟蹤注漿。
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