地鐵隧道多導(dǎo)洞施工引起的地表沉降分析 摘要：北京某地鐵車(chē)站采用暗挖多導(dǎo)洞法施工，由于導(dǎo)洞數(shù)量多、跨度大，群洞多次施工對(duì)地表影響較大。通過(guò)對(duì)該暗挖段地表的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)觀察地表土層變化，以指導(dǎo)施工確保工程的安全，并為以后類似工程提供借鑒。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道；暗挖多導(dǎo)洞；監(jiān)控量測(cè)；數(shù)據(jù)分析 1工程概況 北京某地鐵車(chē)站沿某大街呈東西向布置，采用兩端明挖、中部暗挖的方法施工。暗挖段長(zhǎng)度45 m，覆土厚度6 m，橫斷面寬20.2 m，高10.3 m。 暗挖段地質(zhì)條件：結(jié)構(gòu)頂板以上主要為雜填土①1層、粉土填土①層，局部為粉細(xì)砂③3層；結(jié)構(gòu)邊墻主要穿越的地層為粉質(zhì)黏土④層、粉土④2層⑥層、粉土⑥2層、粉細(xì)砂⑤2層，中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層；結(jié)構(gòu)底板主要穿越的地層為粉質(zhì)黏土⑥層、粉土⑥2層。隧道結(jié)構(gòu)與地質(zhì)關(guān)系橫斷圖，見(jiàn)圖1。
2.2開(kāi)挖工序
1）先從中導(dǎo)洞開(kāi)始進(jìn)行土方開(kāi)挖。中1洞跨度約4.4 m，挖到一定距離（約15 m）后，中2洞開(kāi)始開(kāi)挖，中1洞挖到約30 m、中2洞挖到約15 m時(shí)，然后中3洞開(kāi)始進(jìn)行土方開(kāi)挖。最后中1、2、3洞由上而下按順序同時(shí)并進(jìn)至中洞貫通（見(jiàn)圖3）。
2）待達(dá)到一定要求，施工中導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)底縱梁、鋼管柱、頂縱梁，3者形成一個(gè)強(qiáng)勁的梁、柱支撐體系，頂住上部土體，減小拱頂下沉和地面沉降，保證后續(xù)施工安全。
3）中導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)施工完畢后，側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)始施工。兩側(cè)洞對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，以保證中洞兩邊均勻卸載，減少側(cè)洞開(kāi)挖卸載對(duì)中洞結(jié)構(gòu)附加的水平推力。依次對(duì)稱開(kāi)挖南北兩側(cè)的4、5、6洞。開(kāi)挖順序及方法與中1、2、3洞相同，洞間距15 m。
4）側(cè)7、8、9導(dǎo)洞相對(duì)落后于側(cè)4導(dǎo)洞30 m開(kāi)挖，開(kāi)挖順序和方法與上述相同，直至所有導(dǎo)洞全部貫通。
5）具備襯砌條件后，為減少附加應(yīng)力的影響及頂縱梁及鋼管柱穩(wěn)定，左右側(cè)洞臨時(shí)支護(hù)的拆除及結(jié)構(gòu)襯砌對(duì)稱同步施工。鋼格柵拆除及襯砌共分5倉(cāng)施工，施工時(shí)跳倉(cāng)間隔施工2倉(cāng)。每倉(cāng)長(zhǎng)度約9 m，均以低、中、上順序拆除格柵及襯砌施工。待強(qiáng)度及其他條件允許后在施工剩余3倉(cāng)，直至封閉整個(gè)框架受力結(jié)構(gòu)。
3地表沉降監(jiān)測(cè)
地表沉降是隧道開(kāi)挖后，擾動(dòng)區(qū)地層中的應(yīng)力延伸至地表而引起的沉降。由于該車(chē)站暗挖段覆土厚度[1][2][3]下一頁(yè)
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