廣州地鐵四號(hào)線高架防雷設(shè)計(jì) 摘要：闡述了廣州地鐵四號(hào)線高架車(chē)站和區(qū)間防雷設(shè)計(jì)的總體思路,總結(jié)出適用于廣州地鐵各條新線的高架車(chē)站和區(qū)間的防雷設(shè)計(jì)的注意要點(diǎn),包括:①以黃閣北站高架車(chē)站為例說(shuō)明了金屬屋面、玻璃屋頂、接地網(wǎng)的防雷設(shè)計(jì)做法;②高架區(qū)間的防雷措施;③屏蔽、等電位聯(lián)結(jié)、防雷電波侵入與SPD的設(shè)計(jì),合理布線;④施工安全指導(dǎo)。 關(guān)鍵詞：防雷設(shè) 計(jì)廣州地鐵四號(hào)線 高架車(chē)站和區(qū)間 金屬屋面 玻璃屋頂 鋼立柱 引下線 熱鍍鋅扁鋼 1概述 廣州地鐵四號(hào)線在廣州地鐵建設(shè)中第一次含有高架。如何使地鐵高架防雷設(shè)計(jì)更加安全、科學(xué)、合理,擺在設(shè)計(jì)者的面前。廣州地鐵四號(hào)線穿越目前的空曠地區(qū),屬于高雷區(qū)(年平均雷暴日為T(mén)d=76.1d/a)。為了保障人身、設(shè)備和建筑物的安全,根據(jù)高架車(chē)站和區(qū)間的結(jié)構(gòu)特性,依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)、《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50057-94,2000年版)、《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ/T16-92),并結(jié)合各種雷電危害類型,談?wù)劦罔F高架車(chē)站和區(qū)間防雷設(shè)計(jì)的總體思路。 2高架車(chē)站 高架車(chē)站按建筑二類防雷等級(jí)設(shè)置防雷措施。廣州地鐵四號(hào)線高架車(chē)站主要有兩種類型:①車(chē)站屋面是金屬材料和大面積玻璃的組合;②車(chē)站屋面全部采用金屬材料。以后廣州地鐵各條新線的高架車(chē)站基本上都會(huì)采用這兩種類型。圖1是其中的一個(gè)典型高架車(chē)站:黃閣北站。它屬于上文中類型①。
2.1金屬屋面部分的防雷
a.金屬屋面作為防雷接閃器。金屬屋面采用的是鋁鎂錳合金板,厚度1mm,滿足金屬板厚度大于等于0.5mm的規(guī)范的要求。
b.金屬屋面通過(guò)鍍鋅鋼帶引下線將電流引到屋面下的鋼檁條上,鋼檁條再和支撐整個(gè)車(chē)站的鋼結(jié)構(gòu)連成一個(gè)整體,鋼結(jié)構(gòu)同時(shí)與車(chē)站的基礎(chǔ)鋼筋可靠連接。引下線縱橫間距小于10m。
c.突出屋面的金屬物體(如鋼爬梯、水管等),均與就近的金屬屋面相連。
d.金屬屋面板之間的搭接長(zhǎng)度不小于100mm,滿足規(guī)范的要求。
e.金屬屋面板與鋼結(jié)構(gòu)之間電氣連接需要符合下列要求:①扁鋼與扁鋼的連接為扁鋼寬度的2倍,不少于三面焊接;②圓鋼與圓鋼的連接為圓鋼直徑的6倍,雙面焊接;③圓鋼與扁鋼的連接為圓鋼直徑的6倍,雙面焊接;④扁鋼、圓鋼與鋼管、角鋼互相連接時(shí),除應(yīng)在接觸部位兩側(cè)施焊外,還應(yīng)增加圓鋼搭接件;⑤所有焊接應(yīng)平整、光滑,并應(yīng)做防腐處理。
2.2玻璃屋頂?shù)姆览? 在凸出屋面的玻璃處增加避雷帶作為接閃器。避雷帶采用不銹鋼,具體做法如下:
a.玻璃架構(gòu)上表面四周最邊沿,緊貼玻璃敷設(shè)寬度為25mm、厚度為4mm的不銹鋼帶。玻璃包邊采用寬度能將玻璃側(cè)面擋住、厚度為4mm的不銹鋼帶,并回包寬度為25mm、厚度為4mm的不銹鋼帶。三面的不銹鋼帶為一整體。
b.在龍骨架構(gòu)處玻璃上表面敷設(shè)寬度為25mm、厚度為4mm的不銹鋼帶,形成網(wǎng)格。玻璃架構(gòu)上表面避雷網(wǎng)格尺寸小于10m×10m或12m×8m。整個(gè)避雷網(wǎng)格先做好后,再放置在屋頂,減少在屋面點(diǎn)焊。不銹鋼帶需緊固在玻璃上。
c.四周最邊沿的不銹鋼帶與龍骨架構(gòu)處玻璃上的不銹鋼帶焊接。
d.避雷網(wǎng)格與龍骨采用寬度為25mm、厚度為4[1][2][3]下一頁(yè)
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