廣州地鐵四號線高架防雷設計 摘要：闡述了廣州地鐵四號線高架車站和區間防雷設計的總體思路,總結出適用于廣州地鐵各條新線的高架車站和區間的防雷設計的注意要點,包括:①以黃閣北站高架車站為例說明了金屬屋面、玻璃屋頂、接地網的防雷設計做法;②高架區間的防雷措施;③屏蔽、等電位聯結、防雷電波侵入與SPD的設計,合理布線;④施工安全指導。 關鍵詞：防雷設 計廣州地鐵四號線 高架車站和區間 金屬屋面 玻璃屋頂 鋼立柱 引下線 熱鍍鋅扁鋼 1概述 廣州地鐵四號線在廣州地鐵建設中第一次含有高架。如何使地鐵高架防雷設計更加安全、科學、合理,擺在設計者的面前。廣州地鐵四號線穿越目前的空曠地區,屬于高雷區(年平均雷暴日為Td=76.1d/a)。為了保障人身、設備和建筑物的安全,根據高架車站和區間的結構特性,依據《地鐵設計規范》(GB50157-2003)、《建筑物防雷設計規范》(GB 50057-94,2000年版)、《民用建筑電氣設計規范》(JGJ/T16-92),并結合各種雷電危害類型,談談地鐵高架車站和區間防雷設計的總體思路。 2高架車站 高架車站按建筑二類防雷等級設置防雷措施。廣州地鐵四號線高架車站主要有兩種類型:①車站屋面是金屬材料和大面積玻璃的組合;②車站屋面全部采用金屬材料。以后廣州地鐵各條新線的高架車站基本上都會采用這兩種類型。圖1是其中的一個典型高架車站:黃閣北站。它屬于上文中類型①。
2.1金屬屋面部分的防雷
a.金屬屋面作為防雷接閃器。金屬屋面采用的是鋁鎂錳合金板,厚度1mm,滿足金屬板厚度大于等于0.5mm的規范的要求。
b.金屬屋面通過鍍鋅鋼帶引下線將電流引到屋面下的鋼檁條上,鋼檁條再和支撐整個車站的鋼結構連成一個整體,鋼結構同時與車站的基礎鋼筋可靠連接。引下線縱橫間距小于10m。
c.突出屋面的金屬物體(如鋼爬梯、水管等),均與就近的金屬屋面相連。
d.金屬屋面板之間的搭接長度不小于100mm,滿足規范的要求。
e.金屬屋面板與鋼結構之間電氣連接需要符合下列要求:①扁鋼與扁鋼的連接為扁鋼寬度的2倍,不少于三面焊接;②圓鋼與圓鋼的連接為圓鋼直徑的6倍,雙面焊接;③圓鋼與扁鋼的連接為圓鋼直徑的6倍,雙面焊接;④扁鋼、圓鋼與鋼管、角鋼互相連接時,除應在接觸部位兩側施焊外,還應增加圓鋼搭接件;⑤所有焊接應平整、光滑,并應做防腐處理。
2.2玻璃屋頂的防雷
在凸出屋面的玻璃處增加避雷帶作為接閃器。避雷帶采用不銹鋼,具體做法如下:
a.玻璃架構上表面四周最邊沿,緊貼玻璃敷設寬度為25mm、厚度為4mm的不銹鋼帶。玻璃包邊采用寬度能將玻璃側面擋住、厚度為4mm的不銹鋼帶,并回包寬度為25mm、厚度為4mm的不銹鋼帶。三面的不銹鋼帶為一整體。
b.在龍骨架構處玻璃上表面敷設寬度為25mm、厚度為4mm的不銹鋼帶,形成網格。玻璃架構上表面避雷網格尺寸小于10m×10m或12m×8m。整個避雷網格先做好后,再放置在屋頂,減少在屋面點焊。不銹鋼帶需緊固在玻璃上。
c.四周最邊沿的不銹鋼帶與龍骨架構處玻璃上的不銹鋼帶焊接。
d.避雷網格與龍骨采用寬度為25mm、厚度為4[1][2][3]下一頁
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