固定式架車(chē)機(jī)在地鐵車(chē)輛段中應(yīng)用實(shí)踐 摘要:研究目的:由于地鐵車(chē)輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),需要采用固定式架車(chē)機(jī)進(jìn)行車(chē)列的架落車(chē)作業(yè),以提高檢修作業(yè)的工作效率。本文通過(guò)分析比較不同的架車(chē)方式,研究固定式架車(chē)機(jī)的性能和機(jī)理,以便合理選取地鐵車(chē)輛段架車(chē)機(jī)型式。 研究結(jié)論:研究指出固定式架車(chē)機(jī)是地鐵車(chē)輛段使用的必備關(guān)鍵設(shè)備,并提出了固定式架車(chē)機(jī)在車(chē)輛段工藝設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題。設(shè)備選型中應(yīng)注意考慮固定式架車(chē)機(jī)的同步作業(yè)性能,確保作業(yè)安全,當(dāng)列車(chē)編組較長(zhǎng)時(shí),可分成2個(gè)單元分別作業(yè),以提高檢修作業(yè)的安全系數(shù)。 關(guān)鍵詞:固定式架車(chē)機(jī);地鐵車(chē)輛段;應(yīng)用 1 架車(chē)機(jī)型式的選擇 1.1 架車(chē)方式比較 一般情況下,車(chē)輛段內(nèi)采用的架車(chē)方式有3種:地面固定式架車(chē)機(jī)架車(chē)、地面移動(dòng)式架車(chē)機(jī)架車(chē)、固定式架車(chē)機(jī)架車(chē)。 地面固定式架車(chē)機(jī)在鐵路機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段內(nèi)廣泛使用,為比較固定的單臺(tái)機(jī)車(chē)或單臺(tái)客、貨車(chē)輛架車(chē)所用。由于機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段檢修工作量大,任務(wù)飽滿(mǎn),因此該設(shè)備的使用頻率很高。移動(dòng)式機(jī)車(chē)機(jī)是地面固定式架車(chē)機(jī)的一種替代形式。由于地面固定式架車(chē)機(jī)的架車(chē)立柱被固定在地面上,因此,在工作量相對(duì)較小的使用場(chǎng)所使用就顯得非常不經(jīng)濟(jì),故而在此情形下可以采用移動(dòng)式架車(chē)機(jī),當(dāng)不使用架車(chē)機(jī)時(shí),可方便地移開(kāi),以騰出工作場(chǎng)地。但無(wú)論是地面固定式架車(chē)機(jī)還是移動(dòng)式架車(chē)機(jī),機(jī)車(chē)或車(chē)輛均是單輛架車(chē),對(duì)于固定列車(chē)編組架車(chē)時(shí)需要解編列車(chē),大大地增加了工作量。 地鐵列車(chē)實(shí)行高密度、小編組的開(kāi)行方案,一般情況下為固定編組,車(chē)輛與車(chē)輛之間通常采用半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久牽引桿連接。當(dāng)列車(chē)隊(duì)中的車(chē)輛或某一轉(zhuǎn)向架發(fā)生故障需要維修時(shí),則需要進(jìn)行架車(chē)作業(yè),脫離故障單元。由于車(chē)輛之間不同連接方式的電氣連接、機(jī)械連接、風(fēng)管連接十分復(fù)雜,解編作業(yè)和架車(chē)作業(yè)將消耗很多時(shí)間,為提高作業(yè)效率,固定式架車(chē)機(jī)組(線下式)應(yīng)運(yùn)而生,目前這種設(shè)備已在國(guó)外以及廣州、上海地鐵車(chē)輛段使用。
1. 2 固定式架車(chē)機(jī)的使用目的
如前所述,固定式架車(chē)機(jī)組主要是滿(mǎn)足固定列車(chē)編組的檢修作業(yè)需要。其作用一是在不完全解體條件下的單節(jié)車(chē)輛解鉤或單個(gè)轉(zhuǎn)向架更換,二是整列車(chē)解鉤作業(yè)以及全部轉(zhuǎn)向架推出檢修。
2 固定式架車(chē)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式及架車(chē)方式
2. 1 結(jié)構(gòu)形式
整體地下式固定架車(chē)機(jī)組,可對(duì)整列車(chē)(或一個(gè)單元車(chē)組)在不摘鉤狀態(tài)下進(jìn)行同步架落車(chē)作業(yè),也能對(duì)任一單節(jié)車(chē)輛進(jìn)行架落車(chē)作業(yè)。當(dāng)架車(chē)機(jī)組將整列車(chē)(或一個(gè)單元車(chē)組)或單節(jié)車(chē)輛舉升起來(lái)之后,便可更換舉升起來(lái)的車(chē)輛底部的轉(zhuǎn)向架,或在車(chē)輛底部進(jìn)行維修工作。
固定架車(chē)機(jī)組在地下基礎(chǔ)坑內(nèi)安裝,完成對(duì)單元列車(chē)或單車(chē)的架落車(chē)作業(yè)。架車(chē)作業(yè)時(shí),由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或公鐵兩用車(chē)將列車(chē)單元牽引到架車(chē)臺(tái)位上,并正確對(duì)位;架車(chē)機(jī)構(gòu)將車(chē)輛(帶轉(zhuǎn)向架)舉升到設(shè)定高度;解除轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的連接;升起車(chē)體托架支承車(chē)體,架車(chē)機(jī)構(gòu)帶轉(zhuǎn)向架一同落下;推出轉(zhuǎn)向架。落車(chē)作業(yè)的工藝過(guò)程為架車(chē)作業(yè)的反序過(guò)程。架落車(chē)作業(yè)完成后,設(shè)備全部降入地坑,車(chē)庫(kù)地面平整無(wú)障礙。
車(chē)輛同地下式固定架車(chē)機(jī)系統(tǒng)正確對(duì)位后,轉(zhuǎn)向架舉升單元才能作業(yè)。架車(chē)作業(yè)時(shí),轉(zhuǎn)向架的每個(gè)滾輪都限制在軌道橋活動(dòng)部分頂部輪緣的凹陷處,這樣能確保在舉升過(guò)程中,轉(zhuǎn)向架不會(huì)從軌道橋上滾落下來(lái)。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)被鐵銹或其它任何零件的不活動(dòng)而卡死。因此,該系統(tǒng)不需要能引起故障的電控系統(tǒng)。為了準(zhǔn)確地定位車(chē)輛/轉(zhuǎn)向架,在凹陷處安裝有車(chē)輪探測(cè)設(shè)備和限位開(kāi)關(guān)。
無(wú)論是處于架車(chē)機(jī)構(gòu)支承狀態(tài)(未落下轉(zhuǎn)向架),還是車(chē)體托架支承狀態(tài)(已落下轉(zhuǎn)向架),車(chē)輛的檢修作業(yè)對(duì)于人員都是安全的。
固定式架車(chē)機(jī)的單臺(tái)結(jié)構(gòu)形式由轉(zhuǎn)向架架車(chē)單元、車(chē)體架車(chē)單元以及控制裝置三部分組成,用于每輛架車(chē)時(shí)有4套轉(zhuǎn)向架架車(chē)單元和4套車(chē)體架車(chē)單元。架車(chē)單元是固定式架車(chē)機(jī)的主要承載部件,每套轉(zhuǎn)向架架車(chē)單元由2根立柱形成的門(mén)式框架座位車(chē)輪抬升立柱,車(chē)體架車(chē)單元由1根車(chē)體抬升立柱組成,當(dāng)各立柱升至最高位置時(shí),可將車(chē)體及轉(zhuǎn)向架升高2m以上。為保證立柱能垂直升降,每根立柱設(shè)置8組導(dǎo)向滾輪,保證立柱在受到偏心彎矩時(shí)能自由升降。
在4個(gè)車(chē)體舉升托架支撐起單節(jié)車(chē)輛后,設(shè)計(jì)采用2組轉(zhuǎn)向架舉升單元完成單節(jié)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的架落作業(yè)。每組轉(zhuǎn)向架舉升單元由4個(gè)舉升柱組成,采用旋轉(zhuǎn)軸和螺桿驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架舉升單元設(shè)計(jì)能夠承受車(chē)輛軸重不超過(guò)16 t。車(chē)體舉升托架(BH)設(shè)計(jì)能夠承受車(chē)輛總重量不超過(guò)40 t。[1][2][3]下一頁(yè)
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