右岸地下電站進水口預(yù)建段混凝土工程主要包括：6個發(fā)電塔、3個排沙塔、2個連接塔；6條引水隧洞；1條排沙洞和護坦、自計水位計井等項目，混凝土澆筑總量為40.18萬m3。
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365交通站365jt.com 本工程于2001年8月開始澆筑，計劃在2004年4月全部結(jié)束，歷時近3年，需經(jīng)歷3個高溫季節(jié)。
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365交通站365jt.com 本工程混凝土澆筑的特點是：既有塔體過流面的大體積混凝土澆筑，又有引水隧洞、排沙洞鋼板混凝土的薄襯砌澆筑，還有安裝平臺、攔污柵等小構(gòu)件小倉面的混凝土澆筑。
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365交通站365jt.com 據(jù)氣象資料，三峽地區(qū)夏季氣溫高達35℃以上（表1），按照TRANBBS設(shè)計要求，夏季需生產(chǎn)7℃和10℃混凝土，由監(jiān)理和TRANBBS施工單位研究采取一系列有效的溫控措施。從混凝土拌和、運輸、澆筑及澆筑后養(yǎng)護等各道工序均進行了嚴(yán)格的溫度控制。
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365交通站365jt.com 2.1 拌和系統(tǒng)混凝土溫控
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365交通站365jt.com 右岸地下電站進水口預(yù)建工程的低溫混凝土由右岸84拌和系統(tǒng)生產(chǎn)就近供料。拌和系統(tǒng)溫控主要從混凝土原材料開始，嚴(yán)格按照各個原材料的溫度控制工藝進行實際操作。
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365交通站365jt.com 2.1.1 細骨料溫度控制
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365交通站365jt.com 為了保證高溫季節(jié)混凝土的溫控質(zhì)量，拌和樓對水泥和粉煤灰兩種原材料在入罐前進行溫度控制。采用專用罐運輸水泥、粉煤灰時，其入罐溫度控制在65℃以下，否則儲料罐中原材料的溫度還會繼續(xù)增升，實測溫度曾高達75℃，將會直接影響拌和樓出機口混凝土的溫度。通常，若將罐裝汽車停放在防曬棚內(nèi)1～2天，溫度可下降至30～45℃。
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365交通站365jt.com 2.1.2 粗骨料一、二次風(fēng)冷溫度控制
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365交通站365jt.com 拌和樓為了生產(chǎn)7℃和10℃超低溫混凝土，各種原材料均使用風(fēng)冷溫控措施。首先將各類骨料按特大、大、中、小石分別存入4個獨立的骨料預(yù)冷倉進行充分脫水，避免骨料表面含水較多出現(xiàn)骨料凍倉現(xiàn)象。一般情況下，各料倉骨料不停地運動相互擠壓是不會發(fā)生凍倉事故的；在不生產(chǎn)混凝土?xí)r，應(yīng)及時調(diào)整制冷系統(tǒng)設(shè)備運行的風(fēng)冷溫度，使骨料溫度維持在既不凍倉又能保證混凝土開倉拌和的狀態(tài)下。對此，必須派專職測溫員巡視檢查料倉、測量骨料溫度，避免發(fā)生骨料凍倉事故。
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365交通站365jt.com 根據(jù)84拌和樓的運行經(jīng)驗，一次風(fēng)冷和二次風(fēng)冷在沖霜時可根據(jù)拌和樓生產(chǎn)情況，盡量安排在下午溫度降低時段（5點鐘左右，即早班與中班交接時）對制冷設(shè)備進行沖霜。并且一次和二次風(fēng)冷設(shè)備沖霜時間應(yīng)錯開半小時進行，確保拌和樓能連續(xù)生產(chǎn)低溫混凝土。
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365交通站365jt.com 84拌和樓一、二次風(fēng)冷后骨料最優(yōu)TRANBBS技術(shù)參數(shù)如表2所示（均為骨料表面溫度）。
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