揚中夾江二橋位于江蘇省揚中市長江揚中段夾江上，在輪船港汽渡碼頭下游約 530m 處，地質(zhì)結構復雜，水流湍急，且受潮汐的影響，局部沖刷很嚴重；南北兩岸與蘇 238 省道相連，是連接夾江北岸太平洲和夾江南岸西來橋鎮(zhèn)的重要通道。全橋布置為（ 12 × 25m 連續(xù)箱梁）＋（ 9 × 40m 連續(xù)箱梁）＋（ 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55mY 型墩剛構連續(xù)梁組合體系）＋（ 6 × 40m 連續(xù)箱梁）＋（ 17 × 25m 連續(xù)箱梁），橋梁全長 1761m 。橋面全橋等寬 17m 。
其中主要橋 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55m ， Y 型墩為實體墻板式鋼筋混凝土結構，斜腿軸線與墩中心線交角 22 °，上下固結，其中 V 形腿高 13.5m ，下部板式實心墩墻高 7.5m ，橫向與固結處箱梁底同寬 6.074m ，斜腿根部厚 2.2m ，與梁固結處厚 1.5m ，下部板式實心墩墻厚 3.5m 。
下部結構鉆孔樁直徑較大（ 2.2 同 m ），鉆孔最深達到 100 多 m ；大橋共有 11 個墩位于深水中，屬高樁承臺，由于承臺頂面設計在常水位以下需采用鋼吊箱圍堰的方法施工；主橋 Y 型斜腿墩身和墩頂 0 ＃塊箱梁，是本橋施工的施工中最關鍵的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將直接影響到上部懸灌箱梁是否安全和主橋施工線型問題，如何控制好 Y 型 墩身及其上部 0 ＃塊箱梁的施工精度，對后序各懸灌段箱梁的質(zhì)量控制尤為重要；兩側(cè)引橋中北岸 9 × 40m 連續(xù)箱梁和南岸 6 × 40m 連續(xù)箱梁需采用移動模架造橋機方法施工，施工難度大，技術含高；邊跨直線段為 13.9m ，在支架上現(xiàn)澆，其支墩高度自河床到梁度超過 30m ，自身的穩(wěn)定及沉降量的預留對主橋的合攏精度有較大影響。
兩側(cè)引橋中‘北岸 9 × 40m 等高連續(xù)箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高連續(xù)箱梁'上部結構采用等高連續(xù)箱梁，梁高 2.5m ，單箱單室斷面，箱梁頂寬 17.0m ，頂板厚 0.25m ，底板寬 8m ，底板厚 0.24m ，在支點兩側(cè)附近局部加厚。梁體采用雙向預應力體系；下部結構橋墩采用花瓶型板式橋墩，與底板同寬 8m ，厚 1.5m 。基礎采用鉆孔樁基礎，承臺厚 3.0m ，采用 4 根Ф 1.6m 鉆孔樁。 二、項目研究的目的和意義
該項目的研究目的是為了優(yōu)化施工方案，從而達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的施工目的，并總結出一套完整的施工技術資料。
該項目的研究意義是為本橋施工探索較成熟的施工技術和工藝，提出一整套完整的技術總結，為今后同類型橋梁施工提供經(jīng)驗和依據(jù)，力求節(jié)省物力、財力和人力，以圖最大可能地給社會帶來經(jīng)濟效益。
三、技術開發(fā)情況
1 、簡要技術說明及主要性能指標
橋梁設計全長 1761 米 ，其中主橋為 55+100+120 +100+55mY 型橋剛構連續(xù)箱梁組合體系， Y 型墩為實體墻板式鋼筋混凝土結構， V 形腿高 13.5m ，下部板式實體段高 7.5m ，橫向與固結處箱梁底同寬 6.074m ， 0 ＃塊節(jié)段 20m 。該橋在同類橋型中，萬能桿件和貝雷片組合斜腿平衡塔架；斜腿內(nèi)埋設勁性鋼骨架，通過特制鋼拉桿將斜腿內(nèi)勁性鋼骨架聯(lián)接在中心平衡架兩側(cè)固定，澆筑 0 ＃塊時斜腿上部施加臨時預應力。通過這些措施，解決開衩位置易開裂的問題，并保證 0 ＃塊的澆精密，為后續(xù)工序高標準施工奠定良好的基礎。
水中承臺全采用單壁鋼吊箱圍堰施工。對 3 ＃墩承臺作為特例進行了研究， 3 ＃墩承臺平面尺寸為 20.4 × 9.4m ，施工時段為 7 ～ 8 月的全年高水位時段，該河段屬感潮河段，一天潮水兩漲兩落，最大潮水位差超過 3m 。 3 ＃墩承臺采用單壁有底鋼吊箱圍堰結構，下沉采用鏈滑車組這一簡便適用的施工方法，通過科學合理優(yōu)化設計，先進的試驗手段和高標準的施工工藝的配合，在全年的洪水時段成功完成 3 ＃墩承臺施工任務，探討出封底砼厚的適用狀態(tài)，解決強水流狀態(tài)下鋼吊箱圍堰的精確就位。
兩側(cè)引橋中‘北岸 9 × 40m 等高連續(xù)箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高連續(xù)箱梁'采用 MZ 1300X 移動模架造橋機方法施工。該造橋最大工作荷載約 1300T （著跨 8m 懸臂重量）。采用橋面下支承、逐孔向前法方案。造橋機主梁在支承千斤頂及托輥的作用下，可實現(xiàn)升降及縱移動作；模架及模板在模加強橫移機構的作用下完成橫移開啟及閉合的動作；模架支承調(diào)節(jié)器支撐在主箱梁頂面，并利用支承調(diào)節(jié)器調(diào)整模架的預拱度，按設計要求調(diào)整梁底的線形高程。通過對造橋的設計和對兩聯(lián) 15 孔連續(xù)的施工探索，總結出如何縮短施工周期和解決施工中常見的疑難問題，對造橋下?lián)虾蛷埨笙淞撼八鶓O的預拱度進行深入的研究。
（ 1 ） Y 型墩斜腿根部裂紋的防治研究；
（ 2 ）造橋機整個體系的剛度和撓曲變形計算及預設拱度的研究；
（ 3 ）縮短造橋機節(jié)段施工周期技術研究；
（ 4 ）防止鋼吊箱受潮水側(cè)壓偏心的研究；
（ 5 ）封底混凝土與鋼護筒粘結應力的研究；
（ 6 ）鋼吊箱圍堰在下同條件下封底砼厚度的研究。
（ 7 ）強水流中臨時支墩的整體穩(wěn)定和抗搖擺、預留拱及支墩預留沉降量的研究。
3 、技術路線
本橋施工技術的深入研究→同行業(yè)技術水平的研究→水中承臺鋼吊箱的設計與施工工藝的研究→ Y 型墩施工技術的研究→移動模架造橋機施工技術的研究→強水流臨時支墩的整體穩(wěn)定和抗搖擺、預留拱及支墩預留沉降量的研究→綜合經(jīng)濟效益分析→提交最終研究總報告及項目研究子報告。
（ 1 ） Y 型墩體系采用多組合的施工技術，達到了預期的目的，具有一定創(chuàng)新性。
（ 2 ） 40m 箱梁采用 MZ1300X 移動模架造橋機，目前為國內(nèi)類型較大噸位造橋設備，造橋機設計合理，數(shù)據(jù)可靠，施工操作簡便，對同類橋梁施工具有一定的參照及借鑒作用。
（ 3 ）封底混凝土與鋼護筒粘結應力的研究，國內(nèi)目前研究的不深入，試驗較為新穎。
（ 4 ）防止鋼吊箱圍堰受強流水沖擊產(chǎn)生偏心的研究，較為新穎，具有一定創(chuàng)新性。
（ 5 ）鋼吊箱圍堰在不同工況條件下封底砼厚度的確定，具有一定的創(chuàng)新性。
（ 6 ）強水流中臨時到墩的整體穩(wěn)定的抗搖擺、預留拱及支墩預留沉降量研究，具有一定的創(chuàng)新性。
四、推廣應用前景及綜合效益
揚中夾江二橋建設工程，通過我們以設計圖紙、招標文件、合同條款和技術規(guī)范為準則，建立相應的組織結構系統(tǒng)，按照規(guī)定的動作程序，依靠行業(yè)主管部門的領導和橋梁專家、監(jiān)理、監(jiān)督部門的中間檢查，全部達到交通部優(yōu)良工程標準，同時也得到各主管部門的肯定。
Y 型墩預應力混凝土懸臂梁橋，優(yōu)化造型，削減支點彎矩，其墩型將成為大跨度混凝土懸臂橋橋墩的主流設計方案，有廣泛的應用前景，得到了有關部門技術專家的肯定。
我們引進 MZ1300X 型（下行式）移動模架造橋的施工方案，克服軟弱地基和高空作業(yè)的困難，省略了常規(guī)軟弱基礎處理工序。同時選擇支腿結構是以承臺為支撐面，分節(jié)拼裝，結構安全可靠外造橋機裝模校正非常簡單，不存在試壓問題。由以上特點縮短了施工周期。采用移動模架造橋與鋼管樁支架方案相比較，節(jié)約資金 500 多萬元，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。移動模架造橋機是一套自成體系的完整架橋、造橋設備，今后用于其他橋梁建設更顯經(jīng)濟效益。
主墩承臺施工在水位高、結構尺寸大、水流急的施工環(huán)境下，我們采用了單壁吊箱圍堰的施工方法，在洪水期順利完成了該項施工任務。節(jié)約資金 200 多萬元降低了施工成本。同時封底混凝土與鋼護筒間粘結力的試驗研究及實際施工成果變?yōu)橥愋凸こ淘O計提供了一個可靠的參考數(shù)據(jù)。
五、專家鑒定意見
揚中夾江二橋綜合施工技術研究成果于 2004 年 11 月 30 日 通過江蘇省科技廳委托的專家組成的鑒定委員會鑒定，形成鑒定委員會一致認為，該課題組在結合揚中夾江二橋工程施工中研究開發(fā)以上施工技術達到國內(nèi)先進水平，建議結合今后的工程施工進一步深入開展這方面的研究，同時積極做好該項施工技術在工程施工領域的推廣應用工作。
