我國已掌握16項滬杭磁懸浮核心技術

國務院最近正式批準新建滬杭磁懸浮交通項目建議書，引起了海內外的廣泛關注。

　　據權威人士透露：我國急需通過滬杭磁懸浮線的建設，迅速形成磁懸浮產業，搶占制高點，保持我國在這個領域的國際領先優勢，促進我國軌道交通及相關產業跨越式發展。

　　來自權威人士的
信息證實，備受社會各界關注的滬杭磁懸浮新型交通建設項目，有望于今年開工。這是世界上第一條城市間的遠距離磁懸浮交通線路。此前，世界上第一條商業化運營的高速磁懸浮交通系統———上海磁懸浮示范運營線，2002年12月31日建成通車。

　　國產化率不低于70％

　　在磁懸浮上海線的建設運營中，我方堅持自主創新，掌握了擁有自主知識產權、國際領先的磁懸浮軌道核心技術和系統集成技術，申報專利和pct國際專利31項，其中16項已獲授權。由我方設計制造的磁懸浮上海線預應力鋼筋混凝土軌道梁完全達到并部分超過德國磁懸浮系統規定的技術標準。我國還掌握了磁懸浮交通系統和子系統的總體集成技術，取得了商業運營的經驗。

　　專家介紹，磁懸浮技術有軌道、車輛、牽引、運行控制四大系統，主要有16項核心技術。其中，線路軌道3項，已在上海線上完全掌握；車輛系統方面通過國際合作和技術開發可以在國內生產的有4項；牽引系統方面有6項德方已同意將技術轉移到設在中國的合資企業生產；僅有2項控制運行技術只能用進口部件方式進行國際采購。

　　在滬杭磁懸浮線項目的相關談判中，我方的項目造價每公里2億元、機電設備的國產化率不低于70％、核心技術盡可能地實現向中國轉移、中方可得到16項核心技術中的13項技術等主要目標，都已基本實現。

　　建滬杭線將穩居領先優勢

　　經過上海磁懸浮線3年多的連續運行，我國工程師已完全掌握高速、全自動磁懸浮交通系統的運行和維護技術。通過磁懸浮滬杭線的建設，加速形成磁懸浮交通產業，我國將能穩居這個領域的領先優勢。

　　從技術和產業的發展來看，磁懸浮還是個“襁褓中的嬰兒”，特別需要通過一個一二百公里的項目形成產業，既鞏固我國在這一技術領域的國際領先地位，又能在2010年世博會發揮作用，成為唯一深入世博園區的高速交通，相當于把世博會大門設到了杭州和嘉興。因而，滬杭磁懸浮線對我國搶占磁懸浮產業制高點而言，可謂“性命攸關”，對2010年上海世博會也是重大利好。