五里亭大橋施工采用多項全國領(lǐng)先的新技術(shù)、新工藝，有關(guān)專家把它歸結(jié)為“五最十新”：即有五項全國之最，十多項新工藝。
該橋由中鐵十四局集團隧道公司擔(dān)負(fù)施工，以戴尊勇為主帥的項目部全體員工以追求質(zhì)量卓越為己任，堅持向科學(xué)技術(shù)要生產(chǎn)力，克服種種困難，艱苦奮斗，團結(jié)拼搏，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，出色地完成了大橋建設(shè)任務(wù)，特別是三大技術(shù)難點的成功攻克，受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
３．５ｍ直徑鉆孔樁——國內(nèi)最大直徑的鉆孔樁
五里亭大橋是韶關(guān)市的標(biāo)志性工程，施工難度大，技術(shù)含量高。大橋位于韶關(guān)市良村路口，橫跨武江，全長５０５ｍ，跨度１９０ｍ。主墩采用單排雙柱大直徑變截面墩樁。大橋附近基巖中溶洞、裂隙、溶溝非常發(fā)育，分布復(fù)雜，巖石堅硬，基巖埋深變化大，高低起伏不平。３．５ｍ大直徑鉆孔樁是施工中碰到的第一個技術(shù)難題。
針對復(fù)雜的地質(zhì)條件，項目部認(rèn)真研究施工設(shè)計圖和地質(zhì)資料，制定了安全環(huán)保和巖溶地質(zhì)鉆孔施工可能出現(xiàn)的各類狀況的預(yù)防措施，確定了ＫＰＧ－３０００型大扭矩鉆機和六爪實心錘沖擊鉆機相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。施工過程中，針對護筒埋設(shè)、準(zhǔn)備泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鉆機就位、鉆孔施工、清孔、鋼筋籠制安，灌注水下砼和樁基檢測等每一道工序都制定了詳細(xì)的實施方案，確保了施工順利進(jìn)行。
３．５ｍ直徑嵌巖鉆孔樁，樁位處水深流急，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工不可預(yù)見因素較多，施工過程中遇到了種種難以想象的困難。在大橋８－２＃鉆孔樁鉆至標(biāo)高＋２９．２ｍ時，在樁位外西北距孔１０ｍ處筑島面發(fā)生坍陷，鉆進(jìn)無法進(jìn)展。針對此種情況，項目部決定首先用水泥、片石、砂回填塌陷部位，穩(wěn)定樁基，并改用沖擊鉆沖孔。由于目前國內(nèi)沖擊鉆施工巖層最大直徑為３ｍ，項目部又專門與鉆頭加工廠家的技術(shù)人員對鉆頭進(jìn)行了重新設(shè)計，以適應(yīng)直徑３．５ｍ沖孔施工的需要。經(jīng)過反復(fù)實踐，技術(shù)人員總結(jié)摸索出了一套行之有效的巖溶地質(zhì)鉆孔施工意外情況預(yù)防處理辦法，對施工過程中可能出現(xiàn)的掉鉆、埋鉆、卡鉆、十字槽、坍孔、溶洞問題處理、水下砼灌注等系列問題進(jìn)行了深刻的研究分析，并提出了有效的解決方案。技術(shù)人員還對實際施工過程中鉆機選型問題、二次沖擊成孔問題、“環(huán)箍檢查法”問題、孔中爆破問題、砼灌注高度測量問題進(jìn)行了分析總結(jié)，保留了珍貴的第一手資料。２００２年４月２５日，大直徑鉆孔樁施工順利完成，填補了我國橋梁施工工藝在這一施工領(lǐng)域的一項空白。
１９０ｍ預(yù)制拼裝頂推連續(xù)箱梁施——國內(nèi)領(lǐng)先的預(yù)制拼裝頂推施工技術(shù)
韶關(guān)五里亭大橋主橋為１９０ｍ連續(xù)箱梁與１２０ｍ熊貓型集束鋼管拱組合成的拱梁結(jié)構(gòu)。其中１９０ｍ連續(xù)箱梁采用節(jié)段預(yù)制，拼裝臺座拼裝，現(xiàn)澆濕接縫，分段多點連續(xù)頂推施工。施工中還首次采用了柔性臺座上拼裝連續(xù)箱梁節(jié)段、拼裝頂推等多項施工技術(shù)。
在預(yù)制梁拼裝過程中，由于使用柔性拼裝臺座，如何對它進(jìn)行線性控制是擺在技術(shù)人員面前首要的技術(shù)難題。他們經(jīng)過計算機反復(fù)模擬和試驗，用千斤頂調(diào)整標(biāo)高，通過調(diào)節(jié)鋼楔塊高度，控制梁段標(biāo)高，最終達(dá)到控制線形的目的。這一方法有效解決了連續(xù)柔性拼裝臺座的線性控制中一點變化，其他點相應(yīng)變化的問題，得到了上級技術(shù)專家的肯定。
在集團公司科技攻關(guān)小組的帶領(lǐng)下，項目部技術(shù)人員認(rèn)真鉆研頂推圖紙，根據(jù)施工實際狀況，經(jīng)過反復(fù)論證，最終制定了大橋箱梁頂推施工方案，對鋼導(dǎo)梁、臨時墩、頂推滑道、頂推限位裝置、拼裝臺座、制梁場進(jìn)行了施工設(shè)計，大橋主墩直接用鋼板梁支撐滑道來滿足頂推施工需要。
在集團公司技術(shù)攻關(guān)組的指導(dǎo)下，項目部對箱梁頂推臨時設(shè)施進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的準(zhǔn)備：對臨時墩的施工，在水中設(shè)置兩個臨時墩將主跨１２０ｍ變成３×４０ｍ頂推臨時跨度。臨時墩的設(shè)計既要滿足箱梁頂推的要求，同時又考慮了鋼管拱提升安裝施工時的需要；為減少箱梁頂推時的懸臂彎矩，結(jié)合頂推跨徑布置設(shè)計加工鋼導(dǎo)梁；以分塊、預(yù)制、組拼臺座、塊件組拼、鋼筋焊接、接縫砼六道工序及滿足現(xiàn)場施工需要為依據(jù)，進(jìn)行預(yù)制場的設(shè)置及施工；拼裝臺座施工根據(jù)全橋頂推分上下游兩幅箱梁分別頂推到位后現(xiàn)澆中間橫隔梁、橋面板連成整體的要求。頂推臺座亦分上下游設(shè)置：先施工下游幅箱梁，待下游幅箱梁頂推到位后將其移到上游幅；頂推滑道的安裝則充分考慮到設(shè)計的要求，注意安裝時的牢固性，滑道板的磨擦面盡量減少磨擦系數(shù)；導(dǎo)向裝置的布置嚴(yán)格遵循了在頂推過程中，最少有前、后端２組導(dǎo)向裝置對箱梁的中心線進(jìn)行限位的原則；根據(jù)工程施工設(shè)計，頂推千斤頂采用ＺＬＤ－１００型自動連續(xù)千斤頂，前后頂均設(shè)有安全工具錨及行程開關(guān)，配有雙油路的ＺＬＤＢ自動連續(xù)頂推泵站。
在施工中，科技攻關(guān)小組經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，如果按照圖紙設(shè)計，預(yù)制箱梁縱向預(yù)應(yīng)力半截面設(shè)置不能滿足頂推過程中受力的要求，于是提出了全截面設(shè)置，經(jīng)檢算，被設(shè)計單位采納；技術(shù)人員在施工時還發(fā)現(xiàn)，根據(jù)原設(shè)計，大橋主橋頂推梁段之間連接器預(yù)埋的設(shè)計方式會造成連接器段砼預(yù)應(yīng)力傳遞減弱。為了保證質(zhì)量，項目部提出了用保護罩的方法，使砼與連接器分離，保證預(yù)應(yīng)力的傳遞。在業(yè)主主持召開的各方專家會議上，此項施工工藝得到了與會專家的認(rèn)可。項目部科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)受到領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)單位的普遍贊揚。
在進(jìn)行預(yù)制砼連續(xù)箱梁頂推的過程中，全體技術(shù)人員更是緊繃神經(jīng)，對頂推過程中的各種狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致觀測，并記錄下詳細(xì)的數(shù)據(jù)。他們還對頂推過程中產(chǎn)生偏位、喂不進(jìn)滑塊、頂推千斤頂、安全錨不能時刻保持良好狀態(tài)等問題進(jìn)行了處理和改進(jìn)。由于準(zhǔn)備工作充分，技術(shù)性細(xì)節(jié)問題處理適當(dāng)，頂推施工進(jìn)行得十分順利。２００２年１２月２２日，下游幅箱梁順利頂推到位。它標(biāo)志著１９０ｍ箱梁多點頂推技術(shù)在五里亭大橋獲得成功。
五里亭大橋采用連續(xù)箱梁頂推技術(shù)，整個頂推施工周期比同類型橋梁現(xiàn)澆頂推施工縮短了一半以上，同時，分塊預(yù)制把大量的空中作業(yè)轉(zhuǎn)化到制梁場進(jìn)行，簡化了施工工藝，更容易程序化管理，豐富了我國連續(xù)箱梁的頂推施工，對橋梁施工技術(shù)的發(fā)展有很好的借鑒意義。
１２０ｍ系桿拱施工——國內(nèi)領(lǐng)先的豎轉(zhuǎn)提升法架設(shè)鋼管砼拱施工技術(shù)
五里亭大橋１２０ｍ系桿拱施工，是以豎轉(zhuǎn)提升法架設(shè)鋼管砼拱。該項施工工藝目前在全國是不多見的，是鋼管拱施工的重難點環(huán)節(jié)。
大橋系桿拱采用雙肋式鋼管砼拱，設(shè)計采用三根不同直徑的集束鋼管結(jié)構(gòu)，下面兩根小管用于解決橫向穩(wěn)定，上面一根大管，用以增大砼面積。這種斷面結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定性和整體性方面比常規(guī)的啞鈴型結(jié)構(gòu)要好。
在該項工程施工中，拱軸線（懸索線）線形控制，吊桿標(biāo)高及角度控制和焊接質(zhì)量控制方面是本工程施工質(zhì)量控制的難點。項目部施工技術(shù)人員結(jié)合鋼管砼拱施工的技術(shù)要求和本工程的實際，制定了嚴(yán)格縝密的施工方案和質(zhì)量安全保證措施。在施工方案的選擇中，考慮鋼管工廠分段加工后工地拼接量大，且構(gòu)件外形尺寸受到運輸?shù)南拗?，工廠制作成本會大大增加。為降低工程造價，決定采用工地制作、拼裝及安裝的施工方法，在施工現(xiàn)場架設(shè)１０噸龍門吊和５噸龍門吊各一臺，設(shè)置鋼管拱臨時加工廠加工鋼管單元件，鋼管砼拱單元件制作完畢后，在橋面進(jìn)行分段及整體拼接，對表面進(jìn)行了防腐處理，然后分別豎轉(zhuǎn)提升至空中設(shè)計位置合龍，形成鋼管拱。上下游分別合龍成拱后，提升安裝風(fēng)撐。
２００３年５月２９日，大橋下游拱東、西兩個“半拱”開始對接，６月４日正式合龍完成。至此，全橋三大技術(shù)難點已全部攻克。
為了高質(zhì)量地完成鋼管砼拱的施工，項目部首先狠抓“源頭工程”，嚴(yán)格材料的控制，進(jìn)場的鋼材、焊接材料必須具有出產(chǎn)合格證，質(zhì)量說明書，進(jìn)場后必須經(jīng)過自檢、抽檢合格后方能使用。在鋼管拱拼裝施工中，項目部技術(shù)人員對每一道施工工序進(jìn)行誤差控制，充分考慮到氣溫、氣壓及各種影響測量及鋼材物理性能的因素，各段節(jié)擺放到位后，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，真正落實技術(shù)規(guī)范與設(shè)計要求。鋼管砼拱的防腐措施是直接關(guān)系大橋鋼管砼拱結(jié)構(gòu)使用壽命的一件大事，項目部嚴(yán)格按防腐工藝要求組織施工，首先對鋼管拱表面除銹處理上采用干式噴砂法進(jìn)行處理，檢查達(dá)到設(shè)計要求的Ｓｔ２．５級除銹標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行噴涂，噴涂施工實行質(zhì)量責(zé)任制，將質(zhì)量責(zé)任落實到個人，落實到每道工序。在涂料的選擇上，項目部貨比三家，充分考慮到質(zhì)量要求，最終選中一種既經(jīng)濟又能滿足設(shè)計要求，能保證鋼管砼拱使用壽命的防護涂料，受到了業(yè)主監(jiān)理的肯定。在鋼管砼拱的焊接方面，根據(jù)設(shè)計圖紙的不同及結(jié)構(gòu)形式要求，采用不同的焊接方法，克服了焊接變形難控制、作業(yè)環(huán)境狹窄、高溫炎熱等重重困難，內(nèi)實外美的焊接工藝得到了技術(shù)專家的稱贊和肯定。
全長５０５ｍ的五里亭大橋是新型拱梁組合橋，主橋長１９０ｍ，采用無承臺大直徑樁墩，其鉆孔樁樁徑、單樁位承載力均創(chuàng)下了我國橋梁史上兩項記錄。此外，該橋還大量采用新技術(shù)、新工藝如先梁后拱工藝、集束式三管拱、７Ф７一邊墩頭一邊夾片相結(jié)合的吊桿、樁底零沉渣、零泥漿套、５０００ｔ鋼球型支座、巖溶地區(qū)溶洞群鉆孔樁施工技術(shù)等等，使得五里亭大橋成為名副其實的“科技之橋”。
科技創(chuàng)新不但為承建五里亭大橋的中鐵十四局集團隧道公司奠定了質(zhì)量基礎(chǔ)，創(chuàng)造了輝煌的歷史，也為隧道人帶來項項殊榮：它承建的京九鐵路歧嶺隧道、深圳梧桐山隧道、朔黃鐵路東風(fēng)隧道均獲得中國建筑工程質(zhì)量最高獎——魯班獎；現(xiàn)在，隧道人擁有了昨天的業(yè)績，但他們又在構(gòu)思著自己的“精品戰(zhàn)略”：以承建五里亭大橋為起點，駕乘科技之橋的東風(fēng)，依靠科技進(jìn)步、科技創(chuàng)新，確立以質(zhì)量、服務(wù)和用戶滿意為內(nèi)涵的市場理念，在競爭激烈的建筑市場，不斷拓展市場空間，用今天一流的速度，建明天高質(zhì)量的精品工程。
