蕪湖長(zhǎng)江大橋施工新技術(shù)

2004-12-03 未知 15480

蕪湖長(zhǎng)江大橋施工新技術(shù)

蕪湖長(zhǎng)江大橋是一座公鐵兩用的特大型鋼衍結(jié)合梁橋,鐵路橋全長(zhǎng)10520.97m，公路橋全長(zhǎng)5681.20m，全橋總投資約30億元。長(zhǎng)江上正橋全長(zhǎng)2193.7m。其中主橋?yàn)橹骺?12m的斜拉橋。本橋集新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料、新工藝于一體，是我國(guó)橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程。本橋主體結(jié)構(gòu)的工程量決定了其宏大的施工規(guī)模和復(fù)雜的大型臨時(shí)設(shè)施。

蕪湖長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，充分體現(xiàn)了高強(qiáng)、整體、大跨及新結(jié)構(gòu)的綜合建橋技術(shù)。在施工中創(chuàng)造了許多新技術(shù)、新工藝。

(1)第一次在長(zhǎng)江深水中采用了高樁承臺(tái)3m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，攻克了在厚砂層用泥漿護(hù)壁鉆孔的技術(shù)難題，以及在巖石中一次全斷面成孔鉆樁技術(shù)。

(2)在深水航道中，主跨斜拉橋采用了雙壁鋼圍堰3m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。直徑達(dá)30.5m的雙壁鋼圍堰首次采用氣囊滾動(dòng)下河法。另外，圍堰內(nèi)抽水深度達(dá)43m，是我國(guó)橋梁建設(shè)中抽水最深的深水基礎(chǔ)。

(3)主橋鋼梁采用厚板焊接全封閉整體節(jié)點(diǎn)，首次采用了大直徑M30高強(qiáng)度螺栓連接，安裝難度大，工藝復(fù)雜，為全國(guó)橋梁建設(shè)之最。

(4)斜拉橋采用雙向?qū)ΨQ懸臂架設(shè)鋼梁，同時(shí)安裝預(yù)制橋面板，并通過濕接縫微膨脹混凝土組成結(jié)合衍梁，在312m主跨跨中實(shí)現(xiàn)合龍，其施工技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

(5)為適應(yīng)航空航運(yùn)限制，本橋主跨為矮塔鋼桁梁斜拉橋，其主塔受力復(fù)雜，塔內(nèi)大量采用了豎向預(yù)應(yīng)力設(shè)施，其斜拉索錨固區(qū)設(shè)置了大量的縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋。結(jié)構(gòu)新穎、施工工序復(fù)雜、難度大，與高塔斜拉橋主塔結(jié)構(gòu)截然不同。施工采用了一系列新工藝。

(6)在連續(xù)鋼衍梁的懸拼架設(shè)過程中，創(chuàng)造性地采用了后錨索施工技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的壓重法和平行梁法，既方便了施工，又創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

(7)為了架設(shè)重40余噸的鋼梁桿件和面積達(dá)60m2的預(yù)制橋面板，開發(fā)研制了全回轉(zhuǎn)液壓吊機(jī)，最大吊距40m，最大起重量50t，當(dāng)?shù)蹙?8m時(shí)，起重達(dá)50t。

(8)斜拉橋的所有豎向支座均為活動(dòng)支座，為了解決橋上列車制動(dòng)問題，設(shè)置了縱向彈性索。彈性索是能將瞬時(shí)縱向制動(dòng)力迅速分配到塔墩且不受溫差影響的一項(xiàng)新措施。

蕪湖長(zhǎng)江大橋于1997年3月22日正式開工，即將于2000年9月30日建成通車，除去1998年遭遇歷史上罕見的特大洪水影響停工100余天，實(shí)際工期僅有3年半，在如此短的時(shí)間內(nèi)優(yōu)質(zhì)建成規(guī)模如此宏大的橋梁，充分體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，它的建成將使我國(guó)橋梁建設(shè)的綜合水平躍進(jìn)新階段。

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