365TRANBBS交通站365jt.com 1 工程概況
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365交通站365jt.com 某6層商用綜合樓，混凝土框架整體式樓（屋）蓋結構。結構為C25商品混凝土，用多層膠合木模板成型，脫模劑采用乳化廢機油。其二、三層為洗衣、凈菜業務用房，結構構件處于潮濕大氣環境。為防止冷凝結露帶來的危害，現澆混凝土樓板頂棚面層為厚20mm 1:3水泥砂漿抹灰，涂料二度刷白。水泥砂漿采用42.5R普通硅酸鹽水泥及當地優質河砂（中砂）。抹灰層TRANBBS施工時間在3月中旬，而后進行樓面面層水磨石施工。事故發生時已完成二～四層水磨石地面鋪貼，但尚未進行門窗框安裝。
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365交通站365jt.com 2 事故現象
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365交通站365jt.com 頂棚抹灰層于施工后1周內普遍開裂，不規則裂縫寬度0.2～0.6mm不等，裂縫間距約40～60cm，且有通長裂縫。施工后不到1個月，出現大面積空鼓、脫落。空鼓區用小錘輕擊，抹灰層即可脫落。脫落區邊緣用手指便可剝離基層。脫落的水泥砂漿層與結構的結合面光滑平整，未見其他異常。樓層層高4m，抹灰層大塊脫落幸未傷及人員。
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365交通站365jt.com 3 事故原因分析
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365交通站365jt.com 3.1 可排除的因素
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365交通站365jt.com 抹灰前，現澆混凝土頂棚表面的凹凸處已填平或鑿去，避免了因局部抹灰過厚而產生的干縮開裂。經觀察和分析，在墻體和混凝土板交接處、結構主體部位都未出現裂縫，裂縫只出現在抹灰層，且無一定規則，因此，可以排除因地基沉陷、結構變形、構件撓度、錯位等引起的開裂。
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365交通站365jt.com 工程采用配合比為1:3水泥砂漿。其中，砂的含泥量和水質都符合要求。水泥化學分析結果表明，可排除水泥安定性不良引起的膨脹開裂。
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365交通站365jt.com 3.2 影響因素
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365交通站365jt.com （1）施工準備不足。主要表現為：抹灰前對基層的脫模劑、油污等清理不干凈；使用膠合板模板，抹灰基層較光滑，雖采用1:1的水泥砂漿內摻107膠并用竹絲甩到基層上的毛化處理辦法，但是甩點零星且不均勻，終凝后自然風干而未澆水養護；抹灰前對基層澆水不充分，導致抹灰后砂漿中水分很快被基層（或底灰）吸收而急驟干燥。從而，影響了抹灰層與基層的粘結力。
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365交通站365jt.com （2）抹灰操作不當。現澆混凝土樓板頂棚抹灰層的平均總厚度不得大于15mm，水泥砂漿的每遍抹灰厚度以5～7mm為宜。本工
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程抹灰層厚度約為20mm，且由于搶進度，未待前一層砂漿干燥就進行后一層涂抹，每層抹灰跟進過緊，實際上近于一次抹灰，使得濕砂漿粘在一起，起不到分層作用，造成砂漿收縮率過大而產生空鼓、裂縫，又過厚的抹灰層，使粘結面處產生滑移。
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365交通站365jt.com （3）選用水泥不當。所選用的42.5R普通硅酸鹽水泥的特點是：凝結硬化快，早期強度高，收縮大，易使抹灰層產生收縮裂縫。另外，所用水泥中的SO3含量為2.16%，研究表明當水泥中三氧化硫含量為3.1%時，干縮最小，而其含量偏離該值時，干縮又逐漸增大，加之在抹灰后澆水養護不夠，使收縮加劇。
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365交通站365jt.com （4）在頂棚抹灰完成后，開始進行各樓面水磨石的施工，施工過程中的振動也促進了板底裂縫或空鼓，并導致脫落。
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365交通站365jt.com 從以上分析看出，施工操作不當是造成本工程事故發生的根本原因，早強水泥的使用促進了抹灰層的空鼓、裂縫。
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365交通站365jt.com 4 處理措施
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365交通站365jt.com 未起鼓的裂縫處，用107膠白水泥刮抹縫；對于起鼓處，則用錘確定起鼓區大小，做好標準矩形畫線，采用切割機割去以避免影響相鄰部位。改用42.5普通硅酸鹽水泥，同時盡可能減少水泥用量。嚴格控制抹灰砂漿的流動性和保水性，做到砂漿隨拌隨用，在初凝前用完。返工至今已數月情況良好。具體工序操作如下。
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365交通站365jt.com （1）清理基面。基層上的隔離劑、油污用10%的氫氧化鈉水溶液清理干凈，掃凈殘漿、灰塵；用1:1水泥掃凈，摻10%的107膠薄抹一層。
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365交通站365jt.com （2）基層濕潤。常溫下在抹灰前1天進行基層噴水濕潤，抹灰時再灑水一遍。
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365交通站365jt.com （3）分層抹灰。抹頭道灰時，與模板木紋的方向垂直，并用鋼皮抹子用力抹實，越薄越好，底子灰抹完后，緊跟抹第二遍找平，厚度6mm左右，待六七成干時，即罩面。刮桿刮抹灰面時要用力均勻，避免粘結面錯動而起鼓。抹灰層的平均總厚度不大于15mm。每遍抹灰完成時及時灑水，抹灰完成后灑水養護7天以上。
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